Der Komet 3638 – Seite 5
https://komet-archiv.de/archive/3621/5

Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen.

Nr. 3638
der Nähe der Kasse und zählt die Häupter der
Lieben, die in diesem Falle nicht seine sind,
sondern die Zahlenden bei der Konkurrenz.
Je nach dem beobachteten Erfolg entscheidet er,
ob sich die Anschaffung eines solchen Geschäfts
auch für ihn lohnen kann.
Da sich die Kaufpreise bei Auto-Skooter-Pa-
lästen, mod. Super-Karussells, Geisterbahnen
und dergleichen auf eine runde Viertelmillion
belaufen, will der Entschluß reiflich überlegt
sein. Und natürlich machen die Schausteller bei
ihren Kalkulationen Abstriche von den beim
Oktoberfest registrierten Besucherzahlen. Denn
ein auch nur ähnlicher Andrang ist das rest-
liche Jahr über auf Volksfestplätzen und
Schützenfesten nicht zu erwarten. Aber im all-
gemeinen ist die Wies'n ein ganz guter Maßstab,
und ein alter Hase weiß, was er riskieren darf.
,,Das ist nicht wie beim Zirkus", sagt einer der
drei Brüder Mack, die in ihrem Betrieb in Wald-
kirch Wohn- und Verkaufswagen, Geisterbahnen
und Schaubuden, Karussells und Auto-Skooter-
Bahnen herstellen. „Für den Zirkus bedeutet das
Fernsehen, das Programm mit Spitzenleistungen
und international berühmten Artisten bringt,
eine schlimme Konkurrenz. Die Schausteller lei-
den darunter fast gar nicht, denn der Bild-
schirm ist ja nur für Zuschauer gemacht. Bei
einem Volksfest aber wollen die Leute selbst
mitmachen, sie wollen dabeisein, selbst etwas
spüren, sich herumwirbeln lassen und sich amü-
sieren."
Der sichtbare Beweis für diese Theorie sind die
von den lieblichen Hügeln des Breisgaus um-
säumten Fabrikhallen der Firma Heinrich Mack,
die sich, seit 165 Jahren von Vater auf Sohn ver-
erbt, aus einer handwerklichen Stellmacherei zu
der größten Fabrik in der Bundesrepublik für
das Schaugeschäft entwickelt hat. Es begann
damit, daß Urgroßvater Mack Postkutschen und
Landauer baute. Den ersten Kontakt mit der
Volksbelustigung brachten die Orgelwagen, und
1932 entschloß sich Vater Mack, zum Wagen-
bau die Produktion von Karussells und Achter-
bahnen aufzunehmen.
An den noch vorhandenen Modellen früherer
Attraktionen läßt sich die Entwicklung im
Schaugeschäft anschaulich verfolgen. Und das
Herstellungsprogramm zeigt deutlich, wie all-
gemeine Zeiterscheinungen sich auf den Fest-
wiesen auswirken. So werden zum Beispiel kaum
mehr Achterbahnen bestellt, weil sie viele Hilfs-
kräfte zum Aufbau benötigen und die Schau-
steller nicht mehr genug Männer finden können,
die willens sind, gegen Entgelt Balken und Bret-
ter zu schleppen. Es ist ja nicht überall so wie
beim Oktoberfest, wo man für den Aufbau Zeit
hat und dann 14 Tage daran verdient. Im allge-
meinen liegen zwischem dem Abbau und Aufbau
an einem anderen Ort nur wenige Tage, und die
genügen nicht immer für das Aufstellen einer
Achterbahn.
Jährlich 15 bis 20 Skooter-Hallen, fünf Geister-
bahnen und fünf bis sechs Karussells, aus diesen
Durchschnittszahlen
der Produktion der
aus
Firma Heinrich Mack läßt sich ablesen, wo heute
die Konjunktur der Festwiesen liegt. Dazu
kommen Schaubuden, Schießhallen, Verkaufs-,
Wohn- und Transportwagen. Das alles hat sich
gewaltig herausgemausert seit den ersten Zeiten
des Anfangs, und als Überraschung erfährt man,
daß die USA als das sprichwörtliche Land der
unbegrenzten Möglichkeiten im Schaugeschäft
hinsichtlich der Ausstattung weit ins Hinter-
treffen geraten sind.
Zwar kommen nach wie vor neue Ideen von
Übersee (das von Mack in amerikanischer Lizenz
gebaute Sprungschanzen-Karussell ist dafür ein
Beispiel), aber in den Vereinigten Staaten gibt
man sich mit einer ziemlich primitiven und an-
spruchslosen Aufmachung zufrieden. Hauptsache,
das Ding funktioniert, und so war schon mancher
Amerikaner erstaunt, wenn er bei uns Altbe-
kanntes in einem viel attraktiveren neuen Ge-
wand zu sehen bekam.
Auf Beleuchtungseffekte und Ausschmückung
durch Malerei und Figuren wird in Europa Wert
gelegt. Der Schausteller als Kunde kann sein zu-
künftiges Geschäft zunächst einmal in der Fa-
brik im Modell besichtigen. Da werden dann
noch Änderungswünsche berücksichtigt, und an-
schließend beginnt in den Werkstätten die An-
fertigung der Einzelteile. 100 Belegschaftsmit-
glieder, 150 Vertragshandwerker in der Um-
gebung und auch Insassen des Freiburger Ge-
»DER KOMET« PIRMASENS
fängnisses stellen Holzrahmen und Eisenkon-
struktionen her, in Lackierhallen werden Me-
talllteile bunt bespritzt, in Malerwerkstätten
entstehen farbige Fassaden und Kulissen, ein
Bildhauer formt den figürlichen Schmuck, Elek-
triker verkabeln die Beleuchtungszentralen, und
es erfordert gewiß eine bis ins kleinste gehende
Organisation, alles termingemäß für den Zusam-
menbau fertig zu haben. So kann es vorkommen,
daß zehn Tage vorher noch an einem Geschäft
gearbeitet wird, das dann zur Wies'n-Eröffnung
rechtzeitig an seinem Platz steht, wie im letzten
Jahr die Neuheit „Gaudi im Kurhotel in Hinter-
tupfing".
wie bei allen
Ge-
Vorangegangen sind
schäften, die in irgendeiner Weise der Volksbe-
lustigung durch Bewegung dienen die Sicher-
heitskontrollen des Technischen Überwachungs-
vereins. Vor der Abnahme in der Fabrik und
nach jeder Aufstellung auf einem neuen Stand-
sie
platz ist diese Überprüfung Vorschrift;
schließt nach menschlichem Ermessen Unglücks-
fälle aus.
Und wie konstruiert man so eine Vergnügungs-
maschine, die täglich Tausende von Menschen
durch die Luft wirbelt und trotz der immer
atemberaubender werdenden Mechanik den
Menschen Sicherheit bietet? Die Antwort ist:
Statische Berechnungen plus Erfahrung. „Vieles
von dem, was wir hier brauchen", sagt Herr
Mack,,,kann man auf keiner Schule lernen". Vom
Vater auf den Sohn hat sich nicht nur die Fabrik
Seite 5
vererbt, sondern auch das Gespür dafür, was
man machen kann und wie man es machen muß.
Dazu kommt die praktische Erprobung, die mit
Begeisterung von den Belegschaftsmitgliedern
vorgenommen wird. Sie sind ganz wild darauf,
mit einem neuen Karussell zu fahren. Die Zer-
reiẞproben allerdings werden mit Sandsäcken an-
gestellt, die das Gefährt so ungleichmäßig ver-
teilt überbelasten, wie es in Wirklichkeit nie vor-
kommt.
Vieles läßt sich berechnen, vieles muß ganz ein-
fach so lange ausgetüftelt werden, bis es klappt.
Beim Sprungschanzen-Karussell setzen die Gon-
deln nach ihrer Luftreise butterweich wieder auf.
Die dafür nötige Einstellung der Öldruckbremsen
war nicht anders als durch praktische Versuche
und tagelanges Herumprobieren herauszufinden.
Nicht berechnen läßt sich auch der Erfolg einer
neuen Attraktion. Dennoch ist das Risiko nicht
so groß, wie es scheinen möchte. Die Schaustel-
ler haben ihre Erfahrungen, und die drei Brüder
Mack, die ihrerseits auch Neuheiten mit der
Stoppuhr testen und in alle Welt exportieren
(wobei übrigens der Vergnügungsgeschmack in-
ternational und nicht verschieden ist), sind er-
fahrene Ratgeber. Nicht nur den besten Prüf-
stein, sondern das große Geschäft bringt dann
die Wies'n, und viele Schausteller kaufen sich für
das Oktoberfest etwas Neues. Der Treffpunkt der
Hunderttausende und der damit verbundene Um-
satz geben ihnen die Garantie dafür, daß sie ihre
ersten Raten pünktlich bezahlen können.
1913 bis 1963: Alte Oktoberfest-Erinnerungen
August 1914: „Seine kgl. Hoheit König Ludwig III.
verfügte, daß das Oktoberfest 1914
infolge des Kriegsausbruches nicht
abgehalten wird!"
Obige Verfügung war damals in den Münchner
Tageszeitungen zu lesen. Somit war also vor
50 Jahren das letzte Oktoberfest im altherkömm-
lichen lokalbayerischen Stil. Ein Rückblick auf
jene längstvergangenen Zeiten mag kurz vor Be-
ginn des inzwischen zu internationalem Weltruf
gelangten Oktoberfestes 1963 von Interesse sein.
Zum letzten Male bildete also vor 50 Jahren die
Auffahrt der königlichen Familie und das Pferde-
rennen den Höhepunkt des Oktoberfestes am
Hauptsonntag. Ab 2 Uhr mußte die Musik auf
dem ganzen Festplatz eingestellt werden, die
Karussells drehten sich alle lautlos und stumm.
Um die Festwiese war die Rennbahn mit Seilen
abgesperrt, an die sich die Menschen zu Tausen-
den drängten. Vor Beginn des Rennens zogen be-
rittene Polizei, Fanfarenbläser zu Pferd und die
Preisfahnenträger in historischen Kostümen
lange Lockenperücken auf dem Haupt um die
Rennbahn. Mit dem altvertrauten Ruf,,Rennzettl
aa Fünferl!" boten die Verkäufer unermüdlich
das Rennprogramm an. Endlich, um 3 Uhr,
krachte ein Böller als Startsignal für das Rennen.
Bewegung kam in die Massen, und bald hörte
man rufen: „Iatz kemmas scho!" Da war auch
schon das Stampfen der Pferde, die von den
,,Rennbuben" angefeuert daherrasten, zu verneh-
men. Kam dann ein müder Nachzügler in be-
trächtlichem Abstand nachgehoppst, brachen die
Zuschauer in helles Lachen aus und meinten:
,,Der kann gleich bei der zweiten Runde den Er-
sten machen“, denn zweimal mußte die Wiese
umkreist werden, wobei das Renntor am Königs-
zelt Start und Ziel war. Nach dem Rennen setzte
die Musik wieder ein und alles strömte dem Fest-
platz zu, wo bald ein beängstigendes Gedränge
entstand, bis sich die Massen etwas verteilen
konnten. Bauern in ihrer heimischen Original-
tracht in langen Schaftstiefeln, Westen und Jak-
ken mit silbernen Knöpfen, Bäuerinnen mit
Kopftüchl und dem geflochtenen Eierkörbl, und
Soldaten in blauer Uniform der damaligen Zeit
gaben dem Ganzen ein anmutiges, volksfestliches
Gepräge. Besonders von der Theresienhöhe herab
bot sich dem Beschauer ein unvergeßlicher An-
blick. Monumental ragten die beiden massiven,
wie aus Steinquadern gebaut scheinenden Türme
der Augustiner-Festburg" in die Höhe. Einen
Turm mit Satteldach wies ebenfalls der gewal-
tige Bau der Löwenbräubude auf, bei deren An-
blick einmal ein Bauernbüblein treuherzig mein-
te: „Gell, Vata, des is die Oktoberfestkirch'!" Be-
sonders schmuck war auch der reichgegliederte
Bau der Schottenhamelbude mit den reizenden
Ecktürmchen und dem reich mit Tannengrün ge-
schmückten Mittelturm. Die ,,Bräurosl" in Blau,
mit den großen, rotgefaßten Bogenfenstern und
den lustigen Musikantenfiguren im gemütlichen
Erkertürmchen, und das ,,Winzerer Fahndl", von
zierlichen Ecktürmchen flankiert, mit einem wah-
ren Föhren- und Fahnenwald die Wirtsbuden-
straße entlang, rundeten dieses einmalig schöne
Bild harmonisch ab.
Die „Fischer-Vroni", heute noch wie damals ne-
ben der,,Augustiner-Festburg", hat ein ganz be-
sonderes Recht darauf, an dieser Stelle erwähnt
zu werden, ist sie doch weit über 50 Jahre nicht
nur ihrem alten, angestammten Platz, sondern
dem noch aus dieser Zeit stammenden anhei-
melnd klassischen Holländer Stil mit dem roman-
tischen Seitengiebel und dem Storchennest auf
dem Kamin, bis ins kleinste zu ihrem Vorteil
treugeblieben. Der alte Kahn mit den Fischer-
netzen und der Birkenbaum vor dem Haus ge-
hörten damals wie heute zu diesem Steckerlfisch-
Idyll, das sich leider nur als einziges, allen mo-
dernen Anfechtungen zum Trotz, siegreich in un-
sere Zeit herübergerettet hat. An die Fischer-
Vroni schloß sich der sogenannte Wirtsbudenring
an, mit den hübschen Buden der Wagner-, Spa-
ten-, Unions-, Hacker- und Bürgerbrauerei, an
der Westseite vom massiven Glückshafen in lan..
ger Front abgeschlossen. In der Mitte des Ringes
erhob sich ein mächtiger Fahnenmast mit einer
vergoldeten Krone auf halber Höhe. Darunter
war die Feuerwache untergebracht. Am Haupt-
sonntag war der Ring mit Tannengirlanden, die
von der Krone aus zu den etwa 20 Fahnenmasten
im Kreis gespannt waren, besonders festlich auf-
geputzt. Außerhalb des Wirtsbudenringes, im
Gegenüber, waren die Küchlbäckerbuden aufge-
stellt, von deren Schmalznudelduft die ganze
Straße erfüllt war. Karl Gabriel, der Schau-
stellerexperte der Zeit bis 1913, brachte neben
dem heute noch bestehenden Hippodrom erstmals
das Teufelsrad, das Tanagra-Theater und die rie-
sigen Völkerschauen auf die Wies'n, während
Hugo Haase, der Karussellkönig, mit seinen
prachtvollen Dampfkarussells und der eleganten
Stufenbahn mit dem herrlichen, monumentalen
Vorbau dem Oktoberfest einen ganz besonderen
Glanz verlieh. Dazu trugen Hattenhorst mit sei-
nem glanzvollen Dampfkarussell, und Budde mit
der Dampf-Berg- und Talbahn ebenfalls wesent-
lich bei. In all diesen Geschäften war mit Schnit-
zereien, Spiegeln, Plüsch, Gold, Farbe und Be-
leuchtung nicht gespart. Das hundert Jahre alte
Vespermann-Karussell ist ein überall gesuchtes
Überbleibsel dieser Epoche. Neben den Dampf-