Der Komet 4607 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/4564/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 2 »DER KOMET« PIRMASENS Alte Autos sind kein Schrott Proteste gegen Müllberge, Verbot von Müllver- und Wiederverwerten bis zum Verbrennen und damit brennung, Aufforderung zur Ressourcen- der thermischen Nutzung. Bei Mercedes läuft ein Schonung -die Welt hat ihre Umwelt entdeckt. Pilot-Projekt, um Stoßfänger aufzuarbeiten und wie Auch die Auto-Welt. Die deutsche Automobilindu- neu und voll funktionstüchtig - als Austauschteile an- strie macht sich Gedanken über Recycling und Re- zubieten. manufactoring, wie sonst kaum eine andere Umweltgefährdende Fluor-Chlor-Kohlenwasserstoffe Industrie- und schon gar kein Autohersteller in (FCKW) aus den Klimaanlagen werden recycelt und der übrigen Welt. Bei Mercedes-Benz ist nichts sicher vor den Wieder- verwertern. Öle werden runderneuert und bekommen - weil von hervorragender Qualität die Freigabe zum erneuten Einsatz, selbst in Luxuskarossen. Die Aufbereitung der Kühlflüssigkeit steckt noch in den Kinderschuhen, sie wird aber im ersten Ansatz schon destilliert. Das Wasser geht in die Kanalisation, das Ethylenglykol zur Wiederverwendung zurück an die chemische Industrie, und die letzten Rückstände wer- den ordentlich entsorgt. Die teure Bremsflüssigkeit wird in England nach einem Geheimrezept aufgear- beitet. demnächst durch ungefährliche Stoffe ersetzt. Aus Batterien werden die Rohstoffe rückgewonnen und er- neut eingesetzt. Den wertvollen Edelmetallen im Kata- lysator rückt man besonders gern zu Leibe: Allein in den Katalysatoren von Mercedes-Benz-Fahrzeugen in der Bundesrepublik stecken 2500 Kilogramm Platin und Rhodium im Wert von 58 Millionen Mark. Die zuerst etwas belächelte Forderung der Politiker, die Autoindustrie solle Altautos komplett zurückneh- bedacht. Wenn sie schon viele Teile zurücknehmen, Nr. 4607/10. 8. 1990 nicht zusätzlichen, sondern selektiveren Fernsehkon- sum bedeuten. Ausgeblieben ist auch, wie vom ZAW prognostiziert, die Fortsetzung des Booms beim Hörfunk als Werbe- träger: Werbung im Hörfunk wächst verhalten. Betrug das Werbewachstum dieses Mediums 1988 noch 167 Millionen Mark, so war es ein Jahr später nur noch 24 - ein deutliches Zeichen von Sättigungs. Mio Mark tendenzen. »Natur«-Prädikate oft überbewertet (-0-) Mehr als 75 Prozent der Verbraucher in der Bun- desrepublik bewerten Werbeaussagen wie »>Na- turprodukt«, »biologisch abbaubar« oder »um- weltfreundlich« als eine Art amtliches Gütesiegel, für deren Benutzung eine besondere Genehmi- gung erforderlich sei. Diese (irrige) Auffassung hatten 1987 sogar noch annähernd 85 Prozent der bundesdeutschen Verbraucher. men, wird inzwischen von den Herstellern ernsthaft konnten sich auch ganze Autos verwerten und brauchbare Teile aufarbeiten lassen. Da tut sich viel- So kann man vom Blech bis zur Batterie Stück für leicht ein ganz neuer Geschäftszweig auf. Bei Stück verwerten, zurück bleibt nur wenig unverwert- Mercedes-Benz hat diese Entwicklung zu einem Aus- barer Schrott. Das gilt auch für die Kunststoffe, die in schuß für Umwelt und Technologie und einen Um- so schlechtem Ruf stehen. Alle Autohersteller bemüh- weltschutz-Beauftragten geführt. Prof. Dr. Ing. Claus Razim soll helfen, daß von der Planung von Projekten Autobahnen immer sicherer gen sich, sortenreine Produkte einzubauen. Die las- sen sich leichter recyceln. Jedes Produkt ist bis zum Produkt der Umweltschutz bedacht wird. gekennzeichnet, so daß man sofort weiß, wie es wei- terverarbeitet werden kann. Das reicht vom Zermalen - Steigendes TV-Angebot stagnierender Fernsehkonsum Die Vorteile: Die erheblich erweiterte TV-Werbezeit ist von unterschiedlichsten Programmfeldern umgeben. Und damit eignet sich das Massenmedien Fernsehen Bodo Grosch (np) In verkabelten Haushalten können die Bundesbürger Der gravierende Nachteil aber liegt darin, daß - wie mittlerweile zwischen mehr als 20 Fernsehprogram- es der Zentralausschuß Werbewirtschaft (ZAW) for- men wählen. Damit steht auch mehr Sendezeit für die muliert - »Nutzerfluktuation und -segmentation ein TV-Werbung zur Verfügung. Das hat für die werbung- Absinken massenmedialer Leistung bedingen.«< Die- treibende Wirtschaft Vorteile und Nachteile. Letztere sen Minuspunkt aber können Werbungtreibende nur aber überwiegen eindeutig. durch zusätzliche Einschaltungen bei weiteren Sen- dern ausgleichen. Voll zur Wirkung aber können diese zusätzlichen Schaltungen nur dann kommen, wenn der Fernsehkonsum steigt. Das aber ist so gut wie nicht der Fall. Vielmehr zeichnen sich insgesamt Sätti- gungsgrenzen ab: Erwachsene über 14 Jahren sahen 1989 täglich durchschnittlich zwei Stunden und 27 Mi- nuten fern, zwei Minuten mehr als im Vorjahr. In Kabelhaushalten liegt die Nutzungsdauer der Pro- gramme nur geringfügig höher: bei zwei Stunden und 38 Minuten. Auch diese Zahl scheint konstant zu blei- ben ein Beweis dafür, daß zusätzliche Programme mehr als noch vor zwei Jahren zur selektiven werbli- chen Ansprache der vielfältigen Zielgruppen. Die Nachteile: Durch die längst selbstverständlich ge- wordene Fernbedienung können die TV-Konsumenten in der Programmlandschaft hin und her springen. Und sie wechselt in der Tat häufig von einem Sender zum nächsten, wenn die Werbespots ausgestrahlt werden. Anmerkungen zur Rentenreform '92 - Von Rentenberater Schäfer & Welz, 6832 Hockenheim - Die Reform sichert den Lebensstandard im Alter auch für kommende Generationen. Der Generatio- nenvertrag, Kernstück der Rentenversicherung, wä- re ohne die Rentenreform ins Wanken geraten. Der Grund: Der Altersaufbau unserer Bevölkerung befin- det sich in einer grundlegenden Veränderung. Auf der einen Seite registrieren die Statistiker seit An- fang der 70er Jahre einen deutlichen Abfall der Ge- burtenrate, auf der anderen Seite wächst die Lebenserwartung von Jahr zu Jahr. Immer weniger Erwerbstätige müssen in Zukunft für immer mehr Rentner aufkommen. Kommen gegen- wärtig auf einen Rentner noch zwei Beitragszahler, so wird für das Jahr 2030 ein zahlenmäßiger Gleich- stand von Arbeitenden und Rentnern erwartet. Um einer Entwicklung vorzubeugen, die unter Umstän- den die Renten von Millionen Bundesbürgern in Ge- fahr bringen würde, haben sich die Regierungspar- teien von CDU/CSU und FDP sowie die SPD zu ei- ner »Großen Rentenkoalition<< zusammengefunden, um über die Grenzen der Parteipolitik hinweg eine Reform der Vernunft auf den Weg zu bringen. Rechtzeitig und vor allem sozial gerecht - das sind zwei der wichtigsten Kennzeichen der Neugestal- tung der Rentenversicherung. Rechtzeitig, um noch genügend Spielraum zu haben, die Weichen so zu stellen, daß auch die nächsten Generationen in den Genuß der sozialen Sicherheit kommen. Die Re- form, die am 1. 1. 1992 in Kraft tritt, steht unter kei- nem akuten Finanzzwang. Die Rücklagen der Ren- tenversicherung haben sich in den letzten Jahren wieder erhöht. Die Lasten werden verteilt. Sozial gerecht, daß heißt vor allem, die anfallenden Lasten, die sich aus dem veränderten Altersaufbau ergeben, gerecht zu verteilen auf die Beitragszahler, die Rentner und den Staat. Natürlich kommt auch noch die Rentenre- form nicht ohne höhere Beiträge aus. Doch statt die Beiträge bis zum Jahr 2010 auf 24,7 Prozent anzu- heben, was ohne Reform notwendig geworden wä- re, wird die Belastung der Beitragszahler um mehr als 3 Prozent geringer ausfallen. Einen Solidaritätsbeitrag erbringen auch die Renter. Aber nicht durch Verzicht oder Kürzung ihrer Alters- versorgung. Ihre jährliche Rentenanpassung wird sich in Zukunft am Zuwachs der verfügbaren Netto- einkommen der Arbeitnehmer orientieren, nicht an dem Anstieg der Brutto-Gehälter. Bleibt der Bundes- zuschuß. Auch der Staat ist sich seiner Mitverant- wortung bei der Sicherung der Altersrenten selbst- verständlich bewußt. Der Bundeszuschuß - statt auf 14,3 Prozent abzusinken wird bis zum Jahr 2010 auf etwa 9,2 Prozent der Rentenausgaben an- gehoben werden. Diese Neuregelung ist sowohl un- ter sozialpolitischen als auch unter finanzpolitischen Gesichtspunkten eine gute Grundlage für eine lang- fristig tragbare Rentenreform. Zu diesen Ergebnissen kam das Umweltbundes- amt durch eine Umfrage bei 7500 Haushalten. Die bundesdeutschen Autobahnen sind in den letzten 20 Jahren immer sicherer geworden. Obwohl das Au- tobahnnetz seit 1970 mehr als verdoppelt wurde und die Fahrleistung sich fast verdreifacht hat, hat die Zahl der Verkehrstoten im gleichen Zeitraum um 18 Prozent abgenommen. Dies zeigt die neueste ADAC Analyse der Verkehrs- und Unfallentwicklung auf Au- tobahnen auf der Basis der Zahlen des Statistischen Bundesamtes. An dieser günstigen Entwicklung ändert sich im Prin zip auch dadurch nichts, daß in den letzten zehn Jah ren die Zahl der Verletzten um 22 und die der Unfälle mit Personenschaden um 35 Prozent zugenommen hat. Im gleichen Zeitraum ist nämlich das Strecken- netz um 112 Prozent (von 4110 auf 8721 Kilometer) angewachsen und die Jahresfahrleistung hat sogar um 278 Prozent zugenommen (von 35 auf 132,4 Mrd. Kilometer). Eine Auswertung der Unfallarten in den Jahren 1985 bis 1989 zeigt, daß sich die meisten Unfälle auf den Autobahnen durch »Auffahren«< (40 Prozent), und »Ab kommen von der Fahrbahn« (33 Prozent) ereignen. Relativ viele Autofahrer wurden bei zwei für Autobah- nen untypische Unfälle getötet und zwar 256 (= 7 Prozent) durch Geisterfahrer und 211 (= 5,8 Prozent) als Fußgänger. Messen + Ausstellungen PARK Rimini/Italien SHOW 25. bis 27. 10. 1990 IAAPA-Washington 14. bis 17. November 1990 Valencia/Spanien induferias 20. bis 23. 11. 1990 FORAINEXPO AMUSEXPO Paris Le Bourget (Wird fortgesetzt) 11. bis 14. Dezember 1990