Der Komet 3694 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/3677/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 4 auch auf einen Titel einbeziehen müßte. Nun, das ist aber nicht unsere Sache und sollte auch nicht übermäßige Aufregung verursachen. Abschließend wäre zu sagen: wenn der Deutsche Schaustellerbund nicht wäre, hätte die HAGD- ähnliche Organisation auch nicht mehr Schaustel.. ler als Mitglieder, als sie im Augenblick zu haben behauptet, weil in dieser Organisationsform trotz aller Angleichungen an den Deutschen Schaustel- lerbund das Gefühl in vielfacher Hinsicht nicht mitspricht. Wenn es gut dreitausend Schausteller in der Bundesrepublik gibt, würde die angegebene Mitgliederzahl bei der zu berücksichtigenden freien Entscheidung des einzelnen Kollegen schon sehr hoch liegen. Auf der anderen Seite würde zu er- warten sein, daß der Schaustellerbund, wenn auf Grund einer Vereinbarung die Fachgruppe I über- nommen würde, die Mitgliederzahl des Bundes sich weiterhin anheben würde. Die Überzeugungs- >DER KOMET PIRMASENS kraft des Bundes, die gegen die Überzeugungs- kraft einer ambulanten Organisation immerhin mindestens die gleiche Anzahl Schausteller ver- tritt, würde weiterhin sich beweisen und gewiß, ohne moralischen oder sonstigen Druck auf die Mitgliedschaft, über diese nachweisbar sein. Die vom Gefühl her wesentlich beeinflußbare Menta- lität der Schausteller, die kaum von anderen Be- rufsgruppen nachempfunden werden kann, findet hier ihren Ausdruck. Sie wurzelt vorwiegend in der beruflichen Eigen- art, die bisher am besten der Kollege C. H. Schäfer mit seinen Gedichten zum Ausdruck brachte, wo- von ich von einem den Schlußreim als mein Schlußwort zur Sache anbringen möchte: ,,Reise-Routen, Plänemachen und noch tausend andere Sachen doch das, was im Herzen steckt, macht den Schausteller erst perfekt!" Das,,METRO-CINEMOBIL" eine echte Neuheit Seit einiger Zeit findet auf deutschen Messen und Märkten ein grundsätzlich neues Fahrgeschäft bei Presse und Publikum gleicherweise Beachtung. Denn entgegen dem ersten Eindruck handelt es sich beim,,Metro-Cinemobil" keineswegs um eine Art Geisterbahn, worauf übrigens schon der sehr sachlich gehaltene Einladungstext hinweist. Der Besucher fährt vielmehr in insgesamt fünf Pro- jektionstunneln im Zickzack unter ebenso vielen Bildwänden hindurch, auf und vor denen sich ein buntes und plastisches Geschehen abspielt. Da in jedem Tunnel nacheinander drei verschiedene Filmszenen dargeboten werden, bekommt der Be- sucher somit insgesamt fünfzehn 3-D-Themen vorgeführt und findet sich dann am Ausgangs- punkt der Fahrt wieder im Freien. Ist schon die Grundidee dieser 3-D-Filmbahn völ- lig neu und dem Erfinder des Kinoschieẞens, Herrn Karl Kohler, sowohl im In- als auch im Ausland patentrechtlich geschützt, so bedurfte die Verwirklichung dieser Idee jedoch einer langjäh- rigen Entwicklungsarbeit. Denn es handelte sich ja nicht allein darum, einen pausenlosen und möglichst störungsfreien Kinobetrieb unter am- bulanten Bedingungen selbst am hellichten Tage durchzuführen: Mehr noch bereiteten die beson deren Belange der dreidimensional-plastischen Schaustellung von Kinofilmen besondere Schwie. rigkeiten. Den Umfang aller Klippen und Pro- bleme ermiẞt man leicht, wenn man an die Zeit des sogenannten 3-D-Spielfilms vor rund 12 Jah- ren zurückdenkt, der bekanntlich sogar von sta- tionären Filmtheatern schon rein technisch nur unzureichend bewältigt wurde. Die Folge waren Kopfschmerzen und Augentränen bei der Masse der Zuschauer, die dem 3-D-Film daher bald fern- blieb. Charakteristisch für das Publikumsecho war die damalige Scherzfrage nach dem Unter- schied zwischen einem normalen, zweidimensio- nalen „Flach"film und einem dreidimensionalen ,,Raum"film. Die Antwort lautete: „Der Raumfilm hat mehr Dimensionen, der Flachfilm aber mehr Zuschauer!" Die optisch attraktiven Möglichkeiten des 3-D- oder Raumfilms gedachte Karl Kohler indessen trotzdem nicht brachliegen zu lassen. Zunächst ging es um die Befreiung der Zuschauer von der für echte 3-D-Vorführungen meist notwendigen Betrachtungsbrille. Alle bislang bekannten frei- äugigen Raumfilmverfahren, wie sie vor allem in der Sowjetunion schon vor Jahrzehnten entwik kelt wurden, schieden aus, denn sie verlangen vom Zuschauer das Auffinden besonderer Betrach- tungszonen und das Verbleiben in diesen Sicht- bereichen während der ganzen Vorführung. Ein absolutes Stillsitzen ist aber nicht einmal gedul- digen Kinogängern, geschweige denn Jahrmarkt- besuchern zuzumuten. Tatsächlich haben sich sol- chen Zwang noch nicht einmal die befehlsgewohn- ten Moskauer bieten lassen, so daß auch die dor- tigen brillenlosen 3-D-Kinos schon längst wieder schlossen. In den Stromlinien-Kabinen eines Fahrgeschäfts fällt es indessen nicht auf, wenn die,,Windschutz- scheiben“ zugleich auch die Funktion von 3-D- Brillen als optischem Trennmittel mit überneh men und dem Zuschauer für jedes seiner beiden Augen ein anderes der beiden 3-D-Filmbilder zu- führen, was für echte Raumeindrücke unerläßlich ist. Damit aber hatte Karl Kohler die Brillenfrei- heit von vornherein auf neuartige Weise erreicht. Das zweite Problem war die wartungs- und störungsfreie Wiedergabe von dreidimensionalen Doppelbildfilmen. Hierzu mußte ein ganz neuer Projektortyp geschaffen werden, wobei dem Kon- strukteur frühere Erfahrungen mit seinen Schieß- Fahrkabine mit beldäugig polarisierenden Sichtscheiben für jeweils zwei Fahrgäste. Zum Ein- und Aussteigen wird die Sichthaube nach vorn geklappt. Nr. 3694 kinos zugute kamen. Auch der Laie kennt ja das mißliche, Regnen' in zu häufig vorgeführten Film- kopien und weiß, daß dieser Schönheitsfehler von nichts anderem als von Filmkratzern besonders zu Anfang und Ende der Filmrollen herrührt. Wenn man demgegenüber sieht, daß die Film- kopien im „Metro-Cinemobil" auch nach -zigtau- send Durchläufen völlig kratzerfrei blieben und sich die Störungen der gesamten Saison an den Fingern einer Hand abzählen lassen, so zeigt dies mehr als alle technischen Einzelheiten, daß auch das zweite Problem gelöst wurde. Die zusammen- gehörigen Filmbilder tanzen zudem nicht gegen- einander wie beim theatermäßigen 3-D-Film, wo allenfalls je zwei identische Einzelprojektoren be- helfsmäßig miteinander gekuppelt waren. Die von Karl Kohler selbst konstruierten und im eigenen Betrieb gefertigten Zwillingsmaschinen sind somit tatsächlich von allen früheren Mängeln des soge- nannten Zweibandsystems frei. Die filmtechnische Industrie bestätigte denn auch, daß der 3-D-Spiel- film mit derartigen Zwillingsmaschinen seinerzeit gewiß ein positiveres Echo gefunden hätte; dies wird auch durch die Praxis erhärtet, denn selbst sehr kritische Fachleute bezeichneten die techni sche Seite des Metro-Cinemobil" als absolut ein- wandfrei. Die Kohler'sche Konstruktion der Projektoren vermeidet zudem jegliches Aufspulen des Film- materials, indem eine sinnreiche Schleifenführung jedes Zerkratzen der endlos zusammengeklebten Bänder verhindert. Im übrigen sind die Zwillings- maschinen mit ebensolchen Polarisations-Licht- filtern versehen, wie sie auch in den Sichtscheiben der Fahrgastkabinen enthalten sind. Auf gleich- falls speziell entwickelten metallischen Bildwän- den kommen somit zwar Doppelbilder zur Projek- tion, von denen jedes Zuschauerauge jedoch je- weils nur ein Einzelbild rechts und links von- einander verschieden wahrnehmen kann. Eine sehr geistreiche Ausgestaltung der Fahrkabinen sorgt außerdem dafür, daß jeder Zuschauer nur alles oder nichts sieht und solcherart zwangsläu- fig die richtige Betrachtungslage innerhalb der Fahrkabine einnimmt. Er merkt daher gar nicht, daß es sich eigentlich um,,stereoskopische" Dop- pelbilder handelt, und nur die dreidimensional- plastischen Eindrücke des buchstäblich handgreif- lichen Filmgeschehens lassen ihn ahnen, daß sich hinter der nahezu seriösen Fassade dieses beim Transport volle sechs Güterwagen beanspruchen- den Fahrgeschäfts mehr als nur die Standardaus. rüstung eines herkömmlichen Kinozeltes verbirgt. Bei der Vielzahl von Filmproduktionsfirmen in aller Welt hielt es Karl Kohler anfangs für ein- fach, entsprechende 3-D-Filmkopien von der ein.. schlägigen Industrie zu beziehen, um sie unter den von ihm ersonnenen Bedingungen zu zeigen. Bei näherem Hinsehen stellte sich freilich heraus, daß kein einziger Filmhersteller auch 3-D-Effektfilme zu liefern vermochte. Die für die früheren Spiel- filmproduktionen benutzten 3-D-Kameras waren entweder nur auf die Panoramawände stationärer Kinotheater abgestimmt, nicht wendig genug oder inzwischen längst für andere Zwecke umgebaut. Es blieb dem Metro-Cinemobilisten daher nichts anderes übrig, als zusätzlich auch eine eigene 3-D- Filmproduktion aufzuziehen und hierfür sogar eine eigene Aufnahmeapparatur zu erstellen, da sich die einschlägigen Kamerafabrikanten nicht zu einer entsprechenden Sonderkonstruktion be- reitfanden. Mit dem zweckvollen Umbau handels- üblicher 35-mm-Kameras wurde indessen auch das dritte Problem gelöst, und so laufen in Kohlers 3-D-Filmbahn ausschließlich selbstpro duzierte Filme auf selbstgeschaffenen Wieder- gabegeräten unter selbsterdachten Bedingungen Dies gestattet die volle Berücksichtigung aller Publikumswünsche und aller Forderungen der Praxis. Tatsächlich repräsentiert dieses Fahrge- schäft daher nicht nur den Wert von fünf Vor- stadtkinc-Einrichtungen, sondern steht zusätzlich noch einer eigenen Filmproduktion mit speziel- lem Trickstudio, eigenem Lampenpark und ange- schlossener feinmechanischer Werkstatt vor. Das starke Publikumsinteresse auf allen bisher besuchten Märkten und Messen macht es ver