Der Komet 5294 – Seite 13
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5294/10. 9. 2009
Der Komet
halten werden.
13
ist die Fahr- und Trittsicherheit auf Transportwegen
Die BGN informiert: Sicher auf den Bock ...hurch Instandhaltung, Reinigung bzw. Winterdienst
aber nicht beachtete Gefährdungen verhindern
oft eine reibungslose LKW-Verladung
unbefugtes Benutzen von Transportmitteln ist zu ver-
hindern - zum Beispiel durch die Anweisung, dass die
Fahrer die Zündschlüssel immer abziehen. Schließlich
sind die gute Information und Unterweisung der Be-
schäftigten das A und O für ein produktives 
und siche-
res Verladen von LKW. Die Führungskräfte weisen auf
die Gefährdungen beim Rückwärtsfahren, Rangieren
und Kuppeln hin. Außerdem sorgen sie dafür, dass die
entsprechenden Betriebsanweisungen im Verladebe-
reich ausgehängt sind.
An Laderampen herrschen oft Hektik und Zeitdruck.
Der Druck und die Probleme werden noch größer,
wenn beim Be- und Entladen des LKWs etwas pas-
siert. Die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Störungen
und Unfällen an der Verladestation kommt, 
ist groß. Es
gibt hier viele Gefährdungen. Nur wer seine Abläufe
gut plant und organisiert, behält alles im Griff. 
An-
sonsten geht es ihm wie Fred M. und Daniel B. LKW-
Fahrer Fred M. erledigte im Lagerbüro die Formali-
täten. Sein LKW wurde an der 
Andockstation eines
Teigwarenherstellers durch das Lagerpersonal bela-
den. Als er zurückkam, wollte er prüfen, ob die Lade-
arbeiten abgeschlossen waren. Da der LKW dicht an-
gedockt war, konnte er den Aufbau nicht einsehen
. Er 
des zu organisieren:
rief einige Male nach Daniel B., der die Ladearbeiten
durchführte. Er erhielt keine Antwort. „Die 
werden
wohl fertig sein", dachte Fred M. Er bestieg den LKW
und startete, um wenige Meter vorzufahren und die
Türen des Aufbaus zu schließen. Fred M. ahnte nicht,
dass Daniel B. kurz zuvor den Aufbau betreten hatte.
Als Fred anfuhr, passierte es: Der Lagerarbeiter fiel
vom LKW. Er zog sich schwere Verletzungen zu. Der-
artige Unfälle ereignen sich immer wieder in Verlade-
zonen wie z. B. Ladehallen oder Andockstationen
.
Verladezonen sind die Schnittstellen zwischen inter-
ner und externer Logistik. Da kann von beiden Seiten
alles gut organisiert und geplant sein und doch
kommt es zu Störungen oder gar Unfällen. 
Ein rei-
bungsloses Verladen kann durch viele Gefährdungen
verhindert werden.
Wie können Gefährdungen erkannt werden? Wie
können Gefährdungen und Schwachstellen beim
LKW-Verladen rechtzeitig erkannt und beseitigt wer-
den? Eine Hilfe hierbei bietet die Gefährdungsbeurtei-
lung, mit der Gefährdungen ermittelt und Schutzmaß-
nahmen erarbeitet werden können. Im Folgenden sind
einige Lösungen beschrieben, mit denen voraus-
schauend Schwachstellen und Gefährdungen 
bei
Arbeiten in der Verladezone beseitigt werden können.
Die Beispiele sollen Betriebe anregen, gute 
Lösungen
für den eigenen Betrieb zu finden.
Wodurch können beim Verladen Gefährdungen
entstehen? Um die Gefährdungen bei der LKW-Ver-
Problem: Kuppeln. Um die Gefährdungen beim
Kuppeln zu verringern, ist im Unternehmen 
neben den
Maßnahmen zum Rückwärtsfahren zusätzlich Folgen
Anhängefahrzeuge beim selbsttätigen Kuppeln mög-
lichst auf ebenem Gelände abstellen oder Unterleg-
keile verwenden.
Personen dürfen sich nicht zwischen den Zug- und
Anhängefahrzeugen aufhalten.
Beim manuellen Kuppeln das Anhängefahrzeug
nicht auf das Zugfahrzeug auflaufen lassen.
Problem: Umgang mit Ladegut. Eine weitere Ge-
fährdung besteht bei der LKW-Verladung 
durch herab-
fallendes Transportgut von Staplern oder Fahrzeugen.
So verschieben sich beispielsweise immer wieder
nicht ausreichend gesicherte Getränkebehälter durch
die Fahrbewegungen und fallen von der Palette. Das
Ladegut ist deswegen ausreichend zu sichern. Ge-
tränkebehälter können zum Beispiel mithilfe von zwei
Kunststoffbändern gesichert werden – statt wie oft ge-
sehen durch ein Band. Können Lasten auf den Fahrer
von Gabelstaplern herabfallen, ist ab einer Hubhöhe
von 1,80 m ein Lastschutzgitter bzw. Fahrerschutz-
dach erforderlich.
Problem: Laderampen und -brücken. Zu schwer-
wiegenden Verletzungen kommt es auch immer wie-
der dadurch, dass Gabelstapler von Laderampen oder
Ladebrücken kippen oder abstürzen. Hier gilt 
auch:
Beschäftigte gut unterweisen, geeignete Fahrzeugfüh-
rer einsetzen, Verkehrswege kennzeichnen 
und be-
leuchten und für eine klare Verkehrsführung sorgen.
An Laderampen und -brücken ist auch darauf zu ach-
ten, dass Quetsch- und Scherstellen vermieden wer-
gewährleistet.
Schwachstellen sind auch Türen, Tore und Kreuzun-
gen. Deswegen sollte in der Nähe von Türen und To-
ren, an Durchgängen und in Kreuzungen für eine freie
Sicht auf Verkehrswege gesorgt werden.
Problem: schlechte Kommunikation. Wie hätte Da-
niel B.s Unfall verhindert werden können? Daniel B.s
Unfall hatte mehrere Ursachen, vor allem aber eine
wesentliche, die hinter sehr vielen Unfällen verborgen
ist: Ein Kommunikations- und Abstimmungsproblem
zwischen Fahrzeugführer und Lagerpersonal
. Wäre
vorher eindeutig geregelt und abgesprochen worden,
läuft, wäre dieser Unfall nicht passiert. Es hätte orga-
wie die Kommunikation zwischen den Beteiligten 
ab-
nisiert werden müssen, dass sich Lagerpersonal und
Fahrer über eine Gegensprechanlage, über Funk 
oder
über Sichtkontakt verständigen. Oft wird aber wegen
des Zeitdrucks, aus Bequemlichkeit, 
wegen schlech-
ter Organisation oder wegen aller dieser Gründe kein
Wert auf gute Absprache gelegt. Das wird vor 
allem
dann problematisch, wenn es 
um die Zusammenarbeit
von mehreren Unternehmen geht. Gerade an Schnitt-
stellen von Unternehmen ist auf die Regelung klarer
Kommunikation besonderen Wert zu legen. Das vor-
zeitige Entfernen von Fred M.s Fahrzeug von der
Ladestelle hätte auch noch durch weitere Maßnahmen
verhindert werden können, wie zum Beispiel:
• Festhaltesysteme, die das Fahrzeug so lange am
Fortfahren hindern, bis es wieder freigegeben wird,
z.B. nach
Schließen des Hallentores.
Freischalten durch das Lagerpersonal,
ADX
nox
• Ampelanzeigen, die vom Ladepersonal gesteuert
werden.
•Ampelanzeigen, die durch das Öffnen bzw. Schlie-
Ben des Ladetores gesteuert werden: Fahrzeugbewe-
geschlossene Tor wird durch Grünschaltung der Am-
gungen sind nur bei geschlossenem Tor zulässig. Das
pel für den Fahrzeugführer angezeigt.
Überwachungssysteme für die Positionierung von
Unterlegkeilen, die das Be- und Entladen von LKWs
nur zulassen, wenn diese mit einem speziellen Unter-
legkeil gesichert sind. (Werner Fisi und Wolfgang Streit
aus BGN Akzente 4/2009)
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ladung erkennen zu können, hilft die folgende Sys- den - zwischen Ladebrücken und angrenzenden Bau- BGN-Preis für
tematik von Gefährdungsschwerpunkten:
Gefährdung durch Transportmittel (LKW, Gabel-
stapler, Elektroameisen),
Gefährdung durch Ladegut (Herabfallen),
•Gefährdung an Ladebrücken und Laderampen
(Quetschen, Absturz) sowie
•Gefährdung durch mangelhafte Beschaffenheit der
Verkehrswege.
Sowohl Beschäftigte aus dem eigenen Unternehmen
als auch aus anderen Unternehmen sind in Verlade-
zonen tätig. Die Organisation der Arbeiten dieser Be-
schäftigten sowie die Informationen und Hilfsmittel, die
ihnen zur Verfügung stehen, entscheiden fast immer
darüber, ob Gefährdungen bei der LKW-Verladung
entstehen oder nicht.
Problem: Rückwärtsfahren, Rangieren und ... Bei
der LKW-Verladung können Beschäftigte von einem
LKW oder Gabelstapler angefahren bzw. überfahren
werden. Diese Gefährdung ist beim Rückwärtsfahren,
aber auch beim Rangieren und Kuppeln von Fahrzeu-
gen besonders häufig. Oft hat der Fahrzeugführer nur
eingeschränkte Sicht auf den Fahrbereich. Um diese
Gefährdungen weitgehend zu vermeiden, sollte insbe-
sondere der Aufenthalt von Personen in Verladezonen
auf das unbedingt notwendige Maß beschränkt wer-
den. Zu empfehlen sind auch technische Lösungen
zur Überwachung und Sicherung des Rückraumes
beim Rückwärtsfahren: z. B. Kameras, Signalanlagen,
Überwachungseinrichtungen, Zusatzbeleuchtung, Zu-
satzspiegel. Im Einzelfall kann es auch erforderlich
sein, dass ein Mitarbeiter einen LKW-Fahrer beim Rück-
wärtsfahren einweist. Es ist außerdem zu organisie-
ren, dass nur geeignete, ausgebildete und beauftrag-
te Personen die LKW und Gabelstapler bedienen. Ein
teilen, zwischen Ladebrücken und Ladeflächen von
Fahrzeugen. Dies kann geschehen durch
●Seitenbleche,
◆ Einhalten eines Sicherheitsabstandes,
Befehlseinrichtungen mit selbsttätiger Rückstellung
oder
⚫ eine Begrenzung der Absenkgeschwindigkeit von
Ladebrücken auf höchstens 0,15m/s.
Die Quetschgefahr beim Andocken kann auch durch
bauliche Maßnahmen vermieden werden, durch die
die Beschäftigten quasi gezwungen werden, die Si-
cherheitsabstände einzuhalten. Bauliche Maßnahmen
können zum Beispiel sein:
Tore, die so breit sind, dass sie auf beiden Seiten
einen Sicherheitsabstand von mindestens 0,5 m zum
Fahrzeug bieten.
Rampenvorsprünge, die eine Annäherung von Fahr-
zeugaufbauten an feste Teile im Bereich der Lade-
stelle auf weniger als 0,5 m verhindern. Der sich erge-
bende Spalt kann mit flexiblen Abdichtungen zwi-
schen Fahrzeugaufbau und Gebäudewand geschlos-
sen werden.
Problem: Gestaltung der Verkehrswege. Wichtig
ist auch die Gestaltung der Verkehrswege. Auf unge-
eigneten oder zugestellten Verkehrswegen kommt es
immer wieder zu Unfällen und Störungen. Worauf
jedes Unternehmen achten sollte, um Gefährdungen
in Verladungszonen zu vermeiden:
Die Wege für LKW oder Gabelstapler sind ausrei-
chend bemessen.
Fußgängerwege und Fahrwege sind getrennt.
Transportwege sind gekennzeichnet und ausrei-
chend beleuchtet.
Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz
Aus der Praxis für die Praxis x14
Insgesamt 50.000 Euro an Preisgeldern lobt der Vor-
stand der Berufsgenossenschaft Nahrungsmittel und
Gaststätten (BGN) im Rahmen des Wettbewerbs um
den BGN-Präventionspreis 2010 aus. Gesucht werden
wegweisende, neuartige oder besonders erfolgreiche
Sicherheits- und Gesundheitsschutzlösungen aus allen
BGN-versicherten Unternehmen. Wer also in seinem
Unternehmen Arbeitsschutzprobleme clever gelöst oder
Präventionskonzepte erfolgreich umgesetzt hat, sollte
sich bewerben. Die BGN veröffentlicht nach der Preis-
vergabe Berichte über die Preisträger und ihre Projek-
te. Denn die Erfahrung zeigt: Auch andere Unternehmen
profitieren von guten, im Praxisalltag der Betriebe ent-
wickelten Lösungen, die Arbeitssicherheit und Gesund-
heitsschutz entscheidend vorangebracht haben. - Mit-
machen können alle Mitgliedsbetriebe der BGN. Die
Berufsgenossenschaft wünscht sich aber besonders
viele Bewerbungen aus kleinen und mittleren Unter-
nehmen.
Bewerbungsschluss ist der 28. 2. 2010. Im Internet
unter www.bgn.de, Shortlink-ID 893, gibt's ab 1. Sep-
tember das Anmeldeformular und die genauen Teil-
nahmebedingungen. Dort findet man auch eine Liste
bisheriger Preisträger und ihrer preisgekrönten Ideen.
- Weitere Informationen zum Präventionspreis bei Jörg
Bergmann, Tel. 0621/4456-3404, joerg.bergmann
Es wird darauf geachtet, dass Verkehrswege freige- @bgn.de (BGN)