Der Komet 3368 – Seite 8
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gehung verkehrsrechtlicher Vorschriften durch
einen Außenseiter.
Mit dem Inkrafttreten der Straßenverkehrsord-
nung in der Fassung vom 24. August 1953 konn-
ten gemäß den Vorschriften des § 8 Abs. 7 nur
noch Kraftfahrzeuge mit einer Geschwindigkeit
über 40 km je Stunde die Autobahn benutzen, es
sei denn, daß in Einzelfällen die Straßenver-
kehrsbehörden für bestimmte Antragsteller die
Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 2 Satz 1
erteilten.
Schaustellertransporte, die unter die Vorschrif-
ten des § 18 Abs. 2 Ziff. 4e StVZO fallen (20 km
Höchstgeschwindigkeit), müssen in diesem Falle
zumindest elastikbereift sein. Für sie werden in
begründeten Einzelfällen Ausnahmegenehmi-
gungen zur streckenweisen Benutzung der Auto-
bahn erteilt. Wir glauben aber nicht, daß je-
mals eine Straßenverkehrsbehörde eisenbereiften
Schaustellerfahrzeugen die Genehmigung hierzu
erteilt hat, zumal die Geschwindigkeit dieser
Transporte nur 8 km die Stunde betragen darf.
In Bezug auf die Veränderung der Bereifung von
Schaustellerfahrzeugen darf folgendes bemerkt
werden:
Der Umstellungsprozeß von ursprünglich eisen-
bereiften auf elastikbereifte Fahrzeuge im
Schaustellergewerbe wurde bereits vor 2 Jahr-
zehnten eingeleitet, so daß nach unseren Ermitt-
lungen von sämtlichen z. Zt. verwendeten Fahr-
zeugen noch höchstens 3% eisenbereift sind.
Kriegs- und Nachkriegszeit verzögerten erheblich
die Umstellung. Solange das Schaustellergewerbe
darüber hinaus noch zu tragbaren Tarifen
überwiegend den Schienenweg benutzen konnte,
wurden auch weiterhin eisenbereifte Schaustel-
lerwagen verwendet.
Die in den letzten Jahren hauptsächlich für
Einzel- und Gruppenverladungen von Schau-
stellerfahrzeugen erhöhten Frachtsätze der Bun-
desbahn sowie der bei gleicher bzw. erhöhter
Unternehmerzahl um 50% verminderte Existenz-
raum seit dem Jahre 1945 bedingte, daß Schau-
stellerfahrzeuge im Verhältnis zur Vorkriegszeit
notgedrungen mehr den Straßenweg benutzen
mußten.
Die in dem Rundschreiben unter Ziff. 1 und 2
festgestellten Ursachen für die Schäden, Über-
ladung und Verstoß gegen den § 36 Abs. 4 StVZO,
dürften u. E. nicht zu Verallgemeinerungen mit
Kollektivverordnungen führen. Es sollten hier
vielmehr bei Feststellung von Verstößen und
Übertretungen die jeweils Schuldigen und Ver-
antwortlichen bestraft werden.
Zu den einzelnen Ländervorschlägen nehmen
wir wie folgt Stellung:
Zu a) Verbot eiserner Bereifung für Schausteller-
fahrzeuge.
Es gibt mittlere und große Schaustellungs-
unternehmen, die noch heute regelmäßig
den Schienenweg benutzen und zum Ver-
laden außer elastik- noch eisenbereifte
Spezial-Packwagen
diese
benutzen. Da
Fahrzeuge keine andere Wegstrecke be-
fahren, wie die im § 36 StVZO Abs. 4 unter
a, b, c und Ziff. 1, 3, 4 und 5 aufgeführten,
würde das Verbot eine Härte bedeuten
oder es müßte für sämtliche im Ausnahme-
katalog des § 36 Abs. 4 bezeichneten Fahr-
zeuge ausgesprochen werden.
Zu b) Grundsätzliche Verweisung derartiger
Transporte auf den Schienenweg
im Fernverkehr.
Diesem Vorschlag würden wir zustimmen,
um den Vorwurf der Straßenbeschädigun-
gen in Zukunft zu entkräften.
Zu c) Änderung der Vorschriften für eiserne Be-
reifung, wie z. B. Herabsetzung des Auf-
lagedrucks.
Mit einer angemessenen Übergangsfrist
wäre auch dieser Vorschlag, sofern alle
Fahrzeugarten des § 36 StVZO umfaßt
werden, anzunehmen.
Zu d) Verkehrsverbot auf Bundesstraßen.
Dieses Verbot würde sich erübrigen, falls
die unter b) und c) geplanten Vorschläge
verwirklicht würden.
Dasselbe wäre auch zu den unter e), f) und
g) enthaltenen Hinweisen zu bemerken.
Schaustellerfahrzeuge mit Eisenbereifung wer-
den nach unseren Ermittlungen seit längerer
Zeit nicht mehr hergestellt. Sowohl über die
Fachverbände des Handwerks, des Wagen- und
Karosseriebaues wie über den Deutschen Schau-
stellerbund ist jeder Wagenbauer speziell hin-
DER KOMET Pirmasens
sichtlich der Fertigung von Schausteller-Wohn-
wagen, -Packwagen und -Spezialwagen über die
zu beachtenden Bauvorschriften unterrichtet, da
die Zulassungsfreiheit nach § 18 StVZO Abs. 2
Ziff. 4e ja keine Befreiung von den verkehrs-
rechtlichen Bau- und Betriebsvorschriften ein-
schließt.
In mehreren Eingaben haben wir früher bereits
eindeutig bewiesen, daß die Benutzung des Stra-
Benverkehrsnetzes durch Schaustellertransporte
sehr minimal ist und diese Züge selten im Ver-
kehrsbild erscheinen.
Zur Frage der Überbelastung weisen wir darauf
hin, daß normalerweise Schaustellerfahrzeuge
mit Elastikreifen gem. § 36 Abs. 3 StVZO fahren
und diese bei z. B. zwei Achsen mit 16 t Gesamt-
gewicht beladen sein dürfen. (§ 34 Abs. 3 StVZO.)
In der Regel wird es kein elastikbereiftes Schau-
stellerfahrzeug geben, das mehr als 16 t bzw. mit
3 Achsen mehr als 24 t Gesamtgewicht aufweist.
Gegenwärtig und zukünftig werden Autobahn
und Bundesstraßennetz auch weiterhin von
Schwersttransporten befahren. Wir erlauben uns
den Hinweis auf die Kulemeierroller der Bun-
desbahn, die Schwersttransporte großer Indu-
strieteile, wie Röhren, Kessel, Aggregate, Trans-
formatoren, Maschinenteile u. dgl. Das Straßen-
netz hat außerdem hohe Achsdrücke bestimmter
Militärfahrzeuge wie z. B. Geschützfahrzeuge,
Gleiskettenfahrzeuge, Radar- und Fernmelde-
wagen und dergleichen auszuhalten.
Gemessen an diesen Beispielen dürften elastik-
bereifte Fahrzeuge des Schaustellergewerbes un-
bedingt weiter zu verwenden sein und für die
noch vorhandenen eisenbereiften Fahrzeuge die
auf Grund der Ländervorschläge unter b) und c)
vorgesehenen Einschränkungen genügen.-
Dem Vorschlag, Schaustellerfahrzeuge auf Luft-
bereifung umzustellen, können wir trotz einer
angemessenen Übergangsfrist nicht beipflichten.
Unsere Begründung hierzu lautet:
1. Schaustellerfahrzeuge sind in ihrer Konstruk-
tionsart und in ihrem Verwendungszweck in-
dividuell dem jeweiligen Unternehmen an-
gepaßt, da sie einen organischen Teil des ge-
samten Betriebes bilden. Das bedingt eine im
Anschaffungswert teure handwerkliche Ein-
zelanfertigung.
2. Die Rentabilität eines Schaustellerbetriebes
ist bei den vielseitigen Belastungen nur ge-
währleistet, wenn der Verladeraum zweck-
mäßig ausgenutzt und die Zahl der Schau-
stellerpackwagen für den jeweiligen Betrieb
möglichst gering gehalten werden kann.
3. Das Schaustellergewerbe ist seiner Struktur
nach ein Wirtschaftszweig, dessen Unterneh-
men sich selbst von einer Arbeitsstätte zur
anderen bewegen. Darum triffi jede Ein-
engung und Verteuerung der Fortbewegungs-
möglichkeiten auf der Schiene und Straße das
Schaustellergewerbe an seinem Lebensnerv.
4. Schausteller-Packwagen und -Spezialwagen
müssen aus den oben angeführten Gründen
auch weiterhin bis zu den gesetzlich zuläs-
sigen Höchstbelastungen beladen werden. Bei
dem verhältnismäßig langen Stehen dieser
Fahrzeuge während der Spieltage und bei der
nur geringen Geschwindigkeit, mit der diese
Wagen gefahren werden können, hat sich die
Elastikbereifung technisch und wirtschaftlich
am besten bewährt.
5. Grundsätzlich werden Schaustellerfahrzeuge
bei der Herstellung so konstruiert, daß sie
ohne Profilmaßüberschreitungen auf der Bahn
verladen werden können, Sofern es sich um
leichtere Packwagen bzw. Wohnwagen handelt,
ist eine Umstellung auf Luftbereifung bei die-
ser Wagengattung teilweise vorgenommen wor-
den. Dies kann aber nur geschehen, wenn der
Durchmesser der luftbereiften Räder klein
bleibt und der Wagenunterbau die Gesamthöhe
dieser Fahrzeuge nicht so verändert, daß ein
Bahntransport dann nicht mehr möglich wäre.
6. Für mittlere und schwere Schaustellerbe-
triebe, vorwiegend bei Achterbahnen, neu-
artige Rundfahrgeschäfte, wie z. B. Raketen-
oder St.-Moritz-Bahnen, Benzin- und Elektro-
selbstfahrern u. dgl. sind nach wie vor schwere
Pack- und Spezialwagen notwendig, die für
größere Entfernungen im Sonderzug oder
auch mittels Einzelverladungen mit der Bahn
befördert werden. Solange diese Fahrzeuge
elastikbereift bleiben, sind sie verladefähig.
Der Zwang zur Luftbereifung dieser Fahr-
zeuggattung würde aber ihre Abmessungen
so verändern, daß ihnen der Schienenweg
dann verschlossen wäre.
Nr. 3368
Wir erinnern in diesem Zusammenhang an die
großen technischen Schwierigkeiten und erheb-
lichen finanziellen Aufwendungen, die die Bun-
desbahn zur Einrichtung des Huckepackverkehrs
zu bewältigen hatte, wie z. B. Tieferlegung der
Gleise, Veränderungen am Gleisbett, Verklei-
nerung der Radsätze der für den Huckepackver-
kehr bestimmten Waggonarten und dergleichen.
Diese Komplikationen und Schwierigkeiten er-
geben sich aus der Tatsache, daß die zum Hucke-
packverkehr zugelassenen Lastzüge mit ihren
großen Ballonreifen eine Gesamthöhe bis zu 4 m
über alles aufweisen (§ 32 Abs. 1 Ziff. 2 StVZO).
Gemäß § 4 Abs. 1 der Beförderungsbedingungen
für den Huckepackverkehr der Deutschen Bun-
desbahn vom 1. Dezember 1954 konnten aller-
dings trotz der Waggon- und Gleisbettverände-
rungen nur Lastzüge mit einer Scheitelhöhe von
3,40 m, gemessen von der Straßenoberkante aus,
befördert werden.
Auf Grund der räumlichen und wirtschaftlichen
Verhältnisse des Schaustellergewerbes im Bun-
desgebiet und in Westberlin sind die Unterneh-
men dieses Wirtschaftszweiges gleichermaßen
auf die Benutzung der Straße und Schiene
angewiesen.
Wir beantragen deshalb:
a) für Schaustellerfahrzeuge Elastikbereifung mit
einer angemessenen Übergangsfrist zuzulas-
sen und von einer Vorschrift zur Umstellung
auf Luftbereifung Abstand zu nehmen;
b) den Neubau eisenbereifter Schaustellerwagen
zu verbieten;
c) die noch im Verkehr befindlichen wenigen
eisenbereiften Schaustellerfahrzeuge bis zur
fristgemäßen Umstellung auf Elastikbereifung
im Rahmen des im § 36 Abs. 4c Ziff. 2 StVZO
begrenzten Benutzungsraumes weiter ver-
wenden zu lassen.
In Anbetracht dieses für unseren Berufsstand
sehr entscheidenden Problems halten wir eine
Besprechung darüber für dringend erforderlich
und dürfen höflichst um die Benennung eines
entsprechenden Termins bitten.
Abschließend möchten wir uns für die sach-
liche Unterrichtung und für die Möglichkeit
einer Stellungnahme, die uns mit der Zustellung
des Rundschreibens gegeben wurde, recht sehr
bedanken.
Wir anerkennen, daß der Herr Bundesminister
für Verkehr über die zuständigen Abteilungen
seines Hauses bisher bemüht war, im Rahmen
des Möglichen den berechtigten Anliegen des
Schaustellergewerbes Rechnung zu tragen.
Die im Verteiler aufgeführten Stellen haben Ab-
schrift erhalten.
Mit vorzüglicher Hochachtung!
i. V.: gez. O eser,
Hauptgeschäftsführer.
Nach unseren weiteren Informationen wurde
das Problem der Bereifungsart für Schausteller-
wagen u. a. auch auf der Fachreferententagung
der Verkehrsdezernenten der Länder Mitte Ja-
nuar in Stuttgart behandelt.
HERFORD
M. V. 
R. S. 
u. B.
1896 e.V
Mitteldeutscher Verein
reisender Schausteller
und Berufsinteressenten E. V.
Sitz Herford
Protokoll
der Mitgliederversammlung vom 19. Januar.
abgehalten im Vereinslokal W. Bracksiek.
Der 1. Vorsitzende, Koll. Wilh. Krameyer sen.,
eröffnete um 20.15 Uhr die Versammlung und
begrüßte die Erschienenen. Besonders galt sein
Gruß den Gästen. Die Tagesordnung wurde ver-
lesen und angenommen.
-
Das Protokoll der Generalversammlung vom
Eingänge:
14. Januar 1956 wurde verlesen.
Vom Deutschen Schaustellerbund lag ein Rund-
schreiben vor, das in einer der nächsten Ver-
sammlungen ausführlich diskutiert werden soll.
Das Wichtigste soll dann vervielfältigt und im
Mitgliederkreis verteilt werden. Der Schaustel-
lerverein Minden lud zum Schaustellerball am
1. Februar ein; des weiteren der Bremer Schau-
steller- und Frauenverein zu der am 30. Januar