Der Komet 5025 – Seite 3 https://komet-archiv.de/archive/4982/3 Automatisch erkannter Originaltext. Frakturschrift, historische Schreibweisen und Erkennungsfehler können vom Scan abweichen. Zitate bitte am Bild prüfen. Nr. 5025 KOMET Druck- u. Verlagshaus GmbH 66954 Pirmasens-Winzeln enetelu Molkenbrunner Straße 10 66930 Pirmasens, Postfach 2261 aberw 20. März 2002 Der Komet Gegründet 1883 Telefon 06331/5132-0 Telefax 06331/31480 E-Mail: komet_ps@t-online.de • Internet: www.komet-pirmasens.de Zulieferer der Automobilbranche stehen unter hohem Wettbewerbsdruck Neue Konzepte des Hella-Konzerns TOV chien in den einzelnen Dimensionen wird eine Ag- gregation der Daten bis auf die höchste Verdich- tungsebene ermöglicht. Der Endzweck von SIMS ist eine weltweite Vertriebssteuerung, die auf homoge- ner Datenbasis aussagekräftige, nachvollziehbare und vor allem vergleichbare Informationen liefert. 3 ,,Working together to win" war eine der zentralen front payment für Entwicklung und Werkzeuge oder eine harmonisierte Datenbasis im Hella Dataware- Botschaften des baskischen Topmanagers José Lifetime-Betrachtung nach Serienauslauf". house verfügbar zu machen", sagt Wojcicki. Eine Ignacio López de Arriortúa. In der Öffentlichkeit Die Globalisierung wirke sich auch auf die Ver- Analyse der Daten im Zielsystem wird durch Repor- reduzierte man den früheren GM- und VW-Mana- triebsphilosophie der Zulieferer aus. Das Bezie- tingdimensionen ermöglicht. Hierfür werden die ge- ger auf das Image des gnadenlosen Kostenkil-hungsmanagement sei nach Ansicht von Vertriebs- sammelten Reportingdaten in einem so genannten lers, der vor allem die Zuliefererindustrie aus- profi Beneken heute wesentlich schwieriger, weil Info Cube abgelegt - den Würfel kann man aus ver- presste, wie eine Zitrone. „Auch wenn nicht alle es global aufgestellt ist, weil es verschiedene Kultu- schiedenen Richtungen betrachten. Diese Dimensi- Methoden von Lopez in Ordnung waren, so be- ren gibt und weil es auch eine relativ hohe Personal- onen werden als Produkt, Vertrieb, Kunde und Hella wirkte die Lopez-Ära zum richtigen Zeitpunkt in rotation bei unseren Kunden gibt. Wir haben weltweit Gesellschaft definiert. Über ein weltweites webba- der Automobilindustrie einen Wake-up-Effekt. einen Vertriebsleiter für jeden einzelnen Kunden. Als siertes Eingabetool sollen die Reportingdaten der Das hat der gesamten europäischen und deut- Querschnittsfunktion dazu gibt es regionale und lo- Auslandstöchter von Hella automatisch in das Data- schen Autobranche geholfen", sagt Werner Bene- kale Kompetenzen. Über diese Matrixorganisation warehouse einfließen. Durch klar festgelegte Hierar- ken, Geschäftsführer Vertrieb des Beleuchtungs-, decken wir weltweit alles ab." Wichtig sei, dass Elektronik- und Frontend-Spezialisten Hella KG immer mehr Verantwortung in die lokalen Vertriebs- Hueck & Co. Der Kosten- und Wettbewerbsdruck für organisationen eingehe, weil da letztendlich die kul- Zulieferer hätte sich in den vergangenen Jahren turellen Unterschiede ausgeglichen werden müss- eher noch verschärft.,,Der Markt für die Automobil- ten. Beneken legt sehr viel Wert auf die lokalen Ver- hersteller wird immer schwieriger. Es drängen sehr kaufsaktivitäten. Genauso essentiell sei der direkte viele asiatische Hersteller auf die amerikanischen Draht zu den Entscheidern, zur Firmenzentrale. Ein und europäischen Märkte, die zu anderen Lohn- und optimales Customer-Relationship-Management müs- Kostenniveaus fertigen können. Im vergangenen se die relevante Information oder Abstimmung zum Jahr wurden noch rund 55 Millionen Fahrzeuge pro- relevanten Zeitpunkt und mit dem relevanten Partner duziert. In der Zukunft wird sich die Kurve deutlich sicherstellen. „Sie müssen das gesamte Netzwerk abflachen. Der Markt wird für alle noch enger", so beim Kunden abdecken können und den Zugang die Prognose von Beneken. Der Kosten- und Preis- zum richtigen Partner haben. Erst wenn man den druck führt zu einer Konzentration bei den Zuliefe- Kunden in der Gesamtheit wirklich versteht, ist man rern und den Konzernen der Automobilindustrie. in der Lage, entsprechende Strategien zu entwickeln ,,Unternehmen wie DaimlerChrysler oder Ford ver- und das Beziehungsnetz aufzubauen. Immer nur die folgen eine globale Strategie mit entsprechenden Beziehung zwischen Zulieferer und Autohersteller Auswirkungen auf die Zulieferer. Wenn wir in unse- zu sehen", hält Beneken für zu einseitig.,,Es ist wich- rem Segment Marktführer bleiben wollen, müssen tig zu wissen, welche Beziehung der Automobilher- wir uns ebenfalls stärker weltweit positionieren. Nur steller zu seinen Kunden hat. Denn daraus entwi- wenige Zulieferer sind in der Lage, diesem globalen ckelt sich ja erst die Strategie, die dann der Autokon- Anspruch gerecht zu werden", so Beneken. Die Zahl zern auch gegenüber dem Zulieferer verfolgt". Um der direkten Zulieferer werde mit Sicherheit deutlich die ganze Palette der unterschiedlichen Strategien abnehmen. Man müsse in der Lage sein, ein Front- verschiedener Autohersteller wirklich verstehen zu end nicht nur in Europa, sondern auch in anderen können, stützt sich Beneken auf ein komplexes Netz- Weltregionen herzustellen: „Und das heißt, man werk. Das ist auch der Kern der Lopez-Philosophie. muss ein internationales Netzwerk mit dem entspre- Es wäre falsch, die Denkansätze des baskischen Vi- chenden Lieferanten-Management aufbauen. Das sionärs auf simple Programme zur radikalen Kosten- ist eine unverzichtbare Voraussetzung, um modula- senkung zu reduzieren. Seit der Lopez-Ära geht es re Systeme und die notwendige Integration zu reali- um eine Potenzierung des Kundenwerts. Es beginnt sieren“, führt Beneken weiter aus. mit dem Marketing, das zu einem besseren Ver- ständnis der Kundenwünsche verhilft, und geht dann über die innere Struktur eines Unternehmens bis hin zum Einsatz von Mitarbeitern, die mit den neuen Methoden vertraut sind und diese auch au- Berhalb des eigenen Unternehmen anwenden. Die Rolle der Zulieferer wird in den kommenden Jahren an Bedeutung gewinnen. Schon heute kon- zentrieren sich die Autokonzerne vor allem auf den Verkauf und den Service rund ums Auto. Dazu zäh- len Bankgeschäfte, Versicherungen und das Lea- singgeschäft. Durch die zunehmende Auslagerung der Produktion dürften die Teilelieferanten um das Jahr 2010 gut drei Viertel eines Fahrzeugs fertigen. Das macht 62 Prozent des Fahrzeugpreises aus. ,,Das stellt uns vor große Herausforderungen, denn zu dem Kosten- und Preisdruck kommt ein Finanzie- rungsproblem", betont Beneken. Das stärkere Ge- wicht des Outsourcing bedeute ja, dass die notwen- digen Finanzmittel erst einmal von den Zulieferern aufgebracht werden müssten. Dieser enorme Kos- ten- und Preisdruck könne nach Auffassung von Be- neken so nicht mehr akzeptiert werden:,,Wir müssen in Gesprächen mit der Automobilindustrie neue Fi- nanzmodelle finden, die den notwendigen Cash-flow generieren, das heißt: Das finanzielle Risiko muss gerechter verteilt werden, zum Beispiel durch Up- Obwohl Hella in den 90er Jahren den Umsatz mehr als verdoppelt hat, zählt es mit einem Umsatz von knapp 3 Milliarden € zu den mittelgroßen Auto- mobilzulieferern. Den Status als einer der wenigen noch unabhängigen Zulieferer will der Konzern in Lippstadt bewahren. Beneken: „Das setzt eine Stra- tegie voraus, auf deren Basis sich Hella erfolgreich weiterentwickeln kann. Für uns ist, Kooperation statt Konzentration' der strategische Ansatz, die Bildung von internen und externen Netzwerken der Weg. Als Erfolgskriterium gilt: Welchen Nutzen bietet ein Zu- lieferer wie Hella als Netzwerkpartner für seine Kun- den, Lieferanten und andere Zulieferer? Hier haben wir inzwischen mit Behr bei Frontends und Klimasys- temen, mit Siemens im Aftermarket-Geschäft für Elektronik-Ersatzteile, mit dem japanischen Schein- werferhersteller Stanley und dem Bordnetz-Spezia- listen Leoni wegweisende Kooperationen gebildet, die uns im Wettbewerb mit den Großanbietern eine gute Ausgangsposition verschaffen". Ein radikaler Wandel der Branche ergibt sich auch aus der Reduzierung der Neuentwicklungszeiten von 42 auf 18 Monate, und der Auslieferungszeit von jetzt 65 auf 15 Tage. Früher lag der Lebenszyklus ei- nes Fahrzeugs bei sieben bis acht Jahren. Mittler- weile kommt ein Facelift im Schnitt nach drei bis vier Jahren, und Hella ist mit veränderten Scheinwerfern und Heckleuchten fast immer dabei. „Hinzu kommt dann noch, dass wir in einer wesentlich kürzeren Entwicklungszeit immer wieder bis kurz vor SOP mit Um die Kunden besser verstehen und gezielt an- Änderungswünschen des Kunden konfrontiert wer- sprechen zu können, setzt Hella ein Sales Informati- den. Um adäquat darauf reagieren zu können, müs- on Management System (SIMS) ein. Die Konzeption sen wir dafür in der Entwicklungsphase wesentlich und Umsetzung leistet die Unternehmensberatung mehr Ressourcen zur Verfügung stellen", sagt Be- Heaven21 in Heppendorf bei Köln.,,Mit SIMS führt neken. Aber eines müsse den Autokonzernen klar Hella eine automatisierte Vertriebsorganisation ein, sein: „Wenn sie sich nicht abhängig machen wollen die Daten aus den vielschichtigen Quellsystemen er- von den großen Mega-Zulieferern, haben sie nur in fasst und über eine graphische Oberfläche im Intra- den mittelgroßen, flexiblen und innovativen Zuliefe- net sichtbar macht. So kann nicht nur die tägliche rern und deren Kooperationen die leistungsfähigen Arbeit des Vertriebscontrollers erleichtert, sondern Alternativen". Allerdings müsse die Autoindustrie auch die Zahlen über die gesamte Bandbreite aus- den mittelständischen Zulieferern faire Chancen sagekräftiger gemacht werden", beschreibt Hea- zum Überleben lassen. Hella werde nicht mehr um ven21-Chef Marek Wojcicki das Projekt. SIMS löst jeden Preis Aufträge annehmen, sondern primär für Hella eine Fragestellung, die typisch für die Bran- danach schauen, dass man die Renditeziele nicht che ist. „Es ist eine Herausforderung für unser SIMS- aus den Augen verliert. Team, aus der komplexen Systemwelt der Hella KG (gs/www.ne-na.de)