Der Komet 3385 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/3369/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 4 das Rennen zu machen. Daß man bei diesem Kampf um das goldene Kalb die Spielhallen und Schießbuden vorschiebt, die doch im Vergleich mit den großen Brüdern nur kleine Groschen- geschäfte sind, hat seinen Grund darin, daß man den Weg des geringsten Widerstandes wählte. Man hat es wohl aus guten Gründen absichtlich vermieden, die wachsende Zahl der behördlich genehmigten Spielkasinos, die wie Pilze aus der Erde schießen und Riesengewinne für die Unter- nehmer abwerfen, die von Städten und Vereinen arrangierten Tombolaverlosungen, die staat- lichen Lotterien und Ähnliches zu beleuchten. Bei all den vorgenannten Spielbetrieben ent- scheidet weder das vom Verfasser angeführte Können und die Geschicklichkeit des Spielers, sondern nur der reine Zufall. Die Zahl der bei den vorgenannten Spielveranstaltungen Beteilig- ten, die täglich, wöchentlich, monatlich ohne den geringsten Gewinn ihren Einsatz einbüßen, geht in die Millionen, weil sie doch auch gar nichts zu ihrem erhofften Glück tun können. Auch diese Legion der Glücksspieler sind und werden ent- täuscht und ärmer. Sie hoffen weiter auf gut Glück. Bei ihnen hat man von einer Heilung bis- her noch wenig verspüren können. Lotto- und Totokönig werden ist Trumpf! Die auf Kirmessen, Schützenfesten und Jahr- märkten auftretenden Spiel- und Schießbuden- besitzer unterliegen strengen behördlichen Ver- ordnungen. Sie stehen, wenn man so sagen darf, immer unter Polizeiaufsicht, ohne deren Erlaub- nis sie auf keinem Platz ihr Gewerbe betreiben dürfen. Die Zulassung der Spielgeräte erfolgt durch jährlich stattfindende Prüfung durch die Physikalisch-Technische Bundesanstalt in Braun- schweig bzw. ihrer Außenstelle in München oder ihres Institutes in Berlin. Der Antragsteller ist amtlich verpflichtet, an jedem zur Aufstellung genehmigten Spielgerät das Zulassungszeichen, DER KOMET, Pirmasens die Spielregeln mit Angabe des Spielablaufs deut- lich sichtbar anzubringen und den Gewinnplan' unmittelbar neben dem Spielgerät zu zeigen. Die Genehmigung zur Aufstellung eines zugelassenen Spielgerätes kann aus mancherlei Gründen ver- sagt werden, so z. B. wenn Tatsachen vorliegen, aus denen sich ergibt, daß der Aufsteller oder der Gewerbetreibende die für die Aufstellung von Spielgeräten erforderliche Zuverlässigkeit nicht besitzt. Schließlich sei darauf hingewiesen, daß Spiel- hallen und Schießbuden, überhaupt alle Aus- spielgeschäfte auf Festplätzen, einen großen An- teil an der Belebung der deutschen Wirtschaft und des Handels haben. Tausende und aber Tau- sende Menschen finden in den Herstellerbetrie- ben, die Waren für die obigen Geschäfte fabri- zieren, oder durch Heimarbeit bei Kleinbetrieben lohnende Arbeit und Verdienst. Ein Einblick in den Inseratenteil des seit mehr als 70 Jahren be- stehenden Fachblattes für das gesamte Wander- gewerbe, DER KOMET, das fast allen Behörden, Fabrikanten und Interessenten des Schausteller- und Wandergewerbes vorliegt, gibt reichen Auf- schluß über Angebot und Nachfrage der Waren und Artikel, die in Spiel- und Schießhallen und im ambulanten Gewerbe umgesetzt werden. Die Besitzer und Veranstalter der genannten Spiel- betriebe sind durchweg Mitglieder der Schau- stellerverbände und der Hauptvereinigung des ambulanten Gewerbes, deren Schutz sie genie- Ben. Diese Organisationen werden auch ihre Mit- glieder gegen alle Verunglimpfungen, abfälligen und hintergründigen Bemerkungen, von welcher Seite sie auch kommen mögen, zu schützen wissen. Wenn man aus den Zeilen eines Kritikers seine Subjektivität ablesen kann, ist er fehl am Platze und unfähig zur gerechten Beurteilung einer Sache, wenn sie auch noch so geschickt getarnt ist. Willi Erbes-Rösner. ... Das Schaustellerwesen in der Straßenverkehrsordnung In dieser Hinsicht sollen auch die Gesetze über die Reifenbeschaffenheit wirken. Gerade die Masse und Bauart der Reifen sind von besonde- rer Bedeutung für die ordnungsgemäße Betriebs- zulässigkeit von Fahrzeugen und auch für die Schausteller von großer Wichtigkeit. Reifen, die zu beanstanden sind, gefährden die Sicherheit des Verkehrs und beschädigen den Straßenbelag, besonders unzulässige Eisenreifen. § 36 der Straßenverkehrszulassungsordnung be- sagt hierzu folgendes: ,,Masse und Bauart der Reifen müssen den Betriebsbedingungen, besonders der Belastung und Geschwindigkeit entsprechen. Reifen oder andere Laufflächen dürfen keine Unebenheiten haben, die eine feste Fahrbahn beschädigen können; eiserne Reifen müssen abgerundete Kanten haben, Nägel müssen eingelassen sein." Es ist klar, daß ein eisenbereiftes Fahrzeug mit überschrittener Belastung und Geschwindigkeit - sollten nebenbei auch noch die Reifen unvor- schriftsmäßig sein jeden Straßenbelag aufreißt. Räder der Kraftfahrzeuge mit Anhänger müssen mit Luftreifen versehen sein, soweit nicht nach- stehende andere Bereifungen zugelassen sind: ,,Statt Luftreifen sind für Fahrzeuge von nicht mehr als 25 km je Stunde Geschwindigkeit (für Kraftfahrzeuge ohne gefederte Trieb- achse jedoch nur bei einer Höchstgeschwindig- keit von nicht mehr als 16 km je Stunde) Gummireifen zulässig, die folgenden Anord- nungen genügen: Auf beiden Seiten des Rei- fens muß eine 10 mm breite, hervorstehende und deutlich erkennbare Rippe die Grenze angeben, bis zu welcher der Reifen abgefah- ren werden darf. Diese Rippe darf nur durch Angaben über den Hersteller, die Größe und Aussparung des dergleichen sowie durch Reifens unterbrochen werden. Der Reifen muß an der Abfahrgrenze noch ein Arbeitsvermögen von mindestens 6 m/kg haben." Diese Bestimmungen gelten z. B. für Vollgummi- reifen. Für Wohn- und Schaustellerwagen sind eiserne Reifen mit einem Auflagedruck von nicht mehr als 125 kg je Zentimeter Reifenbreite zu- lässig, wenn diese Wagen nur zwischen dem Fest- oder Abstellplatz und dem nächstgelegenen Bahnhof oder zwischen dem Festplatz und einem in der Nähe gelegenen Abstellplatz befördert werden. Jedoch dürfen sie die festgelegte Be- förderungsgeschwindigkeit von 8 km je Stunde nicht überschreiten, da bei einer höheren Ge- schwindigkeit die Straßendecke beschädigt wird. Es ist also ratsam, bei eisenbereiften Fahrzeugen, die man mit großen Gewichten beladet, möglichst breite Eisenreifen zu verwenden, da so der Auf- lagedruck möglichst gering gehalten wird. Außer- dem ist zu beachten, daß diese Fahrzeuge nicht für den Ferntransport auf der Straße zugelassen sind. Sind Luftreifen fast bis zur Leinwanddecke ab- gefahren, so ist alsbaldige Vorführung bei der Zulassungsstelle geboten. Aber auch Vollgummi- und Eisenreifen sollten einer ständigen Über- prüfung unterzogen werden. Ebenso wichtig wie die ordnungsmäßige Berei- fung ist das Vorhandensein der geforderten Bremsen und deren Wirksamkeit. Gerade unvor- schriftsmäßige Bremsen sind oft Urheber von Unfällen. Über die Bremsen bei Zugmaschinen besagt der § 41 der Straßenverkehrszulassungs- ordnung: ,,Auch Zugmaschinen müssen, wenn deren zu- lässiges Gesamtgewicht 2 Tonnen und deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwin- digkeit 20 km je Stunde übersteigt, mit zwei voneinander unabhängigen Bremsanlagen ausgestattet sein." Nr. 3385 Bei Versagen einer Bremse muß also die andere Bremse wirksam bleiben und für genügende Sicherheit über das Fahrzeug garantieren. - Für Anhänger gelten hier folgende Bestimmungen: Zwei- oder mehrachsige Anhänger müssen eine ausreichende, leicht nachstellbare oder sich selbsttätig nachstellende Bremsanlage ha- ben; mit ihr muß eine mittlere Verzögerung von midestens 2,5 m/sec² erreicht werden. Eine Ausnahme bilden solche Anhänger, die hin- ter Kraftfahrzeugen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km je Stunde mitgeführt werden. Für sie genügt eine eigene mittlere Verzögerung von 1,5 m/sec² als Bremswirkung; jedoch müssen diese Anhänger für eine Ge- schwindigkeit von nicht mehr als 20 km je Stunde durch ein ordnungsgemäßes Geschwindigkeits- schild gekennzeichnet sein. Die Bremse muß feststellbar sein. Die festge- stellte Bremse muß ausschließlich durch mecha- nische Mittel den vollbelasteten Anhänger auch bei einer Steigung von 20 v. H. auf trockener Straße am Abrollen verhindern können. Beim Lösen des Anhängers vom ziehenden Fahr- zeug muß eine selbsttätige oder vom ziehenden Fahrzeug aus bediente Bremse den Anhänger auch bei einer Steigung von 20 v. H. zum Stehen bringen. Werden Anhänger hinter einem Kraftfahrzeug mitgeführt, das eine durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 20 km je Stunde hat, müssen diese Anhänger mit einer auf alle Räder wirkenden Bremsanlage ausgerü- stet sein, die sich mit der Bremse des ziehenden Kraftfahrzeuges mitbedienen läßt. Diese Brems- anlage ist nicht gefordert für Anhänger mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 20 km je Stunde, die mit einem betreffenden Geschwin- digkeitsschild gekennzeichnet sind. Es gibt für Anhänger noch eine andere Art der Bremswirkung, nämlich die, die ausschließlich durch das Auflaufen des Anhängers entsteht. Diese Auflaufbremsen sind nur bei Anhängern mit einem zugelassenen Gesamtgewicht von nicht mehr als 8 Tonnen zulässig. In einem Zug darf jeweils nur ein Anhänger mit Auflaufbremsen mitgeführt werden. Jedoch bilden auch hier wie- der eine Ausnahme die Kraftfahrzeuge, die eine durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindig- keit von nicht mehr als 20 km je Stunde haben. Hinter diesen Kraftfahrzeugen dürfen im allge- meinen zwei Anhänger mit Auflaufbremsen ge- koppelt sein. Auflaufbremsen an mehrachsigen Anhängern sind nur dann zulässig, wenn sie mit einer Notbremseinrichtung ausgerüstet sind. Diese muß unabhängig von der Auflaufwirkung des ziehenden Fahrzeuges aus zu betätigen sein. Wenn jedoch kombinierte Hand- und Auf- laufbremsen vorhanden sind, die vom Führer- sitz des ziehenden Fahrzeuges aus bedient werden können, ist eine Notbremseinrichtung nicht nötig. Die Bestimmungen über die Anhängelast sind im § 42 der Straßenverkehrszulassungsordnung fest- gelegt. Danach darf die von Kraftfahrzeugen ge- zogene Anhängelast den vom Hersteller des zie- henden Fahrzeuges angegebenen und amtlich als zulässig erklärten Wert nicht übersteigen. Nach § 34 ist die Höchstlast für den gesamten Zug ab 1. Juli 1960 mit 24 Tonnen angegeben. Sollte ein Zug die angegebenen und zulässigen Maße für Breite, Länge oder Gewicht überschrei- ten, so ist mindestens eine Anmeldung dieses Transportes bei der zuständigen Polizeistelle, ein Ersuchen um Genehmigung und ein Begleitschutz der Polizei notwendig. Eine Dauergenehmigung dieser Transporte wird jedoch nicht gewährt. Für Nachtfahrten ist natürlich eine ordnungsge- mäße Beleuchtung von großer Wichtigkeit, da die Maße der Schaustellerwagen die der norma- len Fahrzeuge an Breite und Länge übertreffen und dem anderen Verkehrsteilnehmer ungewohnt SEGELTUCH-BEKLEIDUNGEN für alle Fahrgeschäfte sowie Dekorationen Marktschirme F. LOSBERGER Zelthallen kaufweise und Mietzelthallen mit Ausstattungen HEILBRONN/a. N. Telefon 3067 und 3068 PLANEN- UND ZELTEFABRIK Telefon 3067 und 3068 Druck und Verlag: Buchdruckerel KOMET Gustav Lels, Pirmasens. * Für die Schriftleltung verantwortlich: L. Löffler, Pirmasens. Erfüllungsort und Gerichtstand: Pirmasens Für den Inhalt des Anzelgentelles übernimmt der Verlag keine Haftung.