Der Komet 3437 – Seite 3 https://komet-archiv.de/archive/3421/3 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Der Komet FACHBLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Pirmasens Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens - Telegramm- und Brief-Adresse Komet", Pirmasens Nr. 3437 H Erscheinungsweise: 3mal monatl. Abonnementspreis pro Vierteljahrı Postscheckkonto: Ludwigshafen a. Rh. Nr. 1352 Streifband DM 5.- Postbezug ohne Strelfband DM 4,47 Bankkonto Deutsche Bank, Filiale Pirmasens Anzeigenpreise. Zur Zeit ist die Anzeigen-Preisliste Nr. 4 gültig. Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes E. V., Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle BONN, Bungartstraße 14 Pirmasens, 10. Februar 1958 75. Jahrgang Die Eisenbahn-Tariferhöhung vom 1. Februar 1958 Ursachen Ausmaß Länger als ein halbes Jahr, nämlich seit Mitte 1957, hat das Tauziehen um die Erhöhung der Eisenbahntarife gedauert.Das ist aber nicht wei- ter verwunderlich, wenn man berücksichtigt, daß bei der Erhöhung der Eisenbahntarife mehr als ein Dutzend Hürden in den Instanzenweg eingebaut sind und überwunden werden müssen. Hierzu kam die notwendige, aber fast drei Mo- nate dauernde Unterbrechung der Verhand- lungen durch den Wahlkampf, die Neuwahlen zum Bundestag und durch die Neubildung der Regierung. Dieser lange Instanzenweg mag gut sein, um die Oeffentlichkeit vor willkürlichen Ueberraschungen zu bewahren. Die Nachteile dieses langen Instanzenweges liegen aber darin, daß die Entwicklung der Preise und Löhne, die man mit der Neugestaltung der Tarife einholen will, inzwischen wieder davoneilt. Es blieb da- bei auch nicht aus, daß die Oeffentlichkeit durch die zum Teil recht unsachliche, widerspruchs- volle und tendenziöse Berichterstattung in der Tagespresse stark beunruhigt wurde. . Mitte Januar ist die Entscheidung über den Um- fang und Zeitpunkt der Tarifänderungen im Eisenbahnverkehr überraschend schnell gefällt worden. Schon am 1. Februar 1958 ist die unter- schiedliche Erhöhung der Beförderungspreise im Personen-, Gepäck- u. Expreẞgutverkehr und der Frachtsätze im Güterverkehr in Kraft getreten. Dazu kommen auf dem Sektor der Güterbeför- derung noch eine Reihe von zum Teil einschnei- denden Aenderungen in den bisher gültigen Grundsätzen, die man auch als Ansätze zu einer Systembereinigung bezeichnen könnte. Tariferhöhungen der öffentlichen Verkehrsmit- tel sind und bleiben eine recht unpopuläre An- gelegenheit. Dennoch sollte man sich bemühen, die Maßnahmen zwar mit kritischen Augen, aber nüchternen Ueberlegungen zu betrachten. Ursachen der Tariferhöhung Seit der letzten Tarifänderung im Jahre 1951/52 sind die Beförderungskosten im Reise- und Gü- terverkehr unverändert geblieben. Inzwischen sind mehr als 5 bewegte Jahre ins Land gegan- gen, und während dieser Zeit sind beträchtliche Verschiebungen auf dem Gebiete der Preisent- wicklung eingetreten. Die Deutsche Bundesbahn ist im Verein mit den nichtbundeseigenen Eisen- bahnen Großverbraucher an Kohlen, Treibstof- fen, Oel, Holz, Stahl, Eisen und vielen anderen Dingen, deren Preise sich in den letzten Jah- ren unaufhaltsam nach oben geschoben und die Ausgabenseite der Bahnen außerordentlich stark belastet haben. Zu diesen erhöhten Sachausga- ben traten die beträchtlichen Mehraufwendun- gen an Löhnen, Gehältern und Versorgungsbe- zuges, die sich aus deren Anpassung an die Preisentwicklung ergeben haben und im Haus- - - Auswirkungen halt der Bahnen nicht weniger stark zu Buch schlagen. Bei der letzten Tariferhöhung im Jahre 1951/52 wurde der von der Eisenbahn angestrebten Ta- riferhöhung um rund 12 Prozent nicht zuge- stimmt und schließlich nur eine 7prozentige Er- höhung der Tarife erzielt. Durch die Verwei- gerung kostengerechter Tarife seien den Eisen- bahnen in den letzten 5 Jahren - so argumen- tiert man rund 1,2 Milliarden DM Einnahmen entgangen. Dies und das Ansteigen der Preise, Löhne, Gehälter und Versorgungsbezüge ohne den gleichzeitigen Ausgleich durch Mehreinnah- men, mußte die Finanzlage der Bahnen zwangs- läufig verschlechtern, das Defizit der Deutschen Bundesbahn bedenklich ansteigen lassen und viele ohnehin schon um ihre Existenz ringende nichtbundeseigene Bahnen an den Rand des Ruins bringen. Die Tariferhöhung war daher auf die Dauer gar nicht zu umgehen. Sie mußte kommen. Zu dieser Erkenntnis kam sehr bald auch der neue Präsident der Deutschen Bundesbahn, Pro- fessor Dr. Oeftering, dem - aus dem Bundesfi- nanzministerium kommend - der Ruf eines scharf- sinnigen Finanzexperten vorausging. Auch an- dere einflußreiche Persönlichkeiten und einsich- tige Kreise konnten sich der Notwendigkeit einer Tariferhöhung nicht verschließen. Nicht zuletzt durften die Bahnen auch mit der tat- kräftigen Unterstützung des Bundesverkehrsmi- nisters. Dr. Ing. Seebohm, als Befürworter der Tarifreformpläne rechnen. Ausmaß der Tarifänderungen Die Tarife im Personen- oder Reiseverkehr, die sehr zum Defizit der Bahnen beitragen und da- her als Sorgenkind aller Bahnen gelten, sind mit Wirkung vom 1. Februar 1958 in der 2. Wagen- klasse von 6,9 auf 7.5 Pfennig je Tarifkilometer heraufgesetzt und damit den Beförderungsprei- sen im Omnibusverkehr angepaẞt worden. In der ersten Wagenklasse erhöhte sich der Kilo- meterpreis von 10,35 auf 11,25 Pf. Von der Er- höhung werden auch die Mehrzahl der Fahr- preisermäßigungen und die Zeitkarten betrof- fen. Gewisse Erleichterungen sind nur dem Be- rufs- und Schülerverkehr auf Betreiben. des Bundesfamilienministers eingeräumt worden. Neu geregelt wurde auch die Gültigkeitsdauer der Sonntagsrückfahrkarten. Im Güterverkehr ist zugleich mit einer all- gemeinen Erhöhung der Frachtsätze eine Struk- turerhöhung vorgenommen worden. mit dem Ziel, den Nah- und Flächenverkehr stärker zu belasten und ihn mehr und mehr dem gewerbli- chen Straßengüterverkehr zuzuschieben. Der Fern- und Massengutverkehr ist dagegen durch entsprechende Staffelungen mehr geschont wor- den, um ihn damit möglichst für den Schienen- verkehr zu erhalten. Neu ist ferner die Schaf- fung von Frachtsätzen für eine Gewichtsklasse von 20 t. Bisher gab es Frachtsätze nur für 5, 10 und 15 t. Weggefallen ist der Gewichtszuschlag von 5 Prozent bei Benutzung von gedeckten Gü- terwagen. Bekanntlich sind die Güter und Waren je nach ihrem Wert in Tarifklassen eingestuft. Diese Ta- rifklassen bisher 7 an der Zahl, von A bis G - sind auf 5 Tarifklassen verringert worden. An der Einstufung der einzelnen Güter und Wa- ren in diese sogenannte Wertstaffel hat sich aber nichts geändert. Das Gut des Schausteller- und Wandergewerbes bleibt weiterhin in der Wagen- ladungsklasse F. Von den Ausnahmetarifen 68% aller auf den Strecken der Deutschen Bun- desbahn beförderten Güter reisen zu den Fracht- sätzen der Ausnahmetarife, und 54 Prozent der Einnahmen auf dem Gebiete der Frachten ent- fallen auf diesen ansehnlichen Teil. Von der linearen Erhöhung der Frachtsätze konnten die zahlreichen jetzt schon 180 zählen- den Ausnahmetarife, gleich ob es sich um solche für Lebensmittel, Feld- und Gartenfrüchte, Brennstoffe, andere Grundstoffe und Güter han- delt, nicht ausgenommen werden. Die Rechnung der deutschen Eisenbahnen wäre sonst bei wei- tem nicht aufgegangen. Es hat zwar nicht an Stimmen gefehlt, die Sonderregelungen für einzelne Güter oder Ge- biete verlangten, so besonders für die Landwirt- schaft, für Zonenrandgebiete und verkehrsferne Gebiete wie Ostbayern und Schleswig-Holstein. Einen solchen Vorstoß hat auch der HAGD am 2. November 1957 beim Verkehrsminister unter- nommen (vgl. KOMET Nr. 3431 vom 10 .12. 1957, Seite 8). Sicher sind diese Stimmen gehört wor- den, berücksichtigen konnte man diese Stim- men aber wohl nicht; denn damit hätte man wahrscheinlich endlosen und berechtigten Be- rufungen Tür und Tor geöffnet. Der neue Ausnahmetarif 23 B 10 Am 1. Februar ist auch der neue Ausnahme- tarif 32 B 10 für Wagen mit Karussellen, Schau- stellungen, Orgelwagen, Künstlerwagen, Kraft- schleppern und anderen Maschinen des Schau- stellergewerbes, gebrauchte Buden, Hallen, Zelte und dgl. neu herausgegeben und bis auf Wider- ruf bereits in Kraft getreten *). Er ersetzt die Ausgabe vom 10. September 1952 und gilt nach wie vor zur Ausübung des Wandergewerbes von allen Bahnhöfen nach allen Bahnhöfen des Bun- *) Der Ausnahmetarif 23 B 10 kann durch die Güter- abfertigungen und Güterauskunftsstellen der Deutschen Bundesbahn zum Preise von 20 Pfg bezogen werden. Was Sie brauchen Fa. WRW, Osnabrück Elbestr. 32/33, Fernruf 91755 Niedrige Reifen mit jeder Tragfähigkeit von SELLSCHOPP'S Firmen Fa. NORFA, Lübeck Molslinger Allee 222/24 Fernruf 20879 Fa. GEVAUGE, Osnabrück Elbestr. 32/33, Fernruf 917 55 Ihrem Speziallleferanten für Schaustellerachsen und Räder selt 20 Jahren