Der Komet 3010 – Seite 6 https://komet-archiv.de/archive/2995/6 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 6 Der Komet Wie wird der Schlepper auf Generatorbetrieb umgebaut? Die behördlich gewünschte Schlepper-Umstellung auf Generatorbetrieb ist mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Man kann nicht die beim Umbau von Lastkraftwagen gemachten Erfahrungen einfach auf den Schlepper übertragen. Der Lastkraftwagen hat auf seiner Ladefläche den nötigen Platz zur Unter- bringung eines Generators. Der Führer des Schlep- pers muß nicht nur freien Blick in der Fahrtrichtung haben, sondern außerdem die gerade betätigten Ge- räte beobachten können. Es liegt bei der Umstellung ähnlich wie bei anderen Umänderungen. Man kann bedeutend leichter einen neuen Generatorschlepper konstruieren als einen vorhandenen auf Generator- betrieb umändern. Trotzdem wird die Aufgabe ge= meistert werden. Als Beispiel sei hier der Umbau eines bekannten Schleppers (Hanomag) auf Holzgasbetrieb erörtert. Der Motor wird auf Fremdzündung, also solche durch Kerzen, umgeändert (Umstellung auf das Otto- System). Dazu ist erforderlich, daß der ehemalige Diesel mit geringerer Kompression arbeitet. Man setzt durch Einbau anderer Kolben die Verdichtung auf 9: 1 herab. Nach Entfernung der Einspritzventile, Vorkammern und Glühkerzen werden Zündkerzen- einsätze eingebaut, die an die Stelle der Einspritz- ventile kommen. Die Glühkerzen-Bohrungen sind durch Blindstopfen zu verschließen. Die jetzt überflüssig gewordene Einsprißpumpe wird durch einen sogenannten Diesel-Umstell-Zünder ersetzt. An diesen Austauschsatz wird noch ein Blech geschraubt, das die Hochleistungszündspule trägt. Die Zündvorrichtung muß beim Generatorbetrieb beson- ders kräftige Funken erzeugen, mit Rücksicht auf die Zündträgheit des gelieferten Gases. Dann müssen an Stelle des vorhandenen Ansaug- rohres andere Teile angebaut werden, die, ebenso wie die vorher erwähnten, selbstverständlich fertig von der Fabrik beziehbar sind. Ferner werden Brennstoffleitungen bis zum Tank, das Kraftstoff-Filter, die Kabelleitungen der Glüh- kerzen, die 6-Volt-Batterie und der Ladewiderstand ausgebaut. Da die Absizzbehälter der Gasanlage, der mit dem Nachreiniger vereinigt ist, unterhalb des Rühlers angebracht werden muß, ist der Rahmen mit Hilfe von Verlängerungsstücken entsprechend länger zu machen. Dann sind in den Rahmen Löcher zu bohren. Diese sind für die Befestigungsschrauben des Gaskühlers bestimmt, welch letzterer möglichst dicht vor den Motorkühler gesetzt wird. Zwischen Rahmen und Kühler sind Gummiplatten einzulegen. Vom hinteren Teile des Schleppers werden die Brennstoffbehälter sowie der Gewichtskasten und die Gewichte abgenommen. Dann werden in den Rah- men Verstärkungsstücke eingepaßt und elektrisch ver- Von Zivil-Ing. Wolfgang Vogel, Berlin schweißt und die Stüßen für den Generator ange- schraubt. Zur Befestigung des Prallblechreinigers müssen unterhalb der hinteren Federböcke Halter ange- schraubt werden. Die Verschraubung (Reinigungs- luke) des Reinigers soll rechts (in der Fahrtrichtung betrachtet) zu liegen kommen. Beim Verlegen der Rohrleitungen vermeidet man scharfe Krümmungen. Wo es erforderlich ist, sind Spülstopfen für die Rohre anzubringen. Vom Prallblechreiniger zum Absatzbehälter sollte die Rohrleitung mit Gefälle verlegt sein. Sofern das nicht möglich ist, also ein,,Wassersack" entsteht, muß ein Stopfen angebracht sein, der eine Bohrung von 4 mm Durchmesser besitzt. Er dient zur Ableitung des im Rohre kondensierenden Wasserdampfes. Zur Verbindung der Rohrleitungen miteinander dienen Flanschen für die Leitungsteile, die sich (vom Gas- erzeuger aus gerechnet) vor dem Absizzbehälter be- finden. Sinter letzterem ist das Gas bereits kühler, so daß der Verwendung von Gummi-Schlauchstücken nichts im Wege steht. Vom Absitzbehälter führen zwei Rohrleitungen zum Gaskühler, dagegen geht von diesem zum Nachreiniger nur ein Rohr. Von letzterem führt dann ein Rohr zum Gasluftmischer. Unterhalb des Rohranschlusses zum Gasluftmischer muß eine mit Drosselklappe versehene Rohrleitung zum Anfachgebläse gelegt werden. Der Elektromotor des Gebläses wird an den Schaltkasten angeschlossen. Der Glühkerzenschalter ist zwischenzuschalten. Dann wechselt man die Kontroll-Lampe, die für 6 Volt be- stimmt ist, gegen eine 12-Volt-Lampe um. Für die Zündung werden die Kabel für die Nie- derspannung verlegt von der Lichtschalter-Klemme zur Zündungsspule und ein anderes von letzterer zum Zündverteiler. Von Hochspannungskabeln geht das eine von der Spule zur Mitte des Zündvertei- lers, außerdem werden von letzterem sechs Einzel- kabel zu den Kerzen geführt. Die Zündfolge ist bei diesem Motor: 1, 5, 3, 6, 2, 4. Entsprechend sind die Hochspannungs-Kabel anzuschließen. Als Zylinder 1 gilt, wie ſtets, der in Fahrtrichtung vorn liegende. Der Abstand der Kerzen-Elektroden muß beim Holz- gas 0,3 bis 0,4 mm betragen. Das Anfachgebläse wird unter Verwendung von Verstärkungsblech innerhalb der Motorhaube an die Stirnwand des Führerhauses geschraubt, und zwar links (in Fahrtrichtung gesehen). Das Ausblasrohr mündet unterhalb des linken Trittbrettes und wird an diesem befestigt. Der Gasluftmischer wird direkt an das Saugrohr angeflanscht, nachdem zwei Drosselklappen-Stutzen dazwischen geschaltet sind. Von dem oberen Stuyen führt ein Gestänge zum Regulator (Regler). In der Nr. 3010 Ruhestellung muß diese Drosselklappe voll geöffnet sein. Die untere Drosselklappe wird durch ein mit Rückzugfeder versehenes Gestänge mit dem Fuß- und dem Handgashebel verbunden. Die Rückzugfeder sucht die Klappe ständig zu schließen. Die am Gasluftmischer angebrachte Zusaßluft- Drosselklappe wird mit einem Bowdenkabel verbun- den, das zu einer passenden Stelle im Führerhause geht und hier einen Verstellhebel besitzt. Dieser letz- tere muß bequem im Handbereich des Fahrers liegen, weil beim Generatorbetrieb die Zusaßluft häufiger verstellt werden muß. Wie oben erwähnt liegt vor dem Anfachgebläse ein Drosselklappen-Stußen. Die Klappe desselben er- hält ein zum Führerhause gehendes Gestänge, das am Ende eine Dese aufweist. Zum Anfachen zieht man diese Dese nach hinten, dann ist die Absperr- Wenn der klappe des Anfachgebläses geöffnet. Motor laufen soll, darf die Klappe nicht offen stehen, der Griff mit der Dese wird dann nach vorn ge- schoben. Sinten auf dem Schlepper werden noch Vorrats- fästen für Tankholz untergebracht. Die Belastung der Hinterachse soll insgesamt einen Hinterachsendruck von 4000 kg ergeben. Sieht man von der Anbringung der Vorratskästen ab, so sind mehr Belastungsge- wichte zu verwenden. Im Vorstehenden sind lediglich die wichtigsten Umstellarbeiten an dem erwähnten Schnelltrans- porter geschildert, um zu zeigen, wie etwa der Um- bau vor sich geht. Der Platz für den Generator wird sehr verschieden gewählt, und zwar besonders unter Berücksichtigung des Verwendungszweckes des jeweils vorliegenden Schleppers. Beim 25-PS-Bulldogg ist der Gene- rator vorn, beim 55-PS dagegen hinten angeordnet. Was den Motor anbetrifft, so kann man ihn, so- fern es sich um eine Dieselmaschine handelt, bei der Umstellung auf Gasbetrieb entweder mit Fremdzün- dung ausrüsten, was also Umstellung auf das sogen. Otto-System bedeutet, oder auf das Zweistoff-Ver- fahren (Zündstrahl-, Diesel-Gas-Verfahren) um- bauen. Im letteren Falle bleibt er im wesentlichen ein Diesel, nur daß man seinen Diesel-Delverbrauch bis etwa auf das Leerlaufquantum herabsetzt und ih an der Hauptsache mit Generatorgas speist. Die geringe Dieselölmenge dient jetzt vorwiegend zum Entzünden des angesaugten und komprimierten Gas- Luft-Gemisches. Selbstverständlich treibt aber dieser ,,Zündstrahl" beim Verbrennen mit und erhöht da- durch die Motorleistung, die sich beim Gasbetrieb sonst erheblich absenken würde bis auf etwa die ehe- malige Dienstleistung der Maschine. Dieser Umstand ist gerade bei schwächeren Motoren sehr willkommen. Die Verbrauchsregelung für Schuhe und Sohlenmaterial Der Reichswirtschaftsminister hat eine neue Ver- ordnung über die Verbrauchsregelung für Schuhe und Sohlenmaterial vom 16. Januar 1943 (RGBI. I, S. 26) erlassen, durch die die Verbrauchsregelung für Schuhe und Sohlenmaterial auf die Gemein. schaft Schuhe übertragen wird. Die Gemein- schaft Schuhe ist ermächtigt, mit Zustimmung des Reichswirtschaftsministers Durchführungs- u. Aus- nahmebestimmungen zu erlassen. Nach der neuen Verordnung darf Schuhwerk (Schuhe aller Art sowie Gamaschen aus anderen Stoffen als Spinnstoffen) nur gegen Bezugschein oder Kontrollabschnitt der Reichskleiderkarte an Lezztverbraucher oder gegen Schuhscheck an Groß- verbraucher abgegeben und von ihnen bezogen werden. Schuhwerk eines Verbrauchers darf nur dann zur Ausbesserung an eine Schuhausbesserungswerkstätte gegeben und von dieser zur Ausbesserung angenom- men werden, wenn der Verbraucher ordnungsmäßig in die Kundenliste dieser Schuhausbesserungswerk- stätte eingetragen ist. Diese Vorschriften gelten nicht für Gummiüberschuhe u. Gummiberufsstiefel. Austauschstoffe für Leder zur Besohlung von Schuhen (Sohlenmaterial) dürfen nur gegen Bezug- schein an Verbraucher (Selbstbesohler) geliefert und von ihnen bezogen werden. Schuhwerk darf zum Zweck der gewerblichen Wei- terveräußerung nur gegen Bestellscheine für Schuh- werk oder gegen Schuhscheck oder gegen unmittel- bare Weitergabe vereinnahmter Bezugscheine ge- liefert und bezogen werden. Deffentliche Stellen bedürfen zur Erteilung von Aufträgen auf Lieferung von Leder, Austausch- stoffen für Leder und Waren, zu deren Herstellung diese Stoffe stoff- und wertmäßig überwiegend ver- wendet werden, einschließlich des Schuhwerks aller Art, der Genehmigung. Die Genehmigung erteilt der Reichswirtschaftsminister für Beschaffungsvor haben des Reichsschazmeisters der NSDAP. für den Bereich der NSDAP einschließlich ihrer Giede- rungen und angeschlossenen Verbände, des Ober- kommandos der Wehrmacht einschließlich des Reichsarbeitsdienstes, der Organisation Todt sowie sonstiger von der Wehrmacht betreuter Verbände und des Reichsführers 44 und Chefs der deutschen Polizei im Reichsministerium des Innern. Auf Grund der Genehmigung werden die Kontingente an Bezugsberechtigungen (Lederschecks oder Schuh- schecks oder sonstige Bezugsberechtigungen) von einer der im folgenden genannten Stellen zugeteilt. Für alle anderen öffentlichen Stellen erfolgt die Zutei- lung eines Kontingents an Bezugsberechtigungen (Lederschecks oder Schuhschecks oder sonstige Berech tigungen) durch a) die Gemeinschaft Schuhe, soweit es fich um Schuhe oder um Stoffe der vorgenannten Arten zur Herstellung oder Ausbesserung von Schu- hen handelt, b) die Reichsstelle für Lederwirtschaft, soweit es sich um andere Waren als Schuhe oder um Stoffe der vorgenannten Arten zur Herstellung oder Ausbesserung dieser Waren handelt. Die neue Verordnung tritt mit Wirkung v. 1. Jan. 1943 in Kraft, die Vorschriften über die Genehmi- gung öffentlicher Aufträge auf dem Gebiete der Leder- und Schuhwirtschaft erst am 1. April 1943. Verordnung über die Verbrauchsregelung für Schuhe und Sohlenmaterial Vom 16. Januar 1943 Auf Grund der Verordnung über den Warenver- kehr in der Fassung v. 11. Dezember 1942 (RGBl. I, S. 686) in Verbindung mit der Verordnung über die Verbrauchsregelung für lebenswichtige gewerbliche Erzeugnisse vom 14. November 1939 (RGBI. I, Seite 2221) in der Fassung der Verordnung vom 25. Nov. 1941 (RGBI. I, S. 731) wird verordnet: § 1 Bezug von Schuhwerk durch Verbraucher Schuhwerk (Schuhe aller Art sowie Gamaschen aus anderen Stoffen als Spinnstoffen) darf nur gegen