Der Komet 3307 – Seite 3 https://komet-archiv.de/archive/3291/3 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Der Komet FACHBLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Erscheinungswelse: 3 ma monatlich. Bezugspreis: Vierteljährlich DM 3.50 Fernspreche Nr. 2171 Pirmasens - Telegramm- u. Brief-Adresse: Pirmasens Anzeigenpreise: Zur Zeit ist die Anzeigen-Preisliste Nr. 4 gültig. .Komet Pirmasens - Postscheck konto: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Nr. 3307 Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes, Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford i. W., Johannisstraße 16 (22 b) Pirmasens, 30. Juni 1954 71. Jahrgang Verladen von Fahrzeugen auf Eisenbahn-Güterwagen Auf einer süddeutschen zweigleisigen Eisenbahn- strecke ereignete sich vor einiger Zeit ein Unfall. Teile einer in einem Güterzug laufenden Schau- stellersendung ragten in das Nachbargleis hinein und streiften einen dort fahrenden D-Zug. Durch glückliche Umstände blieb der Schaden verhältnis- mäßig gering. Es wurden Fensterscheiben zer- trümmert und einige Reisende durch Glassplitter leicht verletzt. Die sofortige Untersuchung des Güterwagens ergab, daß das höchstzulässige Lade- maẞ auf der einen Seite des Güterwagens über- schritten war. Es konnte jedoch nicht mehr ein- wandfrei festgestellt werden, ob diese sogenannte Lademaẞüberschreitung schon bei der Auflieferung der Sendung auf dem Versandbahnhof bestanden hatte oder ob sie erst während der Fahrt durch Stöße und Erschütterungen entstanden war. Dieser glücklicherweise glimpflich verlaufene Unfall läßt aber erkennen, wie wichtig es ist, die Sendungen sicher zu verladen. Die Verantwortung für die betriebssichere Ver- ladung liegt in erster Linie beim Verlader. Es muß hier anerkennend hervorgehoben werden, daß viele, ja die meisten der Schausteller und Angehörigen des Wandergewerbes im allgemeinen sehr gut über die Erfordernisse einer sicheren Bahnverladung unterrichtet sind und daß sie vielfach über einen reichen Schatz an Erfahrungen auf diesem Gebiet verfügen. Die Hast und Eile, in der oft verladen werden muß, darf aber nicht dazu führen, daß Sicherungsvorschriften außer acht gelassen werden, denn die Reisegeschwindigkeit der Güterzüge, die immer höher geschraubt wird, läßt keinerlei Er- leichterungen oder Nachlässigkeiten bei der Ver- ladung zu. Die Sicherungsvorschriften sind darum auch kein überflüssiger Bürokratismus, sondern sie sind anabdingbar und sie liegen auch im Interesse des Verladers. Die Eisenbahn muß ja nicht nur die verladene Sendung sicher an den Zielort bringen, sondern gleichzeitig auch andere Transporte, vor allem die Reisenden, gegen jegliche Gefährdung schützen. Es erscheint darum nötig, die wichtigsten Verladebestimmungen einmal kurz zu skizzieren. Die speziellen Vorschriften für die Beladung von Güterwagen enthält die Anlage I zur Eisenbahn- Verkehrsordnung. Sie besagt, daß die Ladung sich allgemein in einem die Sicherheit des Bahn- betriebes in keiner Weise gefährdenden Zustand befinden muß. Die verladenen Gegenstände müssen sicher und fest liegen und dürfen sich auch durch Stöße und Erschütterungen, die im Eisenbahn- betrieb unvermeidlich sind, nicht verlagern. Vor allem sollen auch die über die Bordwände der Güterwagen nach oben hinausragenden Teile gegen jede Verschiebung nach außen oder gegen Herab- fallen genügend gesichert sein. Die Ladung muß ferner so auf den ganzen Güterwagen verteilt sein, daß die Räder und Endachsen gleichmäßig belastet sind. Wohl soll das Fassungsvermögen der Güter- wagen voll ausgenutzt werden, denn das bietet ja auch frachtliche Vorteile; niemals darf jedoch die am Güterwagen angeschriebene Tragfähigkeit über- schritten werden. Ebensowenig darf das Lademaẞ in der Breite und Höhe überschritten werden. Das Ladema B ist das höchstzulässige Maß, das eine Ladung beim Befahren eines geraden Gleises haben darf. Es beträgt nach oben 4,65 m von der Oberkante der Schiene gemessen. Die höchstzulässige Breite, von der Gleismitte gerech- net, beträgt nach jeder Seite 1575 mm, im ganzen also 3,15 m. Die Breite verjüngt sich nach oben und endet in 4,65 m Höhe bei einer Gesamtbreite von 1,38 m. Die Ladefläche eines Güterwagens liegt etwa 1,20 m über der Oberkante der Schienen. Daraus ergibt sich, daß vom Boden des Güter- wagens an gerechnet nur bis zu einer Höhe von 2,30 m beladen werden darf. Darüber hinaus muẞ sich die Ladung nach oben verjüngen. Für be- deutsche stimmte und für alle ausländische Strecken gelten geringere Maße. Bahnhöfe mit größerem Wagenladungsversand sind entweder mit einem ortsfesten oder mit einem beweglichen Lademaß ausgerüstet, so daß die Maße nachgeprüft werden können, wenn Zweifel über ihre Einhaltung bestehen sollten. Bei luft- bereiften Fahrzeugen genügt es sehr oft schon, die Luft aus den Reifen zu lassen, um nach oben hin unter dem höchstzulässigen Maß zu bleiben. Und nun noch einiges über das Verladen der Fahrzeuge selbst. Die Räder der Fahr- zeuge, die durch ihre Form oder Belastung den Boden des Güterwagen beschädigen können, müssen auf Unterlagen gestellt werden, damit das Gewicht des Fahrzeuges auf eine genügend große Fläche des Wagenbodens übertragen wird. Unter- lagen, die der Verlader zu stellen hat, müssen immer dann verwendet werden, wenn der Raddruck des verladenen Fahrzeuges 4 500 kg übersteigt. Bei den Rungenwagen neuerer Bauart, die an den Langträgern das Zeichen,,4,5 t" tragen, sind da- gegen Unterlagen nicht erforderlich. Die Bremsen der Fahrzeuge müssen fest an- gezogen sein. Die Räder sind je durch zwei starke Vorlegekeile gegen Längsverschiebungen zu sichern. Schwere oder großräumige Fahrzeuge sind dar- über hinaus auch noch an den Außenseiten der Räder durch Klötze zu sichern. Verstellbare Vor- derachsen oder Räder sind ebenfalls durch Klötze gegen Seitenverschiebungen festzulegen. Alle Fahr- zeuge müssen außerdem durch Ketten, Drahtseile, Hanfseile oder Stricke gegen Längs- und Quer- verschiebungen verspannt werden. Dabei sind die Binderinge am Wagen, bei Rungenwagen die auf dem Fußboden eingelassenen Ringe zu benützen. Lassen sich die Binderinge nicht benützen, so dürfen auch Krampen in den Fußboden des Güter- wagens eingeschlagen werden, und zwar in ent- gegengesetzter Richtung zu dem Zug der Verspan- nung. Hier muß sogleich eingefügt werden, daß diese Krampen nach der Entladun der Fahrzeuge mit einem Geißfuß oder dergl. wieder heraus- gezogen werden müssen, ohne daß dabei der Fuß- boden aufgesplittert wird. Keinesfalls dürfen die Krampen wie es leider oft geschieht ganz in den Wagenboden eingetrieben oder etwa um- geschlagen werden. Beim Verladen und Entladen an den Rampen sind Überladebrücken für die Fahrzeuge zu verwenden, die die Eisenbahn unentgeltlich zur Verfügung stellt. Die Rungen der Güterwagen eignen sich hierfür auf keinen Fall. Sie dienen anderen Zwecken, und ein gewissen- hafter Verlader wird die Rungen darum weder als Unterlagen noch als Überladebrücken benuazen. Es empfiehlt sich immer, den Güterwagen selbst während der Be- oder Entladung durch Radvorleger oder Keile gegen unbeabsichtigte Bewegungen zu sichern. Schließlich muß noch erwähnt werden, daß die Ladung eines offenen Güterwagens über das Kopfstück des Güterwagens nur so weit hinaus- ragen darf, daß die äußeren Enden der Ladung 200 bis 400 mm von der Stoßebene der nicht ein- gedrückten Puffer zurückstehen. Ragt die Ladung weiter über das Kopfstück des Güterwagens hinaus, dann muß ein Schutzwagen beigestellt werden. In allen Zweifelsfällen lasse man sich durch die Güterabfertigung beraten. Auf diese Weise und durch gewissenhafte Beachtung der Verlade- und Sicherungsbestimmungen schützt man sich am besten gegen unliebsame Überraschungen und vor Schäden an dem kostbaren Eigentum. Müssen Fahrzeuge und Geräte mit ganz un- gewöhnlichen Abmessungen verladen werden (auch das kommt im Gewerbe, vor), dann wende man sich rechtzeitig an die zuständige Bundesbahn- direktion, die dann die Bedingungen im einzelnen festlegt, unter denen solche Transporte durch- -In. geführt werden können.