Der Komet 3346 – Seite 5 https://komet-archiv.de/archive/3330/5 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Nr. 3346 DER KOMET Pirmasens Seite 5- Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund E.V. SITZ BERLIN Hauptgeschäftsstelle: HERFORD i. Westfalen, Johannisstraße 16 Telefon: Herford i. W. Nr. 2937 Postscheckkonto Hannover Nr. 138 099 Hauptvorstandssitzung Gemäß Beschlusses des Hauptvorstandes findet die nächste ordentliche Hauptvorstandssitzung am Mittwoch, 17. August 1955, in Kassel statt. Sitzungslokal: Park-Hotel »Hessenland«<, Kassel, Am Rathaus Fernruf: Kassel 149 74. (Zimmerbestellungen bitten wir schriftlich oder fernmündlich an die Anschrift des Sitzungslokals aufzugeben.) Sitzungsbeginn: Mittwoch, 17. August 1955, vormittags 9.30 Uhr. Einladungsschreiben mit vorläufiger Tagesordnung sind den Hauptvorstandsmitgliedern bereits zu- gegangen. Zu dieser Sitzung laden wir alle Herren des Hauptvorstandes ergebenst ein und bitten, im Behinderungsfalle einen Stellvertreter zu entsenden. Hirsch, 1. Vorsitzender. Der geschäftsführende Vorstand: Freiberg, 2. Vorsitzender. Hinweis auf Berufsfragen: Brand, Bundeskassierer. Oeser, Hauptgeschäftsführer. Anderung der Straßenverkehrszulassungsordnung Auf Grund mehrerer Anfragen aus Schaustellerkreisen geben wir hier Aufschluß über die bisher getätigten Vorarbeiten zur Abwendung der Beschränkung von Maßen und Gewichten unserer Schaustellertransportzüge. Auf die ersten Verlautbarungen der Presse haben wir bereits im Frühjahr dieses Jahres dem Herrn Bundesminister für Verkehr unsere Bedenken gegen die Lastzugverkürzungen vorgetragen, sofern diese das Schausteller gewerbe betreffen. Ein Zwischenbescheid des Bundesministers für Verkehr gibt uns die Hoffnung, daß unsere Wünsche berücksichtigt werden. b Inzwischen wurden am 20. April d. J. die Vorschläge des Ministeriums vor einem größeren Teil- nehmerkreis erörtert. Man kam hier jedoch noch zu keinem konkreten Ergebnis. Soweit bis jetzt zu übersehen ist, wird der besonderen Eigenart der Schaustellerfahrzeuge im Rahmen des Möglichen im Entwurf Rechnung getragen. Wir bringen nachfolgend allen Berufskollegen die Eingabe des Deutschen Schaustellerbundes vom 25. März d. J. sowie den Zwischenbescheid des Herrn Bundesministers für Verkehr vom 12. April d. J. zur Kenntnis. Deutscher Schaustellerbund E. V. Spitzenorganisation - Sitz Berlin Hauptgeschäftsstelle Herford i. W. An den 25. März 1955. Herrn Bundesminister für Verkehr Bonn, Kaufmannstr. 58 Betr.: Änderung des Kraftverkehrsgesetzes Oe/O. Wir dürfen Bezug nehmen auf offizielle Verlaut- barungen der Presse sowie auf Nachrichten des Parlamentsdienstes im Bundesanzeiger. Es heißt hier u. a., daß das Bundesverkehrsministerium eine Regierungsvorlage zur Änderung des Verkehrsge- setzes ausgearbeitet hat, die eine Begrenzung der Lastzüge auf 15 m über alles bzw. darüber hinaus den Fortfall von Anhängern vorsieht. Weiter sollen wesentliche Beschränkungen. des Eigen- und Ladegewichtes in Anwendung kommen. Inwieweit die Nachrichten den Tatsachen und dem Inhalt der Vorlage entsprechen, können wir von hier aus nicht beurteilen. Als Fachorganisation des deutschen Schausteller- gewerbes wird aus Berufskreisen an uns die Bitte herangetragen, über diese das Schaustellergewerbe in seiner Existenz schwer einengenden Vorlagen näher Aufschluß zu bekommen. Wir verkennen keinesfalls die Schwierigkeiten, mit denen die Abteilungen Ihres Hauses zur Lösung und Neuordnung des Verkehrswesens zu kämpfen haben. Sofern im Allgemeininteresse einschneidende Maßnahmen unbedingt notwendig sind, müssen diese mehr oder weniger von den betroffenen Ver- kehrsteilnehmern ertragen werden. Trotzdem gibt es in der Gesellschafts- und Wirtschaftsordnung auch im Straßenverkehrswesen Gebiete und Wirt- schaftszweige, bei denen die Erfüllung der ein- gangs erwähnten Auflage gleichzeitig eine Gefähr- dung und sogar Vernichtung ihrer Existenz- und Verdienstmöglichkeit bedeutet. Von jeher nimmt das althergebrachte Schausteller- gewerbe, bedingt durch seine Eigenart und beson- dere Existenzform eine Sonderstellung ein, zumal der gesamte Berufsstand mit seinen Unternehmen während der jeweiligen Saison die Verkehrswege Schiene und Straße gleichermaßen seit seinem Be- stehen benutzen mußte. Wir möchten daher vorsorglich unsere Bedenken vortragen und bitten, daß die in der Regierungs- vorlage Ihres Hauses vorgesehene Beschränkungen nicht auf die Fahrzeuge im Gewerbe nach Schau- stellerart Anwendung finden dürfen. Begründung 1. Der Personenkreis und die Zahl der Schau- stellungsunternehmen mit seinen Zugmaschinen, Schausteller-Wohnwagen, Pack- und Spezial- wagen ist im Vergleich zu anderen Wirtschafts- zweigen gering und bleibt in der Regel auf einen bestimmten Stand begrenzt. Das ergibt sich allein schon aus der Vielseitigkeit und Schwie- rigkeit dieser Berufsart sowie aus den stets gleichbleibenden vorhandenen Volksfestveran- staltungen als Arbeitsstätten. 2. Durchschnittlich zählt ein Schaustellergeschäfts- jahr 120-140 Spieltage in der Saison. Somit reist ein Unternehmen 30, höchstens 40 Spiel- orte im Jahr an. Die Fahrzeuge im Schausteller- gewerbe werden demnach auf 30-40 Festplätze bewegt, so daß die tatsächliche Benutzungs- dauer der Verkehrswege im Höchstfall 40 bis 60 Tage während des ganzen Jahres ausmacht. Statistisch gesehen, fällt das Erscheinen von Schaustellerwagen im Verkehrsbild des Bun- desgebietes kaum ins Gewicht. 3. Bereits das Verbot eines dritten Anhängers so- wie das Autobahn-Benutzungsverbot für Fahr- zeuge unter 40 km Höchstgeschwindigkeit brachte für das Schaustellergewerbe existenz- hemmende Schwierigkeiten mit sich. Die Ab- drängung auf das unzulängliche Bundesstraßen- netz mit seinen erhöhten Gefahrenmomenten bedingte einen größeren Verschleiß an Material und Brennstoff sowie Zeitverlust. Mittlere Schaustellungsbetriebe, die bis dahin im dritten Wagen eine Orgel mit sich führten, mußten aus Rentabilitätsgründen den Orgel- wagen abschaffen, da der Zeit- und Brennstoff- aufwand zum Nachholen des dritten Wagens in keinem Verhältnis mehr zu den möglichen Ein- nahmen auf den Festplätzen stand. 4. Ein durchschnittlicher Schaustellerbetrieb be- nötigt zu seiner Existenzausübung einen Schau- steller-Wohnwagen und einen Packwagen so- wie in den meisten Fällen eine Zugmaschine für kurze Strecken und für Fahrten zwischen Ver- ladebahnhof und Festplatz. Die Wirtschaftlich- keit dieser Unternehmen ist auch in Zukunft nur möglich, wenn Zugmaschine mit Wohn- und Packwagen einen Zug bilden und damit gereist werden kann. Es ist nicht möglich, einen Schaustellerbetrieb nur auf einen Wagen zu verladen, da außer dem Wohnwagen auch die Pack- und Spezial- wagen Wohn- und Schlafabteile für die saison- tätigen Arbeitskräfte aufweisen. 5. Die Entwicklung im Schaustellergewerbe zwingt zu stetigen Erneuerungen und Verbesserungen der einzelnen Geschäftsarten. Das bringt mit sich, daß andere Konstruktionsarten einen be- stimmten Verladeraum benötigen, dessen Grenze nicht unterschritten werden kann. 6. Bei einer 15-m-Gesamtzuglänge wäre es nicht mehr möglich, die organisch zusammengehören- den Teile eines normalen Schaustellerbetriebes mit einem Zug zum nächsten Spielort zu bringen. Ein Karussell, ein Schaugeschäft, ein Ausspielungsgeschäft oder eine Schießhalle könnte dann z. B. infolge doppelter Transport- aufwendungen und doppeltem Zeitaufwand nicht mehr reisen, abgesehen von einer wirt- schaftlich und auch konstruktiv nicht möglichen Umstellung auf 15 m, da die Grenze der Be- lastungen durch die mehrfachen Unkostenfak- toren im Schaustellergewerbe bereits erreicht ist. 7. Die Geschwindigkeitsgrenze für Schausteller- züge liegt bei 20 km, obwohl eine allgemeine Umstellung der Wagenunterbauten auf Elastik und Luft in den letzten Jahren vorgenommen wurde. Schausteller-Wohnwagen, Pack- und Spezialwagen sind handwerkliche Einzelanferti- gungen mit einem hohen Anschaffungswert. Die Amortisation der Beschaffungskosten tritt erst nach vielen Jahren ein, abgesehen von den ständigen jährlichen Unterhaltungskosten. Bei dem großen Wert, den Schaustellerwagen für den betreffenden Unternehmer darstellen und durch die besondere Konstruktion dieser Fahr- zeuge wäre das Fahren mit einer Geschwindig- keit über 20 km mit erheblichen Schäden verknüpft. 8. Das Schaustellergewerbe ist der historisch nach- weisbare Erstbenutzer des Straßen- und Schie- nenweges mit. Seine Fahrzeuge, die zum un- trennbaren organischen Teil eines jeden Schau- stellungsunternehmens gehören, können nicht mit denen des allgemeinen Kraftfahrzeugver- kehrs gleichgestellt werden. Die Lebensdauer, Zweckbestimmung und Bauweise der Wagen im Gewerbe nach Schaustellerart unterscheidet sich wesentlich von allen übrigen Fahrzeug- gruppen. Das hat auch den Gesetzgeber im § 18 Ziff. 4 e der Straßenverkehrszulassungsordnung veran- laẞt, Wohnwagen und Packwagen im Gewerbe nach Schaustellerart vom Zulassungsverfahren auszunehmen. Zusammenfassend muß gefolgert werden, daß dem volkswirtschaftlich bedeutsamen Schaustellerge- werbe keine erneuten Belastungen und Ver- änderungen seiner Existenz- und Bewegungsmög- lichkeiten mehr zugemutet werden können. Verkehrsfragen, die das Schaustellergewerbe be- treffen und die der Übersicht wegen in unseren Ausführungen im einzelnen nicht enthaiten sind, bitten wir in einer mündlichen Verhandlung vor- tragen zu dürfen.