Der Komet 3455 – Seite 6 https://komet-archiv.de/archive/3439/6 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 6 >DER KOMET PIRMASENS Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund E.D. SITZ BERLIN MITGLIED DER EUROPÄISCHEN SCHAUSTELLER-UNION Hauptgeschäftsstelle: BONN, Bungartstraße 14 Telefon: Bonn Nr. 3 52 84 Postscheckkonto Hannover Nr. 138 099 Reifen schonen Geld sparen! DUNLOP gibt Ratschläge für wirtschaftliches Fahren Ob ein Auto gut bremst, hängt nicht allein von der Güte seiner Bremsen ab. Die beste Bremse ist letzten Endes nur so gut wie die Reifen des Wagens, der gebremst werden soll. Umgekehrt hängt die Lebensdauer der Reifen in meist unge- ahnt hohem Maß vom Zustand der Bremsen und von der Technik des Bremsens ab. Zu diesem Schluß kommt die Deutsche Dunlop-Gummi- Compagnie jetzt in einem umfangreichen Be- richt über das Verhältnis von Bremsen und Rei- fen beim modernen Kraftfahrzeug. Wie es in dem Bericht des Hanauer Reifenwerks heißt, würden die Autofahrer der ganzen Welt die Bremsen viel seltener und sparsamer betäti- gen, wenn sich jeder Fahrer überlegte, daß jede Bremsung eine Vernichtung der zuvor von ihm selbst ausgelösten Energie ist. Die wenigsten wüßten, daß beim Abbremsen eines mittleren Personenwagens aus einer Geschwindigkeit von 80 auf 20 km/h und zum Wiederbeschleunigen auf diese Geschwindigkeit etwa eine Tasse voll Benzin mehr aufgewandt werde, als bei gleich- mäßiger Fahrt mit 80 km/h. Die wenigsten über- legten, daß bei jedem zu harten - unnötigen Bremsen sinnlos Reifengummi auf der Straße abgerieben werde und daß hartes Bremsen ka- tastrophale Auswirkungen haben könne. - In den dreißiger Jahren ließ ein passionierter Sportfahrer an seinem Mercedes-SSK (der schon damals nahe an 160 km/h lief) die Bremsen neu belegen. Sie waren rein mechanisch und nur mit relativ großen Muskelkräften zu betätigen. Die Bremsverzögerung genügte dem Sportsmann nicht. Er stellte die Bedingung, daß der Wagen aus 100 km/h in nur 6 Sekunden zum Stehen kommen müsse. Die Bremsen-Werkstatt nahm den Auftrag an, und führte den fertigen Wagen seinem Besitzer vor: Stoppuhr und Bremsungen bewiesen die einwandfreie Erledigung des Auf- trages. Als der überraschte und ungläubige Kunde sich selbst ans Steuer setzte, wurde ihm eindringlich geraten, nicht wie er es gewohnt war - mit aller Fußkraft zu bremsen, sondern sich zu- nächst einmal an die viel bessere Bremswirkung zu gewöhnen und sehr weich auf das Pedal zu treten. Nach einigen Bremsproben wollte nun der Kunde auch selbst die verlangten 6 Sekun- den erleben und bremste zweimal aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf Null ab. In beiden Fällen gab es eine kräftige, leicht un- regelmäßige Bremsspur und nur 5 Sekunden Bremszeit. Aber die beiden Hinterreifen waren bis auf die Cordlagen durchgerieben. Betrachtet man die Bremsleistung dieses Ver- suchs nach der üblichen Art in Form von Ver- zögerungswerten, dann stellt man 5,5 m/sec² als Leistungszahl fest. Das ist, gemessen an moder- nen schnellen Fahrzeugen, scheinbar nicht ein- mal sehr hoch. Aber eine Sekunde zu starker Bremskraft hatte genügt, die Reifen zum Blok- kieren zu bringen und zu zerstören. Das kann man wenn äußerste Bremswerte mit aller Ge- walt erzielt werden sollen - auch heute mit jedem normalen Personenwagen erleben. So groß ist die lebendige Kraft des Gewichts einer Tonne, die mittlere Pkw wiegen. Das Höchstmaß an Bremsverzögerung ist laut Dunlop zu erzielen, wenn die Reifen noch nicht zum Blockieren kommen, aber nahe daran sind. Der rollende, gerade noch kraftschlüssig auf der Fahrbahn haftende Reifen ergibt die bestmög- liche Bremsverzögerung. Nicht das blockierte und eine schwarze Bremsspur hinterlassende Rad! Deshalb ist es auch falsch, etwa nach einem Unfall dem Fahrer den Vorwurf zu späten Brem- sens zu machen, weil sein Fahrzeug keine Brems- radierspur auf der Straße hinterließ. Unter Um- ständen hat er früher und besser gebremst als der, dessen Wagen die so oft erwähnte Brems- spur ausgeprägter zeigt. Auch bei der Beschleunigung eines Fahr- zeugs ist es ähnlich. Wer zum Beispiel im ersten Gang mit Vollgas besonders schnell vom Fleck kommen will, muß oft feststellen, daß sich die Hinterräder auf der Stelle drehen. Jedes Durch- drehen der Räder, jedes gefühllose Beschleunigen bei Vorhandensein starker Motorkräfte schadet jedoch den Reifen ebenso wie zu hartes gefühl- loses Bremsen. Der kluge Fahrer weiß, wann er auf guter, mittelmäßiger oder schlechter Fahr- bahn an die Blockierungsgrenze der Bremsen kommt. Der erfahrene Pkw-Fahrer bremst zuerst durch Zurückschalten des Getriebes der Könner im Lkw und Bus mit der Motorbremse. Beide erzie- len damit eine elastische Vor-Bremsung; beide schonen dadurch Reifen und somit den Geld- beutel. Wer mit einem schnellen Wagen so mit 150,,Sa- chen" über die Autobahn jagt und dann nicht gerade selten auf die Bremse treten muß, sollte einmal anhalten und die Bremstrommeln und Reifen mit den Handrücken befühlen. Die dabei feststellbaren Temperaturen würden ihn nach- denklich stimmen. Denn beim Abbremsen eines 1000 kg schweren Wagens mit größtmöglicher Bremsverzögerung aus hoher Geschwindigkeit bis zum Stillstand werden ungeheure Mengen Energie in Wärme umgewandelt. Nicht weniger wundern würde sich mancher Kapitän der Land- straße, wenn er nach einer längeren Talfahrt mit dem Fuß am Bremspedal den gleichen Test bei seinem Lkw oder Omnibus machen würde. Und zum Schluß: Ob eine Reifengarnitur auf einem Lastauto oder Omnibus 30 000, 60 000 Nr. 3455 oder 90 000 km leistet, das liegt am rechten Fuß des Fahrers weit mehr als an der Qualität der Reifen. Mit dem Köpfchen fahren und nicht mit den Beinen", empfehlen darum die Dunlop- Ingenieure. Verband reisend. Schausteller u.Berufskollegen E. V. Sitz Berlin Geschäftsstelle: Berlin N 20, Grüntaler Straße 3. Auszug aus dem Protokoll der Mitgliederversammlung vom 18. Juli 1958, 11 Uhr, im Hotel Lichtburg. Um 11.40 Uhr eröffnet der 1. Vorsitzende die Mitgliederversammlung und begrüßt die anwe- senden Kolleginnen und Kollegen. Die Tagesordnung wird verlesen und ohne Ein- wand angenommen. Der 1. Vorsitzende begrüßt den als Gast an- aus Hannover. wesenden Kollegen Hendricks Das Protokoll der Mitgliederversammlung vom 8. Juli 1958 wird verlesen und ohne Einwen- dungen angenommen. Die eingegangenen Schrei- ben werden verlesen, insbesondere wird ein Schreiben der Abt. IV betreffs Abnahme von Geschäften mit Progangas-Anlagen hervorge- hoben. In Bundesangelegenheiten das wird Rundschreiben 19/58 verlesen und vom Vor- sitzenden näher erläutert. In Fach- und Berufsfragen empfiehlt der Vor- sitzende den Abschluß einer Feuerversicherung, da z. Zt. äußerst günstige Angebote verschie- dener Versicherungen vorliegen. Einem Vertre- ter der Bezirksdirektion des Deutschen Herolds wird später Gelegenheit zu einem Vortrag ge- geben. Der Vorsitzende gibt einen Bericht von einer Verhandlung, welche im Polizeipräsidium, Ab- teilung IV, bei Herrn Amtmann Thiele, in der Sicherheitsbestimmungen für Angelegenheit Schießhallen stattfand. Der 1. Vorsitzende erteilt den inzwischen einge- troffenen Vertretern der Versicherungsgesell- schaft Deutscher Herold, zwecks Erläuterung des schriftlichen Angebotes, das Wort. Herr Köthel vom Deutschen Herold macht interessante Aus- führungen und beantwortet zahlreiche Anfragen aus Kollegenkreisen. Der 1. Vorsitzende läßt zwecks Beratung des Vorstandes sowie einer Ausprache mit den Ver- tretern des Deutschen Herolds eine Pause von 15 Minuten eintreten. Nach der Pause wird in Fach- und Berufsfragen ein Schreiben des Jugendringes Neukölln ver- lesen, das sich auf den geplanten Weihnachts- markt in Neukölln, Mittelweg, bezieht. Kollege Schmock erläutert diesen Brief sowie die nähe- ren Ursachen desselben. Kollege Erwin Knieriem bittet darum, nachzuprüfen, ob die Jugendringe zu solch einer Stellungnahme befugt sind.. Der 1. Vorsitzende erklärt, daß beim Bezirksamt Neukölln, Abt. Wirtschaft, weitere Schritte in dieser Angelegenheit eingeleitet werden. Der 1. Vorsitzende bittet, die Platzgesuche für das 10. Oktoberfest bis zum 21. Juli 1958 an die Geschäftsstelle des Verbandes zu richten. Kol- lege Schmock gibt einen Bericht von Verhand- lungen, die bei dem persönlichen Referenten des Herrn Bundesminister Lemmer, Herrn Dr. May, sowie dem Referenten des Reg. Bürgermeisters, stattfanden. Diese Verhandlungen sind nach der Darlegung der Notlage der West-Berliner Schau- steller, in Bezug auf unsere Arbeitsmöglichkei- ten, auf fruchtbaren Boden gefallen. Kollege Joh. Kreuser stellt die Anfrage, wann das Oktoberfest in der Hasenheide stattfindet. Diese Anfrage wird vom 1. Vorsitzenden be- antwortet. Kollege Hel. Nitzsche jr. drückt sein Erstaunen darüber aus, daß in diesem Jahre nicht versucht wurde, diese Veranstaltung zu W H Spezialfabrik für Kindersportkarussells und modernste Fahrzeuge WILHELM HENNECKE, (20a) UELZEN/HANN. H