Der Komet 3277 – Seite 3 https://komet-archiv.de/archive/3261/3 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Der Komet - FACHBLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- und Brief-Adresse: Kemet", Pirmasens - Pestscheckkonte: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Nr. 3277 Erscheinungsweise: 3 mal monatlich. Bezugspreis: Vierteljährlich DM 3.50 Pirmasens Anzeigenpreise: DM 0.30 per Millimeter der 22 mm breiten Kleinspalte Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes, Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford 1. W., Johannesstraße 16 (22b) Pirmasens, 30. August 1953 70. Jahrgang Entwicklung der Schau- und Fahrgeschäfte Die Welt ist durch die technische Entwicklung in eine neue Ära getreten. Über einen Zeitab- schnitt kann man sich erst dann ein wahres und objektives Bild machen, wenn er bereits der Ver- gangenheit angehört. Und so ist es schwer, mit Sicherheit zu sagen, welches eigentlich der lei- tende Gedanke unserer heutigen Zeit ist. Man spricht allzuviel von Rationalisierung, Mechani- sierung, schafft immer neuere Verfahren zur Pro- duktionssteigerung und schnellerem Umlauf des Fließbandes. Ob dadurch die Lebensfreude der Menschen gehoben wird, ist kaum anzunehmen. Im Gegenteil, der werktätige Mensch wird zum Roboter, die Arbeitslosigkeit wird immer größer und das, was der Mensch einmal Freude und Ent- spannung nannte, ist vielleicht nur noch auf we- niger entwickelten Planeten zu finden. Wir be- mühen uns zu sehr, es den Amerikanern gleich zu tun, indem wir versuchen, ihre Art nachzu- ahmen, und geraten dadurch in die Gefahr gei- stiger Abhängigkeit, in der wir uns wirtschaftlich schon befinden. Die Amerikanisierung zeigt sich seit den letzten Jahren auch auf unseren Festplätzen. Vornehm- lich die Fahrgeschäfte haben eine Entwicklung er- lebt, die scheinbar kaum noch gesteigert werden kann. Techniker und Ingenieure haben attraktive Fahrgeschäfte geschaffen, die den Festplätzen das neue Gesicht geben und den Massenbesuch er- heblich fördern. Idee und Ausführung haben sich nicht immer in einer Person vereinigt. Man- cher war groß im Hervorbringen von Plänen, ein anderer besaß das Kapital und die Durchsetzungs- kraft. Einige dieser modernen Betriebe über- treffen die Darbietungen artistischer Sensationen und stellen eine sportliche Tätigkeit dar, die den Fahrgästen als Vorübung zu kommenden Mond- reisen dienen könnte. Das Volk, das den rasenden Lauf des Wagens einer Doppel-Schleifenbahn verfolgt, atmet auf, wenn die mit Gedonner her- umwirbelnde Fahrt beendet ist. Ein Mitfahrer sagte nach der Fahrt: „Paßt auf, wir landen alle noch im Zirkus". Noch vor fünfzig Jahren, als in großen Zirkussen die angebliche Neuheit aufkam, schlug sich das Publikum um Eintrittskarten, um die,,Todesfahrt" bestaunen zu können. Heute wird solche Sensation unentgeltlich geboten und bildet den Hauptanziehungspunkt der Festplätze. Interessant ist, daß im Jahre 1847 im Zirkus De Bach-Soullier in Wien, in der Reitbahn „Zum Rothen Hause", das Urbild des Looping the Loop, das 1902 in Amerika Sensation erregte, schon zu sehen war. Der Artist Bourbon hatte einen Schlei- fenapparat, ganz nach der Art der späteren ,,Loop", jedoch mit Schienen belegt, konstruiert und vorgeführt. Auf den Schienen lief ein Wagen mit Sitzen für 4 Personen, der zuerst eine oder meh- rere Probefahrten machte, da er öfter entgleiste. Erst wenn die Probefahrt anstandslos verlief, nahm Bourbon oft in Begleitung wagemutiger Amateure in dem Wagen Platz und durchfuhr die Schleife. Man sieht, ganz so ideenlos waren unsere Vorväter keineswegs. Eine ähnliche Artistenerfindung wurde Vor- läufer der heutigen Steilwandfahrer. Anfangs 1903 erschien der Meisterfahrer August Ebeling mit seiner Fahrt im Todeskessel erstmals im Zirkus Lobe. Vier Radrennfahrer fuhren im rasenden Tempo in einer schrägwinkligen Latten- bahn. Diese Nummer wurde sofort durch Fred. Staig überboten, indem dieser mit sechs Personen auf Fahrrädern und darauf mit Motorrad den Lattenkessel umfuhr. Dann wurde der ganze Ap- parat hochgezogen und die kühnen Artisten fuh- ren im Kessel, der abgesegelt war, etwa 3 m hoch in der freischwebenden Rennbahn. Zuerst wurde diese Sensation im Londoner Alhambra-Theater gezeigt und hatte riesigen Erfolg. Bald wuchsen die Todeskesselnummern wie Pilze aus der Erde. Jeder Zirkus ließ sich die leicht herstellbare Renn- bahn bauen, verpflichtete drei bis vier billige Rennfahrer - und schon stand die Nummer. Der erste, der die,,Todesrennbahn" auf die Festplätze brachte, war der Schausteller und spätere Zirkus- direktor Jakob Busch aus Nürnberg. Er sah die Nummer erstmalig in Solingen im Zirkus Otto Mark, der ebenfalls eine eigene Rennbahntruppe führte. Busch verschaffte sich durch einen Zirkus- angestellten die Maße der Bahn, baute sie nach und zeigte sie sodann in einem kleinen Zirkuszelt auf Märkten und Messen. Er verdiente mit dieser Neuheit auf den Volksfestplätzen mehr, als man- cher Varietédirektor am ständigen Platz. Das Geschäft bildete den Grundstock zum späteren großen Zirkus Jakob Busch. Von der Schrägbahn bis zur Steilwand war nur ein kleiner Schritt. Mit den Darbietungen unserer heutigen Steilwandfahrer sind die Kunstleistun- gen im Lattenring kaum zu vergleichen. Die Schleifenfahrt à la Looping the Loop hatte die Artistenschaft zu immer neueren Ideen an- geregt. Paul Leinert, ein Berliner Artist, raste mit einem Schlitten durch die Schleife. Meist war Leinert in Japan und Indien engagiert. Er hatte große Erfolge, die sich noch verstärkten, als er die jugendliche Zirkusreiterin Sirena Blumenfeld engagierte. die ebenfalls auf dem Schlitten mit durch die Schleife fuhr. Überall in der Welt war der Name ,,Kapitän Alfred Schneider", der 1941 in Berlin verschied, bekannt. Weniger bekannt war, daß Schneider, der von Beruf Architekt war, sich später als Renn- fahrer produzierte, dann in der Schleifenbahn fuhr und damit so viel Geld verdiente, daß er die sechs Löwen des Tierbändigers Prinz erwer- ben konnte. Später hatte Schneider 100 Löwen, die er im Zentralkäfig vorführte. Daß durch einen Schausteller ein Looping-the- Loop-Fahrer engagementslos und seine Kunst brotlos wurde, dürfte wohl einmalig sein. John Becker, der im Zirkus Corty-Althoff und 1920 im Zirkus Blumenfeld engagiert war, vollführte seine augenscheinlich gefährliche Arbeit, indem er in einem 4 m hohen Gestell stehend, das die Form und Art einer Riesenschaukel hatte, nach kurzer Temponahme sich vielmals überschlug. Als der Blumenfeldzirkus in einer Gastspielstadt seine Zelte aufschlug, stand auf dem Platz eine kleine, sechsschiffige Luftschaukel. Die Fahrgäste, meist Jugendliche, schaukelten sich nicht nur allein, sondern überschlugen sich regelrecht. Ohne jede Schutzvorrichtung standen sie frei in den Schiffen. Das war genau so, wie die Attraktion des Zirkus Blumenfeld. Becker war, als er auf den Platz kam und solches sah, sprachlos. Die Knirpse auf der Schaukeles waren halbwilde oberschle- sische Bergmannskinder machten den Über- schlag öfter und besser als der „,Star" Becker. Der Vorgang spielte sich im Sommer 1920 ab. Es war die erste Überschlagschaukel, die man sah. Der kleine Schausteller hatte Becker schachmatt gesetzt. Nicht alle Neuheiten, die erscheinen, sind Er- findungen. Das lobenswerte Bestreben unserer Fahrgeschäftsinhaber, durch Neuheiten die Plätze zu beleben und die Massen heranzuziehen, ver- dient volle Anerkennung. So sehr die Fahrge- schäfte bemüht sind, die Zeichen der Zeit zu er-- fassen. so wenig Interesse ist bei den Schau- geschäften festzustellen. Was da noch heutzutage oft geboten wird, hat man vor fünfzig Jahren schon besser gesehen. Man merkt kein Vorwärts- streben, rechnet kaum mit den wachsenden An- sprüchen der durch Radio und Fernsehen aufge- klärten Bevölkerung. Ein Teil der Schaubuden- besitzer glaubt, daß die Parade die Visitenkarte des Geschäftes sei. Gewiß aber dann darf man keine Figuren auf die Parade bringen, auf die noch nicht einmal ein Schütze an einer Schieß- bude sein Pulver verschießen würde. Es gibt Schaubuden, die gehören nicht auf den Festplatz, sondern in ein Altertumsmuseum. Wir haben