Der Komet 4658 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/4615/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. 2 Der Komet Elektrischer >>Maßanzug«< für das Auto Das >>Mehrspannungsbordnetz«< ist in der Diskussion die Ansprüche der Autofahrer weiter steigen Nr. 4658/10. 1. 1992 ten nach einem Rat des ADAC grundsätzlich nur auf Felgen aufgezogen gelagert werden. Am besten ist es, sie einzeln an der Wand aufzuhängen. Man kann sie aber auch liegend übereinander stapeln. Auf kei- Ausgabenbegrenzung Im Auto sind heutzutage vor allem Sicherheit, Zu- für den Scheibenwischerantrieb und eine Vielzahl nen Fall dürfen sie stehend aufbewahrt werden. verlässigkeit und Komfort gefragt, ganz besonders weiterer elektrischer Verbraucher. Bedienkomfort. Diese Anforderungen aber sind Eine eigene Stromversorgung kann der Starter bekom- größtenteils auf elektrische Energie angewiesen, men, eventuell mit höherer Spannung. Hochenergiever- und die kommt bekanntlich aus der Batterie. Wenn braucher wie Schnellentfrostung oder Kat-Vorheizung Die für 1992 zu erwartende Entwicklung der Staats- und damit ist zu rechnen-, werden auch deren Er- falls über ein separates Netz mit höherer Spannung mühungen nicht ausreichen. Die staatliche Nettover- werden eines gar nicht mehr so fernen Tages eben- finanzen zeigt, daß die bisherigen Konsolidierungsbe- versorgt werden. Die gesamte Elektronik dagegen schuldung werde zu einem gesamtwirtschaftlichen wird mit etwa 5,5-Volt-Spannung bedient werden, die Risiko, warnt das Hamburger Institut für Wirtschafts- sich am geeignetsten für diesen Zweck erwiesen hat. forschung (HWWA ). Es müßten bald überzeugende Entscheidungen für eine schrittweise Rückführung des Defizits getroffen werden. Es kann nach Auffas- wartungen an die Bordstromversorgung zunehmen. Die Batteriehersteller und andere Komponenten- produzenten sind also gefordert, darüber nachzu- denken, wie sie die Erwartungen erfüllen können. Einem elektrochemischen Stromspeicher wie der Star- Mit so einem Mehrspannungsbordnetz sind nach Ein- schätzung der Anwendungstechniker des Batterieher- terbatterie sind trotz aller Verbesserungen der Spel- stellers Varta eine ganze Reihe von Vorteilen verbun- sung der Hamburger Wirtschaftsexperten nicht darauf gebaut werden, daß ein rascher Aufschwung in Ost- den. Der wichtigste liegt im Zugewinn an »Fahrbereit- deutschland die finanzpolitischen Probleme löst. cherkapazität in den vergangenen Jahren relativ enge Grenzen gesetzt. Unter der Motorhaube des Autos ist kein Platz für Riesenaggregate, der Kofferraum soll möglichst nicht durch voluminöse Batterien eingeengt werden, und zu schwer sein dürfen Batterien im Auto auch nicht. Da liegt es nahe, die Stromversorgung des Autos grundsätzlich zu überdenken. Die Basis der Versorgung - das weiß jeder Batterie- bauer - werden auch für die absehbare Zukunft Blei- Säure-Batterien sein. Glücklicherweise aber stellen die verschiedenen Stromverbraucher an Bord eines Autos unterschiedliche Ansprüche an ihre Stromver- sorgung. Die einen sind mit 12-Volt-Spannung am be- sten bedient, andere arbeiten bei höherer Spannung besser, wieder andere mit geringerer. Als logische Folge zeichnet sich ein Mehrspannungsbordnetz ab, also ein elektrischer Maßanzug für das Auto. Zumindest die aufwendig ausgestatteten High-Tech- Autos werden in Zukunft mit mehreren Batterien und Kabelnetzen unterschiedlicher Größe und Spannung ausgerüstet werden müssen. Die herkömmliche Bat- terie wird dann nur noch jene Abnehmer versorgen, bei denen sich 12-Volt-Spannung als optimal erwie- sen hat, zum Beispiel Licht, Motoren für die Sitz- und Spiegelverstellung oder allerlei Kleinmotoren wie der schaft<<. Die Starterbatterie wird dann, etwa im Stau oder nach Eine Erhöhung von Steuern und Sozialabgaben als längerem Stadtverkehr , von »Stromfressern wie der Weg zur Konsolidierung der Staatsfinanzen wäre je- Scheibenentfrostung nicht mehr so stark entladen doch wachstumspolitisch falsch. Es gäbe keine Alter- rie liegenbleibt. Diese Stromverbraucher hängen dann Anstieg der Ausgaben müßte auf eine Rate zurückge- nicht mehr an dem von der Starterbatterie versorg- des nominalen Bruttosozialprodukts liegt. werden können, daß der Wagen wegen »leerer« Batte- ja ten Teilnetz. Aber auch andere nützliche Effekte werden sich ein- stellen. Die Hochenergie-Verbraucher werden weniger elektrische Energie benötigen, weil sie bei höherer Spannung ökonomischer arbeiten. Auch die Elektro- nik kann wirtschaftlicher arbeiten, wenn ihr gleich von der Batterie die günstigste Spannung angeboten wird. Auf diese Weise läßt sich durch eine verbesserte Ge- samtenergiebilanz des Fahrzeugs zumindest ein Teil der Mehraufwendungen wieder hereinholen, die ein Mehrspannungsstromnetz kosten wird. Denn das liegt auf der Hand: So billig wie ein »reines«< 12-Volt-Netz wird ein Mehrspannungsstromnetz weder herzustel- len noch zu montieren sein. Aber Strom kostet nun einmal auch im Auto Geld, der mit der Benzinrech- (PI) nung an der Tankstelle zu zahlen ist. >>Die Weichen jetzt richtig stellen<< bezahlbar werde. native zu einer strikten Ausgabenbegrenzung. Der führt werden, die deutlich unter der Wachstumsrate Verlust durch Betrug (hw) Jedes Jahr gehen dem EG-Haushalt durch Betrug in allen Mitgliedsländern 130 Millionen ECU (rund 260 Millionen DM) verloren. Die meisten Betrugsfälle kom- men nach Angaben aus Brüssel im Agrarsektor vor: Von 1000 aufgedeckten Fällen im Jahr 1990 entfielen 800 auf diesen Bereich. Seit der Bildung der Einheit für die Koordinierung der Betrugsbekämpfung (UC- LAF) im Jahr 1987 hat die EG-Kommission einen gan- zen Fächer von Maßnahmen dagegen ergriffen. So ist an den Binnengrenzen der EG ein Computernetz er- richtet worden, um den einschlägigen Kontrollstellen der Mitgliedsländer eine schnelle Verbindung unter- einander und mit der EG-Kommission zu ermöglichen. Außerdem sind die Mitgliedsländer seit Januar 1990 angehalten, Brüssel alle Betrugsfälle von über 10000 ECU zu melden. ab Januar 1992 »Die Maastrichter Beschlüsse führen die Integration Pflegeversicherung auf untragbare 40 Prozent empor- Europas über die Vereinheitlichung der Märkte hinaus zuschrauben. Jeder weitere Schub bei den Personal- Vorschriften fort. Dies betonte der Präsident der Bundesvereini- zusatzkosten führe dazu, daß Arbeit immer weniger gung der Deutschen Arbeitgeberverbände, Klaus Murmann, unlängst vor der Mitgliederversammlung Murmann appellierte an die Koalitionsparteien und seiner Organisation in Bonn-Bad Godesberg. In den Opposition, die Entscheidung über die Pflegeversi- nächsten Jahren sei darauf zu achten, daß in Europa cherung nicht zu überstürzen, die Vor- und Nachteile die hohen Maßstäbe Anwendung fänden, an denen in der verschiedenen Modelle in Ruhe zu diskutieren Deutschland die Geldwertstabilität gemessen werde. und abzuwägen. Schnelle Entscheidungen seien da- Beim sozialen Sicherungssystem müsse ein Rich- gegen im Bereich der Krankenversicherung erforder- tungswechsel eingeleitet werden, so Murmann. Das lich. Dem hier vielfach praktizierten >>Selbstbedie- Solidarprinzip dürfe dabei nicht überstrapaziert wer- nungssystem«<, müsse ein Ende gesetzt werden. Es den. Die Politik sei gefordert, den wachsenden indivi- herrsche Verschwendung, weil die Leistungen nicht duellen Wohlstand als festen Faktor mit einzubezie- vom einzelnen, sondern aus einer solidar finanzierten, hen. Folgerichtig sei es deshalb, das Pflegefallrisiko scheinbar anonymen und unbegrenzten Finanzmasse privatrechtlich und nicht sozialversicherungsrechtlich bezahlt würden . Notwendig seien deshalb: Einfüh- abzusichern. Der dringend erforderliche Umbau des rung marktwirtschaftlicher Steuerungselemente im Sozialstaates dürfe nicht, wie in der Vergangenheit Krankenhausbereich , Verkürzung der Verweildauer meistens geschehen, mit Anbau oder Aufstockung im Krankenhaus, Selbstbeteiligung in allen Leistungs- verwechselt werden. Murmann warnte davor, die bereichen , Entlastung der Krankenkassen von Fremd- schon jetzt zu hohe Belastung der Beitragszahler aufgaben und Begrenzung der Zahl der Leistungs- durch die Einbeziehung einer umlagefinanzierten erbringer. Reifenschlamperei kostet Milliarden ADAC: Jeder Zweite mit zu wenig Luft unterwegs Viele Autofahrer könnten nach Ansicht des ADAC eini- ges Geld sparen, wenn sie ihre Reifen nicht so stief- mütterlich behandeln würden. Fast jeder zweite Wagen ist mit zu wenig Luft in den Reifen unterwegs, obwohl es die Luft an der Tankstelle immer noch ko- stenlos gibt. Dabei kann schon ein um 0,3 bar zu ge- ringer Luftdruck fatale Folgen für Sicherheit und Umwelt haben. Ein zu weicher Pneu wird stärker durchgewalkt und heizt sich schneller auf. In der Kur- ve verliert er dadurch an Seitenführung, der Rollwi- derstand und damit der Benzinverbrauch nehmen zu. Stärkerer Verschleiß und höherer Kraftstoffverbrauch als Folge von zu niedrigem Reifendruck verursachen jährlich Mehrkosten in Milliardenhöhe. Deswegen rät der ADAC, beim Tanken öfter mal den Reifendruck zu kontrollieren und die in der Betriebsanleitung vorge- schriebenen Werte einzustellen. Eine weitere Todsünde, die kein Reifen verzeiht, ist der mangelnde Respekt vor Bordsteinkanten. Schon ein einmaliges Überfahren des Bordsteins in spitzem Winkel, etwa beim Einparken, kann zu schweren Schäden im Reifenunterbau führen. Häufig nimmt man die Beschädigungen rein äußerlich gar nicht wahr, und erst nach Wochen oder Monaten kommt es dann zu einer Panne. Der ADAC rät deshalb, Bord- steinkanten, wenn überhaupt, dann nur in stumpfem Winkel und äußerst behutsam zu überfahren. Viele Sommer- und Winterreifen müssen aber auch leiden, während sie unbenutzt in der Garage oder im Keller auf ihren nächsten Einsatz warten. Reifen soll- § 32 c Seitliche Schutzvorrichtungen Lkw und Zugmaschinen mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit über 25 km/h und ihre An- hänger müssen an beiden Längsseiten dann mit Schutzvorrichtungen nach EG-Rili 89/297 ausge- rüstet sein, wenn ihr zul. Gesamtgewicht jeweils über 3,5 t beträgt. Ausgenommen sind Sattelzug- maschinen, land- oder forstwirtschaftliche Zugma- schinen und ihre Anhänger, Langmaterialanhänger und für Sonderzwecke gebaute Fahrzeuge, bei de- nen seitliche Schutzvorrichtungen mit dem Ver- wendungszweck unvereinbar sind. Nachrüstpflicht für im Verkehr befindliche Fahrzeuge bis 1. 1. 1994. § 36 Bereifung Ab 1. 1. 1992 muß die Mindest-Profiltiefe der Haupt- rillen des Reifens 1,6 mm betragen. $54 Fahrtrichtungsanzeiger seitlich Ab 1. 1. 1992 sind an mehrspurigen Fahrzeugen (Kraftfahrzeuge und Anhänger!) mit bauartbeding- ter Höchstgeschwindigkeit über 32 km /h und zu- lässigem Gesamtgewicht über 3,5 t im vorderen Drittel beider Längsseiten zusätzliche seitliche Fahrtrichtungsanzeiger erforderlich . Deren Licht- stärke nach hinten muß zwischen 50 und 200 cd liegen. § 72 Zug-Längen Für alle Fahrzeuge bzw. Züge gelten ab 1992 die Längenvorschriften des § 32 StVZO einschließlich austauschbarer Ladungsträger ( Mulden, Contai- ner, Wechselbehälter, Brückenzüge für o. g. La- dungsträger). Damit gilt: 12 m für Einzelfahrzeuge außer SAnh., 15,5 m bzw. 16,5 m für Sattelkfz, 18 m bzw. 18,35 m für Züge. Diese Regelung gilt bereits ab EZ 1. 3. 85 für jedes Einzelfahrzeug und für Züge mit Fahrzeugen ab EZ 1. 3. 85. (Aus ATV-Fuhrparkzeitschrift des DEKRA)