Der Komet 3670 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/3653/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 4 von den holländischen Plätzen mit ihren riesigen Liefergebieten in Niederländisch Indien ab- hängig." Die Mitarbeiter in den alten Gewürzhandelsfirmen gelten nicht nur wegen ihrer Warenkenntnis, son- dern auch wegen ihres Riechvermögens als hoch- qualifizierte Fachleute. Wer alle Gewürzproben der neuen Ernten zwischen Singapur, Sarawak >DER KOMET PIRMASENS (Britisch Borneo) und der Gewürzinsel Sansibar schmecken würde, hätte längst einen Ledergaumen. Geruch und Färbung sagen genausoviel über die Beschaffenheit der Ware aus. An der Schrumpfung kann der Fachmann zum Beispiel die Qualität des Pfeffers erkennen, von dem es mehr als ein Dutzend Sorten gibt. Je voller und schwerer er ist, desto hochwertiger. Bananen sind Schnelle Früchte" Jede zweite Frucht kommt über Hamburg Auch bei Frost wird verladen Bananen sind,,schnelle Früchte". Sie wollen schnell transportiert, schnell umgeladen und unter beson- deren Vorsichtsmaßregeln befördert werden. War- um sie so anspruchsvoll sind? Weil sie die Verbrau- cher in möglichst gutem Zustand erreichen sollen. Jeder ambulante Obstverkäufer weiß, daß beschä- digte, gefleckte Bananen sich selbst zu Spottpreisen nur schwer verkaufen lassen. Fast 470 000 + Bananen sind 1962 in Deutschland verspeist worden. Das waren gut fünfmal soviel wie 1950. Und jede zweite Banane, die nach der Bun- desrepublik kommt, wird in Hamburg gelöscht und vom Hamburger Hafen aus an die Verbraucher im Binnenland geschickt. Bananen sind empfindlich wie eine Filmdiva. Sie wollen besonders sorgfältig behandelt werden, wenn sie von Südamerika, Westafrika und den Kanarischen Inseln wohlbehalten nach Mitteleuropa in die Hände des Verbrauchers gelangen sollen.. Hamburg ist jedoch auf diese Eigenart der Bana- nen in jeder Hinsicht eingestellt. Zahlreiche hamburgische Firmen, mehr als in allen übrigen Städten der Bundesrepublik zusammen, be- fassen sich mit dem Import von Bananen. Eine Flotte von 31 Bananenschiffen, das sind 76 v. H. aller west- deutschen Bananenfrachter, fährt unter hamburgi- scher Flagge. Diese Fahrzeuge sind eigens für den Transport von Bananen, dieser schnellen Früchte", konstruiert: Sie jagen mit 18 bis 20 Knoten, das sind 32 bis 36 Stundenkilometer, über den Atlantik. Sie haben Kühlanlagen an Bord, so daß selbst bei tropischer Gluthitze die Ladung auf einer Tempera- tur von 11 bis 113/4° Celsius gehalten werden kann. Weiße Spezialschiffe Bananenschiffe sehen durch ihre schnittige Form und ihren weißen Anstrich eher aus wie Luxusjach- ten als wie Frachtschiffe. Solche Spezialschiffe braucht man unbedingt, denn die Früchte werden in grünem, unreifem Zustand verladen. Sie dürfen ihren Reifungsprozeß noch nicht abgeschlossen haben, wenn sie am Bestimmungsort ankommen. Das ist das Geheimnis dieser Früchte, das man kennen muß, wenn die Verbraucher stets voll aus- gereifte, aber nicht verdorbene Bananen haben sollen. Europas modernster Bananenschuppen Im Hamburger Hafen werden die Früchte an einem speziell für den Bananenumschlag gebauten zwei- stöckigen Kaischuppen mit 13175 qm Nutzfläche der größte und modernste seiner Art in Europa aus dem Seeschiff entladen. Das geht auch bei Frost, dann das Spezial-Entladeband, ausgetüftelt von er- fahrenen Konstrukteuren, schützt die empfindliche Frucht, bis sie in den geheizten Schuppen kommt. Weil Lastzüge und Eisenbahnwaggons in den Schuppen hineinfahren können, erfolgt auch die Verladung für den Versand nach dem Binnenhandel unabhängig von Sturm, Regen oder Frost. 70 000 Büschel in knapp 20 Stunden gelöscht Umschlag und Transport der Bananen müssen in Hamburg unter der Devise Tempo" stehen, weil Bananen so empfindlich sind. Nicht einmal 20 Stun- den werden zum Löschen der Ladung eines Bana- nenschiffes benötigt, das immerhin 70 000 einzelne Büschel mitbringt. Innerhalb weniger Minuten ge- langen die Früchte aus dem Rumpf des Seeschiffes an die Verladerampen im Innern des Schuppens. Gleichzeitig werden sie mit Hilfe eines sinnreichen Systems von Förderbändern durch Fruchtpacker sortiert. Nach weniger als einem Tag befinden sich die Bananen dank der guten Straßen- und Schienenver- bindungen Hamburgs zum Hinterland bereits am Verbrauchsort, sei es in Niedersachsen, in Bayern oder im Ruhrgebiet. Warum Adolf III. ein Denkmal erhielt Jubiläumsgedanken am Nicolai-Fleet Kaiser Barbarossas Freibrief Adolf III. lieferte mit einem Freibrief den Grund- stock für das Tor zur Welt". Ist es da ein Wunder, daß die dankbaren Hamburger ihrem Landesherrn Adolf III. von Schauenburg, der Ende des 12. und Anfang des 13. Jahrhunderts regierte, ein schönes Denkmal auf der Trostbrücke errichteten? - Dieser rüstige Graf von Holstein, Stormarn und Hamburg hat wirklich Großes für die Stadt geleistet. Unter seinem Sockel beginnt das gewundene Nicolai- Fleet, einstmals Alsterabfluß zur Elbe. Hier ließ er 10 im Jahre 1189 durch den Bauunternehmer Wirad von Boizenburg den ersten Hamburger Hafen an- legen. Freies Fischen,,auf ewige Zeit" War schon der zweite Schauenburger Adolf ein fleißiger Siedler gewesen, so wollte der Sohn die Aktivität des Vaters noch übertreffen, Um den In- teressenten das Bauen schmackhaft zu machen, er- ließ er ihnen allen Grundzins, verkündete die Zoll- Nr. 3670 freiheit, das freie Fischen auf den Flüssen, Abholzen und Jagen in den Wäldern auf ewige Zeit". Damit diesen Versprechungen der genügende Nachdruck verliehen wurde, holte er dazu noch die Fürsprache des Kaisers ein. Es war im Frühling vor 775 Jahren, als Adolf mit einigen treuen Mannen nach Bayern zog. Die Ham- burger hatten ihrem Herrn Grafen eine gute Summe Geldes mitgegeben, damit er großzügig Spesen machen konnte. Der Kaiser war gerührt Kaiser Barbarossa, der rothaarige Herrscher des heiligen römischen Reiches deutscher Nation, hatte sich gerade kriegerisch in Italien herumgeschlagen. Herzog Heinrich der Löwe, der direkter Lehnsherr des Grafen Adolf und andererseits Vasall des Kai- sers war, ließ Friedrich Barbarossa dabei im Stich. Das empörte den gerechten Adolf so sehr, daß er sich mit Heinrich überwarf und dem Kaiser folgte, der sich nach dem Italien-Abenteuer anschickte, einen Kreuzzug ins Heilige Land zu unternehmen. Als Kaiser Rotbart lobesam nun nach Neuburg an der Donau kam, wurde ihm der Besuch des Grafen aus Hamburg gemeldet. Die Treue des Schauen- burgers rührte den Kaiser so sehr, daß er ihm, be- vor die beiden dann gemeinsam Richtung Osten pilgerten, ein hübsches Privileg für seine Hambur- ger Bürger ausstellen ließ und dieses mit seinem Siegel versah. In dieser Urkunde bestätigte er den Hamburgern all das, was Adolf an Freiheiten vor- schlug. Sie durften freien Handel treiben und brauchten sich nicht einmal an den Feldzügen des Landesherrn und des Kaisers zu beteiligen. Glückliche Heimkehr Der Kaiser mit den roten Haaren hatte eine schlim- me Reise. Er sollte das Heilige Land, das er auf dem Landwege erreichen wollte, nicht mehr zu Gesicht bekommen. Er ertrank unterwegs. Adolf, der stolze Schauenburger Graf indessen, ritt weiter und ließ als Beweis, daß er im Heiligen Land gewesen war, ein Andenken mitgehen: drei Nägel, mit denen Christus an das Kreuz geschlagen wurde, reisten als Reliquien mit nach Hamburg und waren seitdem in Adolfs Wappen zu sehen. Als der Schauenburger wieder zu Hause war, machte er Wirad zum Vogt der Neustadt, die nun immer mehr aufblühte und insbesondere von Kauf- leuten bevölkert wurde. Er schrieb ihnen am Weih- nachtsabend anno 1190, der Freibrief Barbarossas werde auf jeden Fall in Kraft bleiben. Jetzt wurden Schiffe gebaut und ein fester Hafen angelegt, der Handel kam in Gang; man fuhr bis London, nach Holland und Gotland. Stets wachten die Hambur- ger darüber, daß ihnen die Rechte des Freibriefes von allen Landesherren bestätigt wurden. und nun noch der Binnenhandel Ja, und wat den een sien Uhl . . . Just zur gleichen Zeit polterte der abtrünnige Heinrich los und ließ seine Wut am harmlosen Bardowiek aus. Dieses kleine Städtchen bei Lüneburg trieb vordem einen schwunghaften Binnenhandel, der schlagartig zum Erliegen kam, denn der Löwe wütete gründlich. Die Hamburger, nicht faul, übernahmen nun auch die führende Position im Binnengeschäft. Das hatten sie quasi indirekt auch dem Grafen Adolf zu verdan- ken, und sie sagten noch nach Jahren: „Das war mal eine Obrigkeit!". Und darum auch das Denkmal. Adolf III. hat es, so meinen die Hamburger, wahrlich verdient. Der heutigen Gesamtauflage des „Komet" liegt ein Prospekt der Firma Ernst August EBELING, Bremen 1, Plantage 7, bei. Wir bitten um Beach- tung.