Der Komet 3491 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/3475/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 4 >>DER KOMET« PIRMASENS Kleiner Techniker-Lehrgang Diese technische Vortragsreihe, die in späteren KOMET-Ausgaben fortgesetzt wird, gibt allen Besitzern von Fahrgeschäften wertvolle Hinweise für Neubau-, Umbau- und Reparaturarbeiten an ihren Betriebseinrichtungen. Es sind ausschließlich in der Praxis bewährte Erfahrungen und sollen dazu beitragen, Ausführungsfehler und damit Betriebsstörungen zu vermeiden, um dadurch die laufenden Unterhaltungskosten senken zu helfen. Der Keilriemenantrieb Oftmals steht der Besitzer eines mechanischen Fahrgeschäftes vor der Frage, welche Antriebs- art für seine Betriebsverhältnisse die geeigne- teste ist: Er hat die Wahl zwischen direktem und indirektem, starrem und elastischem Antrieb. Welcher von diesen gewählt wird, ist von der Art und dem jeweiligen System der Gesamtkon- struktion abhängig, so daß keine allgemein gül- tige Empfehlung genannt werden kann sondern ist von Fall zu Fall zu entscheiden. Ist jedoch eine Kraftübertragung durch Riemen vorgesehen, so ist nur unter den Hauptarten Flachriemen oder Keilriemen zu wählen, denn Rundriemen und Sonderprofile scheiden in den meisten Fäl- len wegen zu geringer Leistung aus. Ein Abwiegen der Vor- und Nachteile der zur Verfügung stehenden Riemenarten wird in der Regel zu Gunsten des Keilriemens ausfallen, des- halb soll dieser Vortrag diesem Fachgebiet ge- widmet sein. Bei Neueinrichtungen von Keilriemenantrieben oder Umstellung von Flachriemen auf Keilrie- men wird empfohlen, die nachstehend aufgeführ- ten Erfahrungsrichtlinien zu beachten. Auch bei bereits ausgeführten Keilriemenantrieben sollte, ,,unerklärliche" sofern wiederholt Störungen beim Betrieb auftraten, nach der hier geschilder- ten Praxis verfahren werden. Die Aufwendungen an Zeit und Unkosten für eine Reparaturarbeit werden in jedem Falle durch später störungs- freien Lauf aufgewogen. Die grundlegenden Vorteile eines Keilriemens gegenüber einem Flachriemen liegen u. a. in der Raumeinsparung durch wesentliche Verkürzung des Abstandes zwischen Motor und Triebscheibe, geringeres Gewicht der Kraftübertragungsele- mente, bessere Kraftübertragung, Fortfall des Riemenschlupfes, und sind geräuschärmer und wirtschaftlicher im Dauerbetrieb. Auch die Ko- stenfrage wird zu Gunsten des Keilriemens ent- schieden werden müssen wie auch die Wartung und verschiedenes andere mehr. Hat man sich also grundsätzlich für den Keil- riemen entschieden, so ist bei Aufstellung des Ausführungsplanes zu überlegen, ob ein end- loser oder ein endlicher Keilriemen verwendet werden soll. Die Unterschiede sind wesentlich, einer von ihnen ist die geringere n₁ T'P n2 D A Leistung in der Kraftübertragung bei Verwen- dung von endlichen Keilriemen, sie werden aber immer dort notwendig sein, wenn der Abstand A zwischen Motor und angetriebener Scheibe Uebergröße aufweist. Endliche Keilriemen kön- nen in jeder beliebigen Länge als Meterware be- zogen werden und sind daher mit einem Rie- menschloß zu verbinden. Die im Fachhandel er- hältlichen Keilriemenverbinder entsprechen fast ausnahmslos in allen Fällen den Anforderungen, so daß sich Empfehlungen spezieller Fabrikate erübrigen. Bei Verwendung von endlichen Keil- riemen darf nicht übersehen werden, daß die Leistung von der Ausführung der Riemenendver- bindung abhängig ist,. denn sie stellt die schwächste Stelle des Antriebes dar. Die endlosen Keilriemen haben infolge der Nor- mung nach DIN 2215 den Vorteil der Austausch- fähigkeit im Verschleißfalle und der Neubeschaf- fung von Ersatzriemen. Sie können sofort voll belastet werden und sind lediglich, wie auch die endlichen, von Zeit zu Zeit nachzuspannen, da das Material (Gummi und Gewebe) einer natür- lichen Betriebsdehnung unterliegt. Für beide Keilriemenarten gelten folgende Be- ziehungen: 1. Umfangsgeschwindigkeit Die Scheibendurchmesser sind so zu wählen, daß die Umfangsgeschwindigkeit des Riemens mög- lichst groß wird, jedoch soll der Wert v 25 m/sec nicht überschritten werden. Die Schei- bendurchmesser-Kleinstmaße sind nach DIN 2217 und der untersten Zeile der Tabelle Leistung" zu beachten, da die Keilriemenquerschnitte nur eine begrenzte Biegfähigkeit vertragen. Rechnerisch wird bei der gleichförmigen Bewe- gung die Geschwindigkeit "v" ermittelt, indem man den vom Körperpunkt eines Riemens zu- rückgelegten Weg durch die Zeit dividiert, die er zum Zurücklegen der betreffenden Wegstrecke benötigt hat; bezeichnet man mit "v" die Ge- schwindigkeit, mit "t" die bei der Bewegungs- betrachtung verflossene Zeit und mit "s" den in- nerhalb der Zeit t zurückgelegten Weg, so ergibt sich die Berechnungsformel S v=-; (Grundform) S svt; t == (Umstellung) V Bezeichnet man zur Berechnung der Umfangsge- schwindigkeit mit "d" oder "D" den Scheiben- durchmesser, mit "U" den Umfang und mit "n" die Umlaufzahl, so ist der zurückgelegte Weg während einer Umdrehung: U = d/D 3,14, der zurückgelegte Weg während einer Minute: s Und/D 3,14 n. Daraus folgt die Umfangsgeschwindigkeit S d/D 3,14 n t 2. Achsenabstand 60 Nach DIN 2217 wird als Achsenabstand A der Wert "D3 mal Keilriemenbreite" empfohlen, d. h. die Entfernung Mitte Motorscheibe bis Mitte Antriebscheibe soll ungefähr um die drei- fache mittlere Keilriemenbreite c größer sein als der Durchmesser der großen Antriebscheibe D. Damit unnötige und schädliche Ueberspannun- gen der Keilriemen beim Auflegen vermieden werden, ist der Achsenabstand zu verkleinern. Dieses kann dadurch erreicht werden, indem man die Motorträger mit Langlöchern versieht und mit Spannvorrichtungen ausstattet. Dadurch wird auch gleichzeitig das Nachspannen möglich, weil sich alle Keilriemen im Laufe der Betriebs- zeit um ein geringes Maß längen. Spann- oder + Andruckrollen für Keilriemen vermeiden Nr. 3491 Andruckrollen, wie sie bei Flachriemen ge- bräuchlich sind, werden für Keilriementriebe nicht empfohlen, da die wechselseitige Biegebe- anspruchung des Keilriemenmaterials darunter leidet. Besonderer Wert ist auch auf das Ausrichten ("Fluchten") der korrespondierenden Keilrie- menscheiben zu legen: Seitliche Verschiebung ist unter allen Umständen zu vermeiden, weil die- ser Fehler vorzeitigen Verschleiß der Keilriemen zur Folge hat, sie "fransen", die Seitenflächen reißen auf und führen schließlich zur völligen Zerstörung. Schwerer Montagefehler an Keilriemenscheiben 3. Umschlingungswinkel Der Umschlingungswinkel (Beta) "B" kann bei den Keilriementrieben fast aller Fahrgeschäfte außer Acht gelassen werden, da er wohl in jedem Falle in den Grenzen zwischen 110° und 180° liegt. Bei gleichen Scheibendurchmessern, d. h. bei gleichen Tourenzahlen der Antriebs- und Triebscheiben, beträgt B 180°; nur bei überdimensionalen Triebscheiben wird der Wert 110° unterschritten werden, somit liegen die Bedingungen in Fahrgeschäften im Formelbereich D-d B180° 60 A == und können daher unberücksichtigt bleiben. Sollte aber in Ausnahmefällen ein kleinerer Um- schlingungswinkel nötig sein, so wäre die ge- nauere Formel B D-d COS anzuwenden. 2 2 A 4. Leistung Trotz aller Vorteile darf die Leistung eines ein- fachen Keilriemens nicht überschätzt und über- beansprucht werden. Sie ist abhängig von ver- schiedenen Umständen, man sollte sich daher nicht allzusehr auf sein technisches Gefühl beim Einbau eines Keilriementriebes verlassen. Oft- mals können bei Bruch des Antriebs Personen Schaden erleiden und im Schadensfalle würde es "Fahrlässige Körperverletzung" heißen! In je- dem Falle aber entstehen Verluste durch Be- triebsstillstand und durch die Kosten einer Re- paraturarbeit. Die industriellen Leistungstabel- len für Keilriementriebe stehen jedem zur Ver- fügung und eine Ueberprüfung der eigenen An- lage ist ohne Schwierigkeit jederzeit möglich. Die relativ engen Toleranzmaße in der Keilriemen- fertigung gestatten im Betrieb den Parallellauf mehrerer Keiriemen, sofern mehrrillige Rie- menscheiben verwendet werden. Sechsrillige Keilriemenscheiben sind in industriellen Be- darfsfällen keine Seltenheit und können auch in Fahrgeschäften notwendig sein. Die wirkliche Leistung eines Keilriemens wird weitestgehend bestimmt von der mittleren Breite c und ist aus der Tabelle ablesbar. Die Werte des großen Tabellenfeldes zeigen die Leistung N in PS bei einem Umschlingungswinkel von 180°. Eine Unterschreitung der Scheibendurchmesser- Kleinstmaße hat eine Verringerung der Lebens- dauer des Keilriemens zur Folge und ist daher zu vermeiden. Müssen in Sonderfällen die Kleinstmaße unterschritten werden, so ist die Leistung zu verringern und zwar nach dem Schlüssel: Gewählter Scheibendurchmesser-divi- diert durch kleinsten Scheibendurchmesser aus Tabelle. Beispiel: Keilriemenbreite 17 mm, ver- wendeter Scheibendurchmesser 105 mm, ergibt eine Leistung von 105:125 = 10,84 N (PS). Besondere Hinweise: Diese Tabellen- werte haben nur Gültigkeit für endlose Keilrie- men; für endliche Keilriemenprofile gelten ge- ringere Leistungswerte, da die Ausführung der Endverbindung die Gesamtleistung bestimmt. Verbindliche Werte sind für endliche Keilrie- men vom Deutschen Normenausschuß noch nicht bekanntgegeben. Vorstehende Ausführungen 1-4 haben sich in der Praxis bewährt und können als Erfahrungswerte übernommen werden; sie erheben jedoch kei- nen Anspruch auf Vollständigkeit in der Auf- zählung aller Vor- und Nachteile.