Der Komet 4623 – Seite 8 https://komet-archiv.de/archive/4580/8 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Seite 6 Der Gesamtaufwand für alle beteiligten Fahrzeuge kommt in einen Topf. Er wird durch die Anzahl der Au- tos geteilt und auf die Versicherer in dem Verhältnis umgelegt, wie deren Versicherte in das Dilemma ge- schliddert sind. Wer mit der so praktizierten Regelung nicht einverstanden ist, braucht nicht mitzumachen. In diesem Fall muß er sich an die Versicherung dessen wenden, der seiner Meinung nach für den Schaden wird. »DER KOMET« PIRMASENS (bü.) T I Nr. 4623/20. 1. 1991 dards und Normen und damit die Aufhebung von Zutrittsbarrieren in den angeschlossenen Län- dern, die aus der Anwendung unterschiedlicher Standards resultieren; die Liberalisierung des Kapitalverkehrs und der Übergang zur völligen Freiheit des Dienstlei- stungsverkehrs; Niederlassungsfreiheit für Selbständige; Bewe- gungsfreiheit für alle EG-Bürger; Harmonisierung der indirekten Steuern (Umsatz- bzw. Mehrwertsteuer, Mineralöl-, Alkohol-, Tabak-, Straßensteuern). - etwa wenn im Nebel sich zuständige Haftpflichtversicherung des (ver- verantwortlich zu machen ist meintlichen) Schuldigen. Der HUK-Verband wiederum ein Lebensmüder auf den letzten Wagen (einer viel- beauftragt einige Kfz-Versicherer, sämtliche Unfälle leicht bereits ineinander verkeilten Autokette) aufprallt. zu regulieren. Dieses Verfahren wird angewandt, Wichtig: In der Regel wird von einem Mitverschulden wenn mindestens 50 Fahrzeuge beteiligt sind, manch- (fast) aller Beteiligten ausgegangen, insbesondere mal aber auch bei »kleineren« Karambolagen. beim Auffahren oder wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt war. Dann sind Abzüge fällig, beispielsweise von einem Drittel, wenn Front- und Heckpartie in Mit- leidenschaft gezogen wurden. Davon abgesehen, hat das HUK-Verfahren einen entscheidenden Vorteil für die Unfallopfer: Sie verlieren ihren Schadenfreiheits- rabatt nicht, weil ja individuelle »Schuldige<< nicht fest- gestellt werden, sondern Kollektivschuld unterstellt Das große Ziel 1992 motiviert alle, Politiker wie Unter- nehmer, selbst die 320 Millionen große Bevölkerung der zwölf EG-Staaten. Die EG-Kommission hat durch die Zielsetzung eine große Aufgabe erhalten für die sich jeder Bürger, Unternehmer, Arbeitnehmer inter- essiert und nicht nur die Verwaltungsbürokraten. Die 1987 von allen zwölf EG-Ländern ratifizierte Euro- U päische Akte fordert keine technische Detailharmoni- sierung. Die Europäische Gemeinschaft legt rechtlich verbindlich für alle zwölf EG-Länder gleichlautend le- diglich noch die grundlegenden Anforderungen fest, die jede Maschine, jedes Gerät oder jede Konstruktion im Hinblick auf den Umweltschutz und die Gesund- heit, den Verbraucherschutz und die Sicherheit zwin- gend zu erfüllen hat. Die technischen Details werden laut EG-Richtlinie für Normung (europ. Gesetz für Normung) in den europäischen Normungsinstituten unter Beteiligung der betroffenen Wirtschaft festge- European Showmen's-Union Europäische Schausteller-Union Union Foraine Européenne Mitglied im Ausschuß Handel und Vertrieb in den Europäischen Gemeinschaften / NGO-Mitglied (nichtstaatlicher Organisationen) im Europarat E.V./E.G./E.F. Organis.-Reg. Bruxelles IV/73 Register-office / Sitz / Siège-social Luxembourg Generalsekretariat: LUXEMBOURG 21 Allée Scheffer Case postale 2772 Büro: Lippestraße 59 D-4712 Werne Telefon (0 23 89) 32 74 Fax: (0 23 89) 53 50 33 Fliegende Bauten CSM MTC - Der nachfolgende Einführungsvortrag des NGO-Mit- gliedes des Europarats und ĔSU/UFE-Generalsekre- tärs Ulrich Rust vermittelte den Zuhörern, welche An- strengungen seitens der EG-Kommission und des CEN-Ausschusses TC 152 mit all seinen Beteiligten zur Zeit getätigt werden, um eine Rechtsgrundlage für den Bau und Betrieb von Fliegenden Bauten für Euro- pa zu schaffen. gestellt wird, kann dann in der ganzen Europäischen Gemeinschaft frei zirkulieren. Eine neu geschaffene Europäische Norm annulliert jede nationale Norm für das jeweilige Produkt. Nach dieser einfachen Arbeitsmethode wird die Euro- päische Gemeinschaft auch bei der technischen Har- monisierung von Fliegenden Bauten vorgehen. Für Fliegende Bauten schlägt die EG-Kommission eine ei- gene Richtlinie vor, da die Europäische Akte vom Fe- EURO-NORM obligatorisch oder ISO-NORM nicht obligatorisch? legt. Was nach einer solchen Europäischen Norm her- Das war die Thematik der ersten weltweiten IAAPA- Obligatorisch - Europa-Gesetz - EG-Direktive Konferenz Ende November 1990 in Washington/USA für alle EG-Länder im Anschluß an die »>größte Ausstellung der Welt für Freizeittechnologie«. Experten aus aller Herren Län- der waren bemüht, ihre Auffassungen hierzu darzu- stellen oder die Notwendigkeit herauszustellen, die hierfür bislang bestehenden nationalen Normen in ei- ne weltweite Norm zu wandeln. Die bereits bestehen- den Normen für Fliegende Bauten bzw. Attraktionen auf Volksfesten und in Vergnügungsparks wurden für Kanada von Gordon Smith, Technischer Direktor im Ministerium für Handel und Verbraucherschutz in Ot- tawa, für Großbritannien von Peter Stones, Techni- scher Direktor des Vergnügungsparks Blackpool, für Deutschland als Vertreter des DIN- Normen- Ausschusses 4112 Dr. Dipl.-Ing. Volker Kuntzsch vom TÜV Essen, für Japan Dipl.-Ing. Kaneant aus Tokio, und für den Euro-Normen-Ausschuß CEN TC 152 »Fliegende Bauten«< der Sprecher dieses Ausschus- ses Dipl.-Ing. Peter Leutenstorfer. Als Mitglied des Ausschuß für Handel, Vertrieb und Dienstleistungen in den Europäischen Gemeinschaften gab Ulrich Rust einen Einführungsvortrag. Anhand der Vorträge über den Stand von Vorschrif- ten, gesetzlichen Maßnahmen in den einzelnen Natio- nen konnten die Teilnehmer dieser Vortragsreihe feststellen, daß bis zum heutigen Tag lediglich in Ka- nada und der Bundesrepublik Deutschland Bau- und Betriebsvorschriften obligatorisch gesetzlich verankert sind. Alle anderen Nationen- und dazu ge- hören sicherlich alle Nationen die nicht anwesend wa- ren haben keine nationale gesetzliche Bau- und Betriebsvorschriften für Fliegende Bauten auf Volks- festen und in Vergnügungsparks. In Großbritannien bedient man sich eines Code of Safety, eines von Fa- brikanten und Betreibern dieser Konstruktionen frei- willig geschaffenen Gesetzbuches (Code) dem sich Betreiber als auch Fabrikanten freiwillig unterwerfen. Eine gesetzliche Pflicht besteht nicht, es wird eine un- abhängige Bauabnahme durch Prüfingenieure der fliegenden Bauten vorgenommen. Der Sachverstand durch zuwenig Fachleute wurde dabei durch den Vor- tragsredner speziell bei den Inspektoren von British Standards angezweifelt. Das Angebot und der Wunsch der Beteiligten aus den USA und aus Groß- britannien eine weltweite internationale Norm für Flie- der gende Bauten zu schaffen, die Arbeit an CEN-Norm TC 152 auszusetzen, und der Internatio- nalen Standard-Organisation, Genf, die Arbeit zu übertragen, kann trotz mehrheitlicher Abstimmung der Versammlung nicht zum Zuge kommen. Eine ISO- Norm hat selbst nach Erarbeitung und Fertigstellung keine Gesetzeskraft und ist somit nicht obligatorisch. Sie müßte nach Erarbeitung durch die Internationale Standard-Organisation in jedem Land der Welt geson- dert ratifiziert werden. Meine Damen und Herren, verehrte Herren Präsidenten! Vor 33 Jahren, am 25. März 1957, wurden in Rom die Verträge zur Gründung der Europäischen Wirtschafts- gemeinschaft (EWG) unterzeichnet. Die Römischen Verträge trieben bzw. verursachten einen Europäi- schen Einigungsprozeß, der zum Anfang die sechs Gründerstaaten Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg und die Niederlande umfaßt. Der EWG-Vertrag hat sich seit 1958 als »Magna Charta der europäischen Einigung erwiesen. Trotz Erweiterung der Europäischen Gemeinschaften um die Länder Großbritannien, Irland und Dänemark wie Spanien und Portugal im Januar 1986, wurde der Vertrag erstmals im Februar 1986 durch die Einheitli- che Europäische Akte geändert. Ziel der Änderung ist, durch ein Liberalisierungsprogramm einen Einheitli- chen Europäischen Binnenmarkt zu schaffen. Haupt- punkte des Programms bis Ende 1992 sind: am 1. Januar 1972, Griechenland im Januar 1981, so- Aufhebung sämtlicher Grenzkontrollen und For- malitäten; bruar 1986, die von allen EG-Ländern ratifiziert wurde, in den Bereichen Gesundheit, Sicherheit, Um- weltschutz und Verbraucherschutz von einem hohen Schutzniveau ausgeht. Technische Sicherheit muß in jedem Vergnügungs- Für einfache Bauten wird es genügen, daß der Her- park und auf jedem Volksfest oberstes Gebot sein. steller selbst bestätigt, daß die grundlegenden Sicher- heitsanforderungen eingehalten werden. Für kompli- zierte, gefährliche Konstruktionen wird jedoch auf ver- Schärfte Sicherheitsprüfungen, die auch die Montage und Überwachung einschließen, bestanden. Mit einer einmaligen Überprüfung der Geräte wird auch künftig keiner durch Europa reisen können, wird auch kein Freizeitpark seine Attraktionen betreiben können. Der erste Entwurf der EG-Richtlinie für Fliegende Bauten wird Anfang Januar 1991 in allen sieben EG-Sprachen vorgelegt werden. Der Euro-Normen-Ausschuß-152/TC 152 für Flie- gende Bauten arbeitet im Zeitplan. Bis Ende 1992 hof- fen wir, wird die Arbeit vollendet sein. Bei der Umsetzung des EG-Rechts in allen zwölf EG-Staaten muß mit einer weiteren Übergangsfrist bis Ende 1996 (ESU/UFE-Press) die gegenseitige Anerkennung technischer Stan- gerechnet werden. Das Zuhörer-Forum anläßlich des ersten weltweiten Kongresses »International Amusement Ride Safety Standards".