Der Komet 4922 – Seite 4 https://komet-archiv.de/archive/4879/4 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. 4 Der Komet Allianz Zentrum für Technik: Airbags Schutz mit Risiko - Richtige Sitzposition wichtig, sonst werden auch Gurte gefährlich Airbags können - im Zusammenwirken mit dem Si- cherheitsgurt - bei einem Verkehrsunfall schwere oder gar tödliche Verletzungen verhindern. Wenn sich die Fahrzeuginsassen aber nicht in der richti- gen Sitzposition befinden, kann ein ausgelöster Nie Kinder ungesichert auf dem Beifahrersitz mitneh- men - und schon gar nicht auf oder vor dem Schoß des Beifahrers! Wozu dieser sträfliche Leichtsinn von El- tern führt, machten Crash-Versuche deutlich: Das enor- me Verletzungsrisiko wird auch durch einen Beifahrer- Airbag nicht verringert. Im Gegenteil. Der ausgelöste Airbag trifft das Kind mit so großer Wucht, dass der Rückprall lebensgefährlich wird. TEST: MOBILFUNKTARIFE Luftsack, aber auch der Sicherheitsgurt, sehr ge- fährlich werden. Das haben Crash-Versuche im Alli- anz Zentrum für Technik (AZT) ergeben. Die notwen- digen Folgerungen aus diesen Untersuchungen fasst AZT-Geschäftsführer Dr. Dieter Anselm zu- sammen: Um beim Auslösen des Airbags unnötige, womög- lich schwere und zum Teil tödliche Verletzungen zu vermeiden, - dürfen Körperteile oder Gegenstände nie auf der Airbag-Einheit oder in deren unmittelbarer Nähe platziert werden, - muss der Abstand zwischen Oberkörper und Air- bag mindestens 25 Zentimeter betragen, was be- sonders für kleine Fahrer von Bedeutung ist, und - Kinder dürfen nie auf oder vor dem Schoß der El- tern oder in einer nicht für das Auto zugelassenen Babyschale mitfahren. Nur bei einem richtigen Verhalten der Fahrzeugin- sassen, so der Allianz-Unfallforscher, kann die wichti- ge Schutzwirkung von Gurt und Airbag voll zum Tra- gen kommen. Habe der Beifahrer während der Fahrt die Rückenlehne seines Sitzes zurückgeklappt, geht bei einem Unfall der ausgelöste Airbag ins Leere, und der Gurt dringt tief in die Weichteile des Bauches ein. Durch dieses sogenannte »Submarining«< entstünden schwere innere Verletzungen, die schon bei mittleren Kollisionen tödlich sein könnten. dem Wer zu nahe am Airbag sitzt, wird von diesem im Auslösefall mit großer Wucht nach hinten geschleu- dert und verletzt. Deshalb empfehlen die Experten des Allianz Zentrums für Technik einen Mindestab- stand zwischen Oberkörper und Airbag von 25 Zenti- metern - für den Fahrer, aber natürlich auch für ei- nen Beifahrer, der sich also während der Fahrt nicht zu weit nach vorn beugen sollte. Sträflicher Leichtsinn und Unwissenheit der El- Holtoob Citygespräche ab 29 Pfennig Die neuen Handytarife sind da. T-Mobil bietet bil- lige Citygespräche, Mannesmann D2 senkt die Preise für Vieltelefonierer, und E-Plus offeriert den Kid-Phone-Tarif mit einem bunten Handy für Kinder. Die Stiftung Warentest hat nachgerech- net: In der Mai-Ausgabe von »>test<< zeigen die Wa- rentester die besten Handytarife für jeden Tele- fontyp. Wer das Handy nur am Abend braucht, wählt einen Freizeittarif. Hier ist die Grundgebühr nied- rig, die Gespräche sind tagsüber teuer, am Abend aber billig. Die Freizeittarife der Netzbe- treiber heißen Telly D1, D2 Fun, E-Plus Privat oder Viag Interkom Partner. Freizeittarife eignen sich auch für Wenigtelefonierer, die nur ab und zu mal tagsüber telefonieren. Monatliche Kosten et- wa 40 bis 55 Mark. Wer länger oder öfter spricht, wählt einen Normaltelefonierer-Tarif. Diese Stan- dardtarife heißen Telly Plus D1, D2 Classic oder E-Plus Time & More 120. Die Grundgebühren sind hier höher, die Gespräche tagsüber dage- gen billiger als in den Freizeittarifen. Bei einer monatlichen Gesprächszeit von zwei Stunden zahlt der Kunde etwa 80 bis 120 Mark. Die Berli- ner Warentester warnen: »Die Standardtarife loh- nen sich erst, wenn Sie fast ausschließlich am Tage telefonieren.<< Selbst bei einer monatlichen Gesprächszeit von zwei Stunden schneiden die Freizeittarife meist besser ab. Der Vieltelefonierer, der mit dem Handy Ge- schäfte macht, wählt gleich einen Businesstarif. Diese Tarife heißen ProTel D1, D2 Classic Premi- um, E-Plus Time & More 240 oder Viag Interkom Business Partner. Die Grundgebühren sind noch etwas höher als bei den Standardtarifen, dafür te- lefoniert der Kunde tagsüber schon ab 29 Pfen- nig. Alles in allem kommen bei einer monatlichen Gesprächszeit von fünf Stunden etwa 165 bis 212 Mark zusammen. Wer das Handy nur als Notnagel braucht, fin- det in den sogenannten Guthabenkarten eine in- teressante Alternative. Bei diesen Angeboten zahlt man keine Grundgebühr, sondern legt ein Guthaben an, das schrittweise abtelefoniert wer- den kann. Die Warentester warnen: >>Bei E-Plus verfällt das Guthaben schon nach wenigen Mona- ten«. Auch der neue Kid-Phone-Tarif für Kinder lohnt sich nur, wenn sehr diszipliniert telefoniert wird. Die billige Nebenzeit gilt hier nur von 12 bis 17 Uhr. >> Viel zu knapp«<, resümieren die Tester. Schließlich laufen die wichtigsten Absprachen zwischen Eltern und Kindern erst am Abend. Posi- tiv dagegen das neue Guthabensystem bei T-Mo- bil und Mannesmann. Mit der Telly D1 Xtra und der D2 Call Ya kann man jeweils ein ganzes Jahr lang telefonieren. Demnächst wird man mit beiden D- Netz-Karten auch Kurznachrichten (SMS) ver- schicken können. Die SMS-Funktion soll bis zum Sommer geschaltet werden. Und im Herbst könn- ten die Preise schon wieder fallen. (td) Nr. 4922/10. 5. 1999 Allianz Wer sich als Beifahrer während der Fahrt in dieser lässi gen Position befindet, für den wird bei einer Kollision der Beifahrer-Airbag zur Gefahr. Aber nicht nur das Auslösen des Airbags kann zu erheblichen Verletzun- gen des leichtsinnigen Beifahrers führen; zusätzlich drohen im Bauch- und Halsbereich Verletzungen durch den Sicherheitsgurt, wie Crash- Versuche im Allianz Zentrum für Technik gezeigt haben. tern können, so Dr. Dieter Anselm, für mitfahrende Kinder tödlich sein, zum Beispiel wenn sich ein Kind bei einem Unfall auf oder vor dem Schoß des Beifah- rers befindet. Das enorme Verletzungsrisiko wird durch den Airbag nicht verringert. Im Gegenteil. Denn, so zeigten Crash-Tests des AZT, dann trifft der ausgelöste Airbag das Kind mit so großer Wucht, dass der Rückprall lebensgefährlich wird. Nur ein altersgerechter Kindersitz auf der Rück- sitzbank des Fahrzeugs bietet Kleinkindern einen optimalen Schutz. Problematisch kann es in zweisit zigen Autos werden, denn hier ist ein Transport von Kindern nur auf dem Vordersitz möglich. Dabei ist besondere Vorsicht geboten, wenn ein Beifahrer-Air bag vorhanden ist, stellten die Unfallforscher der Al lianz fest. Bei den AZT-Versuchen mit Kinder-Dum mies in einer trotz Verbots des Fahrzeugherstellers verwendeten Babyschale auf dem Beifahrersitz ha sich gezeigt, dass ein Auslösen des Airbags im rea len Unfallgeschehen für das Kind in dieser Baby schale absolut tödliche Konsequenzen haben kann Deshalb weist Dr. Dieter Anselm eindringlich da rauf hin, unbedingt die Hinweise und Warnungen im Fahrzeughandbuch bezüglich des Transports vor Kindern zu beherzigen. Bei einigen Autos seien spe zielle Kinderrückhaltesysteme erforderlich, mit de nen die Abschaltung des Beifahrer-Airbags sicher gestellt wird. Es habe also massive sicherheitstech nische Gründe - und stelle keinesfalls eine Marke tingmaßnahme für das eigene Zubehör dar -, wenn ein Fahrzeughersteller nur ganz bestimmte Kinder sitze zulässt. Eine Missachtung dieser Vorschriften könne für das Kind tödlich sein. Um aber Risiken vor vornherein zu vermeiden, so der AZT-Geschäftsfüh rer, »sollten Kinder, wenn immer möglich, auf de Rücksitzbank und nicht auf dem Beifahrersitz trans portiert werden.« (GP/Fotos: Allianz Versicherung Interschau 2000 Internationale Fachmesse für Schausteller und Freizeitparktechnologie Bremen: 22. bis 25. 1. 2000