Der Komet 3645 – Seite 8 https://komet-archiv.de/archive/3628/8 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 8 schränkung unserer Veranstaltungen anläßlich von Epidemien und Katastrophen, Kinderläh- mung, Pocken, Bergwerksunglück, Flutkatastro- phen usw. lösen umgehend ein Verbot von Volks- festveranstaltungen aus, ohne daß sich jemand Gedanken darüber machen würde, ob bzw. auf welche Weise den Schaustellern der Verdienst- ausfall ersetzt werden könnte. Nicht, daß wir die Notwendigkeit von Sicherungsmaßnahmen bei Seuchen bestreiten oder Gedenktage ablehnen wollten. Was uns in Erstaunen versetzt ist jedoch, daß sich alle Maßnahmen zuerst und nicht selten - zumindest in der Praxis ausschließlich ge- gen die Schausteller richten. Ein Weiteres kommt hinzu: Mehr noch als bei der Landwirtschaft ist der geschäftliche Erfolg der Schausteller von der Witterung abhängig, was unsere Mitglieder ge- rade in den letzten Jahren sehr bitter erfahren mußten. Im Gegensatz zu den Landwirten können die Schausteller aber nicht nahezu unbegrenzt mit ihren Preisen heraufgehen und sich den manchmal ungeheuren Schaden in Form von Sub- ventionen ersetzen lassen. Schließlich ist noch die von Jahr zu Jahr wach- sende Platznot zu erwähnen. Die Schausteller müssen nicht nur als erste der steigenden Ver- kehrsflut in den Städten weichen und sich in oft nahezu unbewohnte Außenbezirke verdrängen lassen, sondern sie verlieren auch einen Platz nach dem anderen, da oft einige Anwohner einer Lärmpsychose verfallen und die Geräuschkulisse eines Volksfestplatzes in zunehmendem Maße als gesundheitsschädigend und unzumutbar ansehen.. Die ständig steigenden Kosten und die von uns aufgeführten Belastungen erschweren unseren Mitgliedern von Jahr zu Jahr mehr die Ausübung ihres Gewerbes und stellen nunmehr eine solche Existenzgefährdung für die Schausteller- und Zirkusunternehmen und damit für die Volks- feste und Zirkusaufführungen schlechthin - dar, daß wir mit großer Sorge in die Zukunft blicken. Es kann kein Zweifel darüber bestehen, daß wei- tere Belastungen von unserem Gewerbe nicht mehr verkraftet werden können. Als zahlenmäßig kleiner Gewerbezweig, dessen wirtschaftliche, so- ziale und kulturelle Bedeutung aber immer wie- der anerkannt worden ist, vermögen wir uns aus eigener Kraft allein nicht mehr der Flut der Be- lastungen und Einengungen zu erwehren. Wenn nun die Bundesbahn das Ausmaß der Tarif- erhöhung mit durchschnittlich etwa 25 % angibt, so sind hierin offenbar Zuglängen und Entfernun- gen enthalten, die für einen großen Teil unserer Transporte nicht in Betracht kommen. Für klei- nere Transporte und auf kürzere Entfernungen wirkt sich die Tarifanhebung ganz anders aus und trifft vor allem die kleineren Betriebe, zumal ein Ausweichen auf die Straße praktisch nur sehr bedingt, für viele Unternehmen überhaupt nicht möglich ist und auf Grund der heutigen Ver- kehrsverhältnisse auch nicht wünschenswert er- scheint. Unsere Untersuchungen an Hand der neuen Frachtentafel und statistischer Unterlagen, die uns von einigen unserer Mitglieder zur Verfügung gestellt wurden, haben ergeben, daß eine große Anzahl von Tourneen in Zukunft nicht mehr durchgeführt werden kann, und damit die be- troffenen Schaustellerbetriebe - wie übrigens auch viele Zirkusunternehmen in eine sehr ernste wirtschaftliche Lage gebracht, ja, mit ziem- licher Sicherheit ihre Existenz verlieren werden, wenn hier nicht Abhilfe geschaffen wird. Zur Untermauerung unserer Ausführungen dür- fen wir Ihnen in der Anlage einiges Zahlen- material überreichen, aus dem die durch die Tarifanhebung verursachte Verteuerung unserer Bahnkosten deutlich wird. Auf Anlage 1 finden Sie vier Übersichten mit Vergleichszahlen zwi- schen dem bisherigen und dem neuen Tarif. Im Gegensatz zu den Verlautbarungen der Bundes- bahn, die von einer,,durchschnittlichen Erhöhung um etwa 25%" spricht, müssen wir feststellen, daß Angaben über die Tariferhöhung in Prozent- sätzen bzw. Durchschnittszahlen ein völlig fal- sches Bild ergeben, da hierbei alle denkbaren Zuglängen und Entfernungen also auch solche, die praktisch nicht oder nur in Ausnahmefällen vorkommen zu Grunde gelegt werden. Aus den Übersichten I und II (Anlage 1) sowie aus den als Anlage 2a und 2b als Beispiele beigefügten Reise- routen aus Bayern ist unschwer zu erkennen, daß die Erhöhung in der Praxis für uns zwischen 50 und 100 %, ja sogar in einigen Fällen bis zu 300% liegt. Erst bei größeren Zügen und vor allem bei weiteren Entfernungen (z. B. 50 Achsen/100 km) wird der von der Bundesbahn mitgeteilte Prozent- >DER KOMET« PIRMASENS satz erreicht, bei noch größeren Entfernungen und Zügen sogar unterschritten (daher der durch- schnittliche Prozentsatz!), was für unsere Trans- porte jedoch völlig ohne Bedeutung ist. Es ist klar, daß Transporte über kurze Entfer- nungen in den Augen der Bundesbahn besonders unwirtschaftlich sind. Auf der anderen Seite liegt jedoch nun einmal der kurze Transport von Spiel- ort zu Spielort in den besonderen Umständen un- seres Gewerbes begründet, die bei der Festsetzung der Tarife unseres Erachtens nicht außer acht bleiben dürfen. Mag auch der Transport mit kur- zen Zügen und auf geringe Entfernungen für die Bahn eine besondere Belastung darstellen, so sollte die Bundesbahn sich doch nicht dazu ver- leiten lassen, die Mindestgebühr pro Zug, die bis- her in Abständen von einigen Jahren entspre- chend der allgemeinen Kostensteigerung ohnehin -wenn auch weniger einschneidend - regel- mäßig angehoben wurde (1955 um ca. 25 %, 1960 um ca. 33 %), jetzt mit einem Male zu vervier- fachen, zumal durch die neu eingeführte Achs- gebühr mit 6.- DM pro Achse die Einnahmen aus dem Tarif für die Bahn auch schon beträchtlich erhöht werden. Es erscheint uns daher unbedingt notwendig, daß die Mindestgebühr pro Zug auf ein für unser Gewerbe tragbares Maß reduziert wird. Das Schaustellergewerbe hat zu der Deutschen Bundesbahn stets ein gutes Verhältnis gehabt und der Schiene-auch in schlechten Zeiten - immer die Treue gehalten. Wir wissen von dem großen Defizit der Bundesbahn und haben volles Ver- ständnis für ihren Wunsch, endlich zu einer Aus- gabendeckung zu kommen. Wir bitten aber auch, zu bedenken, daß die durch die Tarifanhebung gewonnenen Mehreinnahmen gemessen am Ge- samtetat der Bundesbahn kaum ins Gewicht fal- len, während für die Zirkusse und Schausteller die höheren Transportkosten schlechthin eine Katastrophe bedeuten. Wir richten daher an Sie, sehr geehrter Herr Präsident, die dringende Bitte, durch Annullierung oder doch wenigstens mit einer gewissen Ermäßigung der jüngsten Tarif- erhöhung unsere großen wirtschaftlichen Sorgen zu mildern und damit zur Erhaltung der Existenz der verladenden Zirkus- und Schaustellerunter- nehmen beizutragen. Hochachtungsvoll! DEUTSCHER SCHAUSTELLERBUND E. V. i. V. gez. Claus Fuchs, Hauptgeschäftsführer Am 22. 8. 1963 übersandte die Bundesbahn den Verbänden ein Schreiben (vgl. „Komet" Nr. 3638 vom 10. 9. 1963), in dem sie noch einmal ausführ- lich die Gründe darlegte, die ihr eine Anhebung des Tarifs für Zirkussonderzüge hatte als uner- läßlich erscheinen lassen, und mitteilte, daß die Bundesbahn auch nach nochmaliger Prüfung lei- der keine Möglichkeit sehen würde, die Tarif- änderungen beim Zirkustarif rückgängig zu ma- chen. Gleichzeitig erklärte sich die Bundesbahn aber bereit, wohlwollend zu prüfen, ,,ob in den Fällen, in denen betriebliche Gründe zu einer Doppelführung von Zirkussonderzügen zwingen, die Berechnung der Mindestgebühren für den ein- zelnen Zug aus Billigkeitsgründen entfallen und an Stelle dessen die alte Regelung Berechnung nach der Gesamtachsenzahl wieder eintreten kann. Wir hoffen", heißt es weiter, „unsere Außenstellen entsprechend anweisen zu können. Bitte sehen Sie darin einen erneuten Beweis un- seres guten Willens und unseres Verständnisses für Ihre Schwierigkeiten". Unter dem 29. 10. 1963 gibt nunmehr die Deutsche Bundesbahn bekannt, daß die Prüfungen positiv verlaufen seien und in den genannten Fällen die Berechnung der Min- destgebühren für den einzelnen Zug aus Billig- keitsgründen entfallen würde. Alle Dienststellen der Bundesbahn haben inzwischen entsprechende Anweisung erhalten. Das Ergebnis der 1½ jährigen Verhandlungen also: Zwar ist es den Verbänden nicht gelungen, die Tarifanhebung gänzlich abzuwehren bzw. rück- gängig zu machen. Das konnte auch nicht erwar- tet werden. Aber dennoch hat sich der Einsatz gelohnt: 1. Die Erhöhung des Tarifes für Zirkussonder- züge konnte 13 Monate verzögert werden; 2. Die ursprünglich geplante Erhöhung um durch- schnittlich 54,4 % konnte auf durchschnittlich 25% verringert werden; 3. Die Berechnung der Mindestgebühr für den einzelnen Zug kann unter bestimmten Bedin- gungen aus Billigkeitsgründen entfallen. CF Achtung! Nr. 3645 Achtung! SCHIFFS-SONDERFAHRT zum Europäischen Jubiläumskongreẞ nach Stockholm Letzter Anmeldetermin 23. November 1963 Anmeldung an: Deutsches Reisebüro GmbH. 69 Heidelberg, Postfach 444 Telefon: 27 277 27 278 - 27 279 Vorwähl-Nr. 05 221 Spätere Anmeldungen können nicht mehr be- rücksichtigt werden. Verwenden Sie bitte den Andruck aus dem „Komet" vom 10. November, auf Seite 7/8 Mit kollegialen Grüßen Willy Hirsch Situation der Kfz.-Versicherung In der vor einiger Zeit in Braunschweig stattge- fundenen außerordentlichen Mitgliederversamm- lung des Verbandes der Haftpflicht, Unfall- und Kraftverkehrsversicherer E. V. (HUK-Verband) wurde die Situation in der K-Versicherung aus- führlich erörtert. Als Ergebnis der Beratungen stellte sich heraus, daß die K-Versicherer trotz der ungünstigen Schadenentwicklung in der Kfz- Haftpflichtversicherung beabsichtigen, die z. Zt. geltenden K-Haftpflichttarife auch im Jahre 1964. beizubehalten. In der besonders schlecht verlau- fenden Fahrzeugversicherung (Vollkasko u. Teil- kasko) wird dagegen ein Revidieren der Tarife unerläßlich sein. RECHTSKUNDE FUR JEDERMANN Nehmt Rücksicht auf alte Leute Bundesgerichtshof: „Vertrauensgrundsatz" gilt nicht bei unbeholfenen Fußgängern Ein Kraftfahrer braucht nicht damit zu rechnen, daß ein erwachsener Fußgänger versuchen wird, noch kurz vor seinem Wagen die Fahrbahn zu betreten, oder daß er, wenn er schon in der Mitte der Straße stehengeblieben ist, plötzlich uner- wartet in die Fahrbahn des Autos hineinlaufen wird. Dieser Vertrauensgrundsatz gilt aber nicht, so betonte jetzt wieder der Bundesgerichtshof in Karlsruhe (4 StR 540/59), wenn der Kraftfahrer bei verständiger Würdigung aller Umstände An- laẞ hat, an dem verkehrsgerechten Verhalten an- derer Verkehrsteilnehmer zu zweifeln. Wörtlich heißt es hierzu in dem Urteil: „Besonders gegen- über offensichtlich unachtsamen, verkehrsunge- wandten, erkennbar hochbetagten und gebrech- lichen Personen sowie Kindern, die sich am Fahr- bahnrand aufhalten oder auf der Fahrbahn be- finden, muß er entsprechende Vorsichtsmaßnah- men anwenden, ihre Bewegungen genau beob- achten und wenigstens seine Geschwindigkeit herabsetzen, um für den Fall, daß sie plötzlich in seine Fahrbahn geraten, rechtzeitig anhalten zu können". Mit dieser Begründung wies der Bundesgerichts- hof die Revision eines Mietwagenfahrers aus Soest gegen seine Verurteilung wegen fahrläs- siger Tötung zurück. Dieser Kraftfahrer hatte einen Monat Gefängnis mit Bewährung bezogen, weil er in einer typischen Verkehrssituation falsch reagiert hatte: Er hatte auf eine Entfer- nung von 50 Metern eine 68-jährige Frau die Straße betreten sehen. Er bremste und hupte. Daraufhin blieb die Frau stehen. Als er nun wie- der Gas gab, fing aber die Fußgängerin plötzlich zu laufen an und trippelte, so schnell es ihr Alter zuließ, schräg über die Fahrbahn. Trotz scharfen Bremsens wurde sie vom Wagen erfaßt und starb einige Stunden später an den Verletzungen. Dr. G.