Der Komet 3552 – Seite 3
https://komet-archiv.de/archive/3535/3

Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen.

Der Komet
FACHBLATT FUR WANDER GEWERBE UND WAREN HANDEL
Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- und Briefadresse:
„Komet", Pirmasens
Postscheckkonto: Ludwigshafen a. Rh. Nr. 1352
Bankkonto: Deutsche Bank, Filiale Pirmasens
PIRMASENS
Erscheinungsweise: 3mal monatl. Abonnementspreis pro Vierteljahr,
Streifband DM 5,50 Postbezug ohne Streifband DM 5,07
Anzeigenpreise: Zur Zeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 5 gültig.
OFFIZIELLES ORGAN DES DEUTSCHEN SCHAUSTELLERBUNDES E. V., SITZ BERLIN, HAUPTGESCHÄFTSSTELLE BONN, BUNGARTSTR. 14.
OFFIZIELLES ORGAN DER HAUPTVEREINIGUNG DES AMBULANTEN GEWERBES UND DER SCHAUSTELLER IN DEUTSCHLAND E. V., SITZ BONN
Nr. 3552
(22b) Pirmasens, 20. April 1961
78. Jahrgang
STRASSEN
STÄDTE PLÄTZE
II. Teil
Erregend ist es, an der Geschichte von Pfad, Weg
und Straße die Entwicklungsgeschichte der Mensch-
heit abzulesen. Und wer von uns am 14. März d. J.
der Bundestagsdebatte über den Etat für das
Bundesverkehrsministerium folgen konnte, der
spürte wohl, daß gegenwärtig stärker denn je das
Schicksal des Menschen verknüpft ist mit dem
seiner Straßen.
In der Bundesrepublik erstrecken sich rund 2 680
Kilometer Autobahn. Im Bau sind 400 Kilometer.
Um das Jahr 1970 werden etwa 3000 Kilometer
vierbahnige Bundesstraßen ein Autobahnnetz von
5 000 Kilometer Länge ergänzen. Und Touristen
steigen in Kopenhagen in ihren Wagen und las-
sen sich blitzschnell quer durch Deutschland nach
Zürich oder Bern oder Genf bringen, ohne unter-
wegs auch nur eine einzige deutsche Stadt pas-
siert zu haben.
Straßen und in mir klingt nach, was Hermann
Schreiber, in die Zukunft schauend, sagte: „Wer-
den die Straßen kommender Zeiten schon vor den
Städten enden und sie, in weit ausbiegender Um-
leitung, nur noch scheu umgehen? Werden die
Zentren straßenlos sein, nur von Fußgänger-
Promenaden durchzogen, wie Venedig oder die
Leipziger Innenstadt zur Messezeit? Werden die
vom Verkehr gemiedenen Stadtkerne hinsiechen
und schließlich wie Körperteile ohne Frischblut-
zufuhr absterben, während sich in den Satelliten-
städten rings um die City große Einkaufszentren
mit Dachgaragen bilden?"
Während meine Gedanken zu mir bekanntgewor-
denen, geradezu phantastisch anmutenden Plä-
nen von Städtebauern gehen, während ich fest-
halte in mir, was Architekten mahnend fordern:
,,Baut für die Seele des Menschen!" während
ich an Zirkusse und Heimatfeste denke, an Stra-
Ben, die zu Parkanlagen, zu Plätzen der Begeg-
nung in den Straßen führen, hat Hermann
Schreiber Akkorde der Sinfonie der Straße zu-
sammengerafft und läßt sie in ihrer urgewaltigen
Kraft, durchglitzert von zahllosen feinen und an-
heimelnden Tönen, aufklingen: „Trauerzüge und
Hochzeiten nehmen ihren Weg über das gleiche
Pflaster, der Staub, den die Soutanen aufwirbeln,
legt sich auf die Stöckelschuhe leichtfertiger Mäd-
chen. Haben wir jemals über das alles nachge-
dacht? Kaum! Man kann nicht gut denken auf
der Straße, man tut besser daran, zu fahren: in
die Gegenrichtung, in die Vergangenheit, wenn
auch nur, um mit ein wenig Glanz in den Augen
wieder in die Gegenwart zurückzukehren. Glanz
von Seide, wie sie die Karawanen durch Asien
transportierten, Glanz von den Palästen an den
Straßen des römischen Weltreichs, Glanz vom Ge-
schmeide jener Königin, die Weihrauch und Gold
durch Arabiens Wüsten zu König Salomon
brachte."
Und ich sehe in diesen Augenblicken den Glanz
in den Augen der alten Fahrenden", die noch
mit pferdebespannten Wagen über die Straßen zu
den Menschen zogen; sehe das Leuchten der
Augen aller Fahrenden, die mit Schaubuden, exo-
tischen Tiergruppen, Seiltänzern und Degen-
schluckern, mit bunten, geschnitzten Figuren an
Karussells und Schaukeln, die mit Luftballons
und tanzenden Puppen in die Städte Freude
brachten, Jubel und Lachen.
Doch da zwingt mich die Sinfonie der Straße wie-
der in ihren Bann: „Wir sollten uns an all dies
wieder erinnern", sagt Schreiber, „,denn wir brau-
chen dieses Wissen vom uralten Sinn der Straße
gerade heute, da der Straßenverkehr seine
schwerste Krise durchlebt und die Straßen unter
den Ansprüchen ihrer Benützer zusammenzu-
brechen drohen. Wir glauben an die bahnbrechen-
de Kraft des Verkehrs, weil wir über Jahrtau-
sende zurückblicken und auf den Menschen ver-
trauen, der mit Saumtieren die Himalajapässe
bezwang als das Automobil noch nicht einmal ein
Traum war.
Die Straße ist so alt und so jung wie der Mensch,
und jedes Jahrhundert muß sie sich neu erschaf-
fen. Erkennen wir aus dem Beispiel des „straßen-
losen" Mittelalters, daß man im Straßenbau von
der Vergangenheit nicht zehren kann, und er-
schaffen wir die Straße neu nach den Geboten der
Gegenwart, dann wird sie auch unserer Zeit die
Lebensader sein, die sie so vielen Zeiten und Völ-
kern unverdrossen gewesen ist."
Straßen und Städte und Plätze!
Vermag man der Menschheit Geschichte an der
Geschichte der Straßen abzulesen, ohne zugleich
auch der Geschichte der Dörfer, der Städte und
Millionenzentren verhaftet zu sein?
Stadte
Ragen nicht die gewaltigen Tempelbauten, Stein-
monumente und dicken Mauern der Urstädte in
allen Teilen unserer Erde in unsere Zeit als mah-
nende Schicksalszeichen ?
Märchenhafter Glanz fast vorgeschichtlicher
Weltstädte begegnet uns heute in Monumental-
filmen, in Romanen . . . und wer ein wenig ver-
weilt und sinnt, sagt sich: Vergangen
ver-
sunken... warum? Ist das Schicksal unserer
Millionenstädte schon vorgezeichnet? Verfall?
Die Städte sprengen ihre Grenzen. Vorortstädte
wachsen beängstigend schnell in wenigen Jah-
ren werden dadurch Geschäftsstraßen im alten
Stadtkern verwaist sein, Parks werden morgen
Bauland, und eines Tages reißt die Spitzhacke
leergewordene Häuserzeilen ab, bald wächst Gras,
wachsen Busch und Strauch und Baum, wo eben
noch Straßen und Häuser ihr Recht hatten.
Um die Mitte des vorigen Jahrhunderts hatte
Deutschland fünf Großstädte. Allein in der Bun-
desrepublik zählen wir heute über 50 Großstädte.
Über 110 Städte in aller Welt haben die Millio-
nengrenze überschritten.
,,Ich sehe lange nach dem Jahr 2000 - Stadt-
anlagen für 10 bis 20 Millionen Menschen, die
Das
sich über weite Landschaften verteilen.".
schrieb Oswald Spengler schon 1922 in seinem be-
rühmten Buch „Untergang des Abendlandes".
Und? Wir haben noch fast vier Jahrzehnte bis
zum Jahre 2000! Aber schon hat Tokio die 20-Mil-
lionengrenze überschritten, hat New York die 16.
Million erreicht.
Halten wir uns vor Augen: 1930 gingen eine Mil-
liarde Menschen weniger über unsere Erde als
heute. Und 70 Städte, die heut weit über eine Mil-
lion Einwohner haben, waren vor dreißig Jahren
noch weit davon entfernt.
Was wird morgen sein? Werden schon im Jahre
2000 ganze Provinzen eine einzige Ballung von
Städten sein, die nur noch auf Plänen voneinan-
der getrennt sind, in Wirklichkeit aber eine
Riesenstadt bilden?"
Oswald Spengler, der so pessimistisch in die Zu-
kunft sah, faßte seine Gedanken vom Menschen
und der Stadt einmal so zusammen: „Der höhere
Mensch ist ein städtebauendes Tier. Weltge-
schichte ist die Geschichte des Stadtmenschen.
Völker, Staaten, Politik und Religion, alle Künste,
alle Wissenschaften beruhen auf einem Urphäno-
men menschlichen Daseins: der Stadt."
Wolf
eines
Und hier möge nur einer aus unserer Gegenwart
sprechen, den wir dankbar begrüßen:
Schneider, den Verfasser des innerhalb
Jahres weltberühmt gewordenen Buches "Überall
ist Babylon" (Econ-Verlag Düsseldorf).
In unserer so hastenden Zeit Hunderttausende
Menschen zum Verweilen zu bringen, zum Nach-
sinnen über das Schicksal unserer Städte als un-
serem eigenen Schicksal, das will schon was
heißen.
Durch die mörderische Stadt Ninive, durch Ba-
bylon und Athen führt Schneider in packenden
Wortgemälden. Glanz und Elend Roms, Byzanz -
die Märchenstadt der Kalifen . . . und die Dampf-
maschine und die Elektrizität verändern die tech-
nischen Mittel, rasant wachsen die Städte.
Aber ebenso furchtbar wachsen die Kräfte der
Zerstörung in Schutt und Trümmer versinken
im zweiten Weltkrieg blühende Städte.
Doch ziehen wir Wolf Schneider in unseren All-
tag. Stadt, das ist Gedränge, ist Zueinanderfinden,
ohne sich zu kennen, ist gemeinsames Lachen und
Jubeln.
,,Ja", stimmt Schneider zu, leben erst einmal
viele Menschen auf engem Raum beisammen, so
ist allein dieser Umstand schon für viele andere
ein Anreiz, sich auch noch in diesen Raum hin-
einzuzwängen. Die Ausruferin, die im Warenhaus
an einem Sondertisch ein neuartiges und viel-
seitig verwendbares Haushaltsgerät anpreist, hat
oft große Mühe, die ersten fünf Hausfrauen als
Zuschauerinnen für ihre Vorführung zu gewin-
nen. Sind einmal fünf da, dann lassen die näch-
sten zehn nicht lange auf sich warten. Gedränge
gilt augenscheinlich als Empfehlung, als Anruf:
Da muẞ was los sein, da mußt du auch hin!"
Schmunzelnd fügt Schneider, an Volksfestplätze
und andere Gegebenheiten denkend, hinzu:,,Ist