Der Komet 4925 – Seite 5 https://komet-archiv.de/archive/4882/5 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Nr. 4925/10. 6. 1999 Verkehrsmittel im Vergleich Tödliche Unfallgefahr Verkehrstote je Mrd. Personen- kilometer MIV* Bahn 4,35 Flugverkehr 3,60 Bus 0,35 7,50 *motorisierter Individualverkehr qusH Der Komet Schwerverkehr auf der Straße treibt Bahn in den Bankrott Vor ständig zunehmender Bedrohung von Mensch marktes sind die Preise auf der Straße um 60% ge- und Umwelt durch den immer stärker ausufernden fallen. Um eine Jahr lang auf deutschen Autobahnen Güterverkehr auf der Straße per Lkw hat der Ver- beliebig weit fahren zu können, werden vom Spedi- kehrsclub Deutschland (VCD) vor der Presse in teur einmalig nur 2400 Mark fällig. Die Bahn dage- Bonn gewarnt. Zum Start seiner Kampagne »Gut auf gen zahlt für jeden gefahrenen Kilometer eine Tras- der Bahn ist besser« forderte der umweltorientierte sengebühr. Dadurch wird ein Lkw mit jedem gefahre- Verband faire Wettbewerbsbedingungen für die nen Kilometer billiger, die Bahn aber teurer. Schiene. Ohne eine entfernungsabhängige Schwer- Auch die Umweltauswirkungen durch Lkw sind verkehrsabgabe für Lkw im gesamten Straßennetz enorm. Obwohl sie nur 1/10 der auf Deutschlands werde der derzeit stagnierende Schienengüterver- Straßen gefahrenen Gesamt-Kilometer zurückle- kehr in Zukunft zu einer Randgröße schrumpfen. Um gen, stoßen sie mehr Stickoxide und Rußpartikel aus die wirtschaftlichen Bedingungen zwischen Bahn als die gesamte Pkw-Flotte. Über 55% der in und Lkw einander anzugleichen, müsste die SVA Deutschland zugelassenen Lkw sind zudem noch nach Ansicht des VCD deutlich höher ausfallen als »alte Stinker<< unterhalb der EURO-1-Norm. Im Übri- dies Bundesverkehrsminister Müntefering plane. gen verursacht der Straßengüterverkehr jährlich 65% des Güterverkehrs in Deutschland laufen auch Kosten in zweistelliger Milliardenhöhe. Eine derzeit über die Straße, nur 16% über die Schiene. Studie der TH München belegt, dass ein 40-Tonner Bei gleichbleibenden Rahmenbedingungen erwar- die Straßen doppelt so stark beschädigt wie 50000 ten Experten ein deutliches Schrumpfen des Bahn- Pkw. Der VCD fordert die Trassenpreise für Güterzü- gütertransports, während sich der Straßengüterver- ge mindestens zu halbieren und gleichzeitig eine er- kehr von heute bis zum Jahr 2010 verdoppeln werde. hebliche Schwerverkehrsabgabe einzuführen. An- Wesentliche Ursache dafür seien die Dumpingprei- derenfalls gehe die Bahn AG, längerfristig gesehen, gung (fps) obs ebrei se für Lkw-Transporte, mit denen die Bahn nicht kon- in den Bankrott. neb ni spenA kurrieren könne. Seit Einführung des EU-Binnen-ed Paradoxerweise fühlen wir uns im eigenen Wagen am sichersten. Im Flugzeug, in der Bahn oder auch im Bus beschleichen uns hingegen schon einmal ungute Gefühle. Dabei belegt die Statistik eindeutig: Mit Abstand die größte Unfallgefahr besteht beim motorisierten Individualverkehr. Je eine Milliarde Reparieren, restaurieren, polieren - Liebhaber ver- werden und einen entsprechend geringen Schad- Personenkilometer verunglückten 1997 statistisch gesehen 7,5 Menschen mit dem Auto tödlich. Bei der Bahn lag die entsprechende Quote bei 4,35 Ver- kehrstoten, beim Flugzeug bei 3,6 und beim Bus so- gar nur bei 0,35. Dass dennoch weitverbreitet die Meinung herrscht, das Auto sei am sichersten, liegt unter anderem daran, dass über Flugzeug-, Bahn- oder Busunfälle, eben weil sie so selten passieren, ausführlich in den Medien berichtet wird. Unerwähnt bleiben selbstverständlich die Millionen von Fahr- ten, bei denen nichts passiert. Autounfälle gehören hingegen schon so zum Alltag, dass über sie kaum noch berichtet wird. Die Realität, dies zeigen die Zahlen des Statistischen Bundesamtes seit Jahren, sieht aber ganz anders aus. (Grafik: dpp) Zuviel Werbung schadet Viele Vereine finanzieren ihre Tätigkeit aus steuer- begünstigten Spendenmitteln. Um Spenden zu erhalten, müssen sie in der Regel für sich und ihre Zwecke werben. Hierfür und für die Verwaltung des Vereins wird in den Spendentopf gegriffen. Geht dafür aber zuviel Geld drauf, geht die Ge- meinnützigkeit verloren. Nach einer neuen Entscheidung des Bundesfi- nanzhofs verliert ein Verein die für gemeinnützige Organisationen geltenden Steuervergünstigun- gen, wenn seine Aufwendungen für die Verwal- tung oder die Spendenwerbung unangemessen hoch sind. Damit hat der Bundesfinanzhof laut dem Bund der Steuerzahler die Rechtsauffassung eines Finanzamts bestätigt. Dies hatte dem Verein die Gemeinnützigkeit versagt, weil der Verein mehr als 50 Prozent seiner Einnahmen aus Geld- spenden für die Spendenwerbung und die Verwal- tungskosten verwendet hatte. Allerdings liegt nicht jeder Fall gleich. Der Bundesfinanzhof hat darauf hingewiesen, dass die Angemessenheit der Aufwendungen für die Verwaltung und die Spendenwerbung auch davon abhängen könne, ob sich der Verein noch in der Aufbauphase befin- de, in der er zunächst und oft unvermeidbar einen sehr hohen Anteil der Spenden für die Verwaltung und Spendenwerbung verwenden müsse (Be- schluss des Bundesfinanzhofs, Aktenzeichen: 1 B 82/98). (hw) Mit dem >»H« zum Oldie-Treff zebra sid bringen oft Stunden mit ihrem Oldtimer. Wer selbst einen automobilen Veteranen besitzt, weiß, dass dies nicht nur ein zeitaufwendiges, sondern teures Hobby sein kann. Immer wieder gibt es etwas auszu- tauschen, und Originalbauteile für den Oldie sind eden pru nicht billig. Dafür kommen Oldtimer bei der steuerlichen Ein- stufung besser weg als »normale<< Pkw's: Sind sie äl- ter als 30 Jahre, können sie mit dem H-Kennzeichen (steht für historisch) ausgestattet werden. Dann sind pro Jahr lediglich 375 Mark Kfz-Steuer fällig. Grund dafür ist nach Auskunft des Zentralverbandes Deut- sches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), dass die Vete- ranen höchstens mal zu einem Oldie-Treffen bewegt pausturendsdotuA er stoffausstoß pro Jahr haben. Damit aber nun nicht jeder alte »Stinker<< steuer- lich mit einem Oldtimer gleichgesetzt wird, muss sich der Wagen erst noch beim TÜV bewähren. Der Fachmann im Meisterbetrieb der Kfz-Innung hilft, das Auto für den prüfenden Blick des Sachverständi- gen fit zu machen: Dieser checkt dann, inwieweit die Austauschteile original bzw. wie der Zustand des Wagens ist. Erst jetzt kann beim Straßenverkehrsamt das Kennzeichen mit dem H beantragt werden. Dass es für die »alten Schätzchen<< nicht ganz einfach ist, die TÜV-Prüfung zu bestehen, zeigen die Statisti- ken: Von den über 30-jährigen trugen bis 1. 7. 1998 lediglich 22 Prozent ein H-Kennzeichen. (pbw) Patent-Boom in Deutschland geb auf Rang vier liegt Hessen mit 4150 Anmeldungen. Dass drei von vier Erfindungen in diesen Ländern gemacht werden, kommt nicht von ungefähr: Bay- ern, Baden-Württemberg, NRW und Hessen beher- bergen sieben von zehn deutschen Industrie-For- schern. Außerdem ist dort die Hälfte aller Hoch- Daniel Düsentrieb hätte seine helle Freude an den deutschen Erfindern. Mit gut 47000 Anmeldungen gingen 1998 so viele Ideen beim Deutschen Patent- und Markenamt ein wie noch nie. Die Behörde kann laut dem Institut der deutschen Wirtschaft schon kaum mehr Schritt halten mit der Flut der Meldun- gen. Nicht allein deutsche Tüftler lassen sich hierzu- schul-Wissenschaftler zu Hause. So erfreulich die lande ihre Geistesblitze patentieren. Auch ausländi- sche Erfinder geben sich beim Deutschen Patent- amt die Klinke in die Hand: Insgesamt hat sich die Zahl der Anmeldungen seit 1990 mit 83338 mehr als verdoppelt. Aber auch die Deutschen könnten sich gleich eine Etage höher anmelden. Wer sein geisti- ges Eigentum nicht nur in Deutschland schützen las- sen möchte, kann auch über das Europäische Pa- tentamt gehen. Es sitzt ebenfalls in München. Dort wurden 1998 noch einmal 81500 Innovationen zur steigende Zahl der Anmeldungen ist, so problema- tisch wird es für die dem Justizministerium unterste- hende Behörde, mit einer sinkenden Zahl von Mitar- beitern immer mehr Anträge zu bearbeiten. So mussten seit 1996 mehr als 100 Angestellte ihren Hut nehmen - dies ist ein Minus von 4,4 Prozent. Die Zahl der unerledigten Prüfungsakten stieg gleich- zeitig um ein Fünftel auf 90381. (wid) Begutachtung eingereicht, gegenüber 1990 war FRIEDRICHSHAFEN. Vom 26. bis 28. November dies ein Plus von 38 Prozent. Die Anmeldung beim Europäischen Patentamt hat einen Vorteil: Dort kann man seine Erfindung auf einen Streich zum Beispiel für alle EU-Länder registrieren lassen - das Deut- sche Patentamt nimmt nur Anmeldungen für das Bundesgebiet entgegen. Allerdings kostet ein euro- päisches Patent mehr Geld. alu gibt es jetzt erstmals eine eigenständige >>Winter- Mega-Fun-World«. Sie bietet vier sogenannte »>The- men-Halls«< und einen Weihnachts-Markt der beson- deren Art: den Christmas Park. Die Sport-Arena bie- tet Europas größte Indoor-Snowboard-Piste, ein Wintersportdorf und Inline total mit Inline Hockey- Turnier, Show-Pipe und Fun-Box. Im »Music Palace<< Die meisten Patent-Anmeldungen kamen 1998 treten Stars der europäischen Charts auf. In der wie schon früher - aus Bayern mit 11690 Registrie- rungen. Dicht auf folgt Baden-Württemberg mit 10860 Registrierungen. Den dritten Platz halten die Tüftler aus Nordrhein-Westfalen mit 9660 Fällen, »Christmas Shopping Mall« gibt es viele Geschenk- ideen und -produkte zu Weihnachten und im >>Fa- shion & Beauty«<-Center gibt es vom Textil über Kos- metik bis zur Frisurenshow alles.