Der Komet 4055 – Seite 3 https://komet-archiv.de/archive/4013/3 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Der Komet FACHBLATT FÜR REISEGEWERBE UND MARKTHANDEL Telefon (0 63 31) 20 74 Pirmasens⚫ Telegramm- und Briefadresse: KOMET Pirmasens Postscheckkonto Ludwigshafen/Rhein Nr. 1352-675 Banken: Deutsche Bank, Filiale Pirmasens 01/015 27 Pirmasens 106 968. Nr. 4055 Hypobank PIRMASENS 678 Pirmasens ⚫ 10. April 1975 Erscheinungsweise: 3x monatlich Bezugspreis pro Vierteljahr, Streif- band oder Postbezug: Inland 20,- DM einschl. 5,5% Mehrwertsteuer, Ausland 22,- DM Anzeigenpreise: Grundpreis 0,60 + 11% Mehrwst. für den einspaltigen Raum-mm (22 mm) Anzeigenpreisliste 010 gültig. 92. Jahrgang Verkehrspolitik: Wem gehört die Zukunft? Von KOMET-Mitarbeiter Peter Waldeck Großstädte und Ballungsgebiete ersticken in der Verkehrsnot. Darum steht der öffentliche Nahverkehr im Mittelpunkt aller Zukunftspläne. Wer die gegenwärtige verkehrspolitische Dis- kussion aufmerksam verfolgt, wie man den öffentlichen Personen-Nahverkehr rationeller gestalten kann, muß feststellen, daß ein Klima- wechsel eingetreten ist. Bei den Erörterungen gewinnt jetzt wieder Vernunft die Vorfahrt. Die Verteufelung des Autos, jahrelang verbunden mit gesellschaftspolitischen Denkfehlern, geht zu Ende. Über die Gestaltung des künftigen Nahverkehrs, aus dem das individuelle Auto verdrängt werden sollte, wird sachlicher und realistischer gesprochen. Diesen Wandel hat die Wirtschaftskrise herbei- geführt. Die schnellen Züge der Eisenbahn, die neuen Technologien und Systeme, mit denen der öffentliche Verkehr in der Zukunft fahren sollte, wurden von der Geldnot gestoppt. Über- all sind die öffentlichen Haushalte am Ende ihrer Belastbarkeit angelangt. So wurden denn viele anspruchsvolle Ziele für eine neue Ver- kehrszukunft hart gebremst. Gegen einen ver- nünftigen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, für den die Regierung in Bonn jedes Jahr aus der Bundeskasse fünf Milliarden DM zuschießen wird, hat wohl niemand etwas einzuwenden. Aber auf kostspielige Experimente mit Kabinen- bahn, Magnet- und Luftkissenzügen usw. muß verzichtet werden. Genug damit, daß schon für ihre Entwicklung Hunderte von Millionen DM ausgegeben oder als Subventionen verteilt wurden. Der Nahverkehr der Zukunft, zumindest für die nächsten Jahrzehnte, wird mit den erprobten Verkehrsmitteln wie S- und U-Bahnen, Bussen und Autos abgewickelt werden. Dies stellt eine umfassende Studie fest, die das renommierte neutrale Schweizer Forschungsinstitut Prognos AG, Basel, zusammen mit der Daimler-Benz AG erarbeitet hat. Dabei wurde besonders die künftige Rolle des Automobils und des Omni- busses als Nahverkehrsmittel untersucht. Knapp zwei Drittel der Gesamtbevölkerung verursachen fast 90 Prozent des gesamten Personennahver- kehrs. Im Personennahverkehr werden heute nahezu 50 Prozent aller Kilometerleistungen erbracht. Die Studie stellt fest: In der Bundes- republik wird der Personennahverkehr, ausge- drückt in Personenkilometern, bis 1985 um 70 Prozent zunehmen. Daran wird der öffent- liche Nahverkehr auf der Schiene oder mit dem Bus mit einem Anstieg von 100 Prozent parti- zipieren. Auf das individuelle Automobil kann im Perso- nennahverkehr der Zukunft nicht verzichtet werden. Das private Auto ist, wie auch Bundes- verkehrsminister Kurt Gscheidle einmal nach- rechnete, ,das billigste Nahverkehrsmittel". Eine wesentliche Rolle im öffentlichen Nahver- kehr der Zukunft wird auch der Bus - vor allem der umweltfreundliche - spielen, und dies dank der deutlichen Wettbewerbsvorteile gegenüber den spurgebundenen konventionellen wie auch neuen Verkehrsmitteln. Dabei hat man alle Einsatzmöglichkeiten des Busses im Nahver- kehrssystem der Zukunft noch nicht genügend ausgenutzt. Der Bus braucht keine eigenen Verkehrswege. Wenn man ihm aber, wie heute schon mit Erfolg in vielen Großstädten des In- und Auslandes praktiziert, eine eigene Bus- spur einräumt, dann lassen sich seine Einsatz- möglichkeiten ohne besonderen finanziellen Aufwand zu einem in jeder Phase aktions- fähigen Verkehrssystem ausbauen. Man kann Bundesverkehrsminister Gscheidle nur empfehlen, bei seinen konkreten Über- legungen zur Verbesserung des Personennah- verkehrs auch einmal einen Blick in diese interessante und aufschlußreiche Prognos- Verkehrsstudie zu tun. Sie sucht praxisnahe und keine utopischen Lösungen. Die fundierte Untersuchung gibt viele realisierbare Hinweise, wie man ohne großen finanziellen Aufwand Verbesserungen erreichen kann. Das ist wichtig, denn das hohe Defizit im öffentlichen Personen- nahverkehr der Bundesrepublik darf nicht ins Unermeßliche steigen. Aktueller Wirtschaftskommentar: Miẞtöne aus dem Posthorn Der Bürger hat nicht ein so schlech- tes Gedächtnis, daß man ihm unge- straft ein X für ein U vormachen könnte. Da wurde noch vor der letzten drastischen Erhöhung der Postgebühren, die auf den Zufalls- Postminister Ehmke zurückgeht, verkündet, dies sei der einzige Weg, das zweitgrößte Bundesunter- nehmen aus den roten Zahlen herauszuführen und weitere Ver- teuerungen auf absehbare Zeit auszuschließen. Das Gegenteil ist eingetreten. Die Verluste der Post haben sich fort- gesetzt, ja sogar erhöht. Fuhr die Post von 1970 bis 1974 einen Verlust von reichlich drei Milliarden DM ein, so sollen es in den nächsten vier Jahren schon fünf bis sechs Milliarden sein. Der Verdacht liegt nahe, daß die letzte Gebührener- höhung diese Entwicklung nicht gebremst, sondern beschleunigt hat. In mehreren Betriebsbereichen gingen die Einnahmen zurück, bei den Wurfsendungen bis zu 30%. Und der Fernmeldebetrieb, dessen Erträge ehemals goldgerändert waren, verzeichnet eine auf die Hälfte verringerte Wachstumsrate. Angesichts der horrenden Kosten überlegen sich die Bürger sehr wohl, ob sie noch telefonieren oder lieber schreiben sollen, ob sie den teuren Brief oder die weniger teure Karte nehmen, ob Massensendun- gen weniger breit gestreut werden sollen. Die Milchmädchenrechnung, daß um 30 Prozent erhöhte Post- gebühren auch 30 Prozent Mehr- einnahmen erbringen müßten, hat sich als falsch erwiesen, wie nicht anders zu erwarten war. In diese Bresche bricht nun die Opposition mit einer parlamenta- rischen Anfrage ein, die nicht we- niger als 88 Einzelfragen enthält. Im Hause des Post-, Bahn- und Verkehrsministers Gscheidle wird man Blut und Wasser schwitzen, um alle Antworten herbeizuschaf- fen und sie so zu glätten, daß sich die letzte Gebührenerhöhung immer noch rechtfertigen läßt. Der Kern- punkt aber ist dieser: Für die Opposition fragt der frühere Post- minister Dollinger, ob ein Minister nicht überhaupt überfordert ist,