Der Komet 5720 – Seite 7
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gelangen. Anschließend dann ohne weitere Strom-
zufuhr in die Tiefe und in die nächsten Kurven rasen.
1970 war es soweit, die Bobs des „Jet Star 2" rasten
mit 63 Stundenkilometer ungebremst in die Kurven.
Den Prototyp dieser Baureihe erwarb der Schaustel-
ler Walter Rick aus Hannover.
1972/73 folgte der größere und höhere „Jet Star 3",
auch,,Jumbo Jet" genannt. In den Streckenverlauf
war eine zusätzliche Abfahrt eingebaut worden und
zum ersten Mal konnten bei einer Schwarzkopf-Ach-
terbahn zwei Wagen zum Zugverband aneinanderge-
koppelt werden. Ursprünglich war der Jumbo Jet" als
stationäre Anlage für die USA geplant worden. Aber
Fritz Kinzler wollte als der erste Eigentümer des Pro-
totyps damit reisen. Die zweite Anlage übernahm die
Firma Gropengießer. Insgesamt sollen acht Anlagen
dieses Bautyps gebaut worden sein.
1972 Jumbo Jet von Fritz Kinzler
Michael Pantenburg
1973 Jumbo Jet von Franz-Josef Koch Archiv Werner Stengel
Fast zeitgleich baute Anton Schwarzkopf 1972 den
„City-Jet". Er wurde wegen seiner Schienenlänge
von um die 400 Meter auch „Jet Star 400" genannt.
Diese Anlage war von ihren Dimensionen her deutlich
kleiner als der „Jet Star 2". Allerdings ermöglichten
die massiven Stützpfeiler das Befahren der Strecke
mit aneinander gekoppelten Fahrgast-Chaisen.
Genau wie beim „Jumbo Jet" konnte die Kapazität
dadurch deutlich gesteigert werden. Schwarzkopf
lieferte fünf baugleiche Anlagen vom „City-Jet" an die
Firmen Müller-Brühne, Birkeneder, Hartmann und den
Schweizer Schausteller Hablützel.
Anton Schwarzkopf und Werner Stengel fanden mit
ihren komplizierten und komplexen physikalisch-ma-
thematischen Berechnungen immer wieder bahn-
brechende Lösungen zur Steigung der Dynamik von
Stahlachterbahnen.
In den ersten Jahren der Zusammenarbeit ent-
wickelte Anton Schwarzkopf zudem eine Biegema-
schine, die es ermöglichte, Stahlrohre nicht nur wie
bisher im warmen, sondern auch im kalten Zustand
zu biegen. Dafür wurden spezielle, insbesondere
nahtlose Röhren für die Fahrschienen von der Firma
Mannesmann genutzt.
1960er Jahre Biegemaschine von Schwarzkopf
Sammlung Wieland Schwarzkopf
Auch andere nationale und internationale Firmen
hatten den „Coaster-Boom" entdeckt und brachten
interessante Projekte mit neuen Schienenführungen
auf den Weltmarkt.
Franz-Josef Koch hatte z. B. die Idee einer Achter-
bahn, bei der die Fahrgastgondeln frei hängend pen-
delnd unter der Schiene geführt wurden. Koch gab
den Auftrag zum Bau der Anlage der Donauwörther
Rüstungsfirma „Messerschmitt-Bölkow-Blohm".
Auf dem Münchner Oktoberfest 1974 fand die
Premiere des „Alpenflugs" statt. Zum Ende der
Veranstaltung wurde bekannt, dass der TÜV, die
Betriebserlaubnis nicht verlängern würde. Die fest-
gestellten Mängel wurden aus Kostengründen nicht
behoben und nach nur einer Veranstaltung wurde
der Alpenflug verschrottet und damit zu einem
Millionen-Verlustgeschäft.
Das Desaster des „Alpenflugs" hielt Schwarzkopf
nicht davon ab, noch höher hinaus zu wollen. Er fühlte
sich herausgefordert und plante, die Achterbahnszene
auf den Kopf zu stellen.
Bereits 1846 hatte der Franzose Claviéres die Pari-
ser Bürger mit seiner Looping-Achterbahn begeistert.
Auch in den USA wurden um 1900 solche Bahnen
gebaut. Alle waren damals allerdings wegen gesund-
heitlichen Beschwerden der Fahrgäste bald wieder
geschlossen worden.
Auch für Schwarzkopf und Stengel begann ein
weiter Weg mit unzähligen durchgearbeiteten
Nächten, um die altbekannten technischen und
physikalische Hürden zu bewältigen. Bisher hatten sie
nur ein Überkopfkarussell, den „Enterprise", gebaut.
Schon Mitte des Jahres 1974 hatten die Betreiber des
kalifornischen Parks,,Six Flags Magic Mountain" bei
Schwarzkopf angefragt, ob es nicht doch möglich sei,
eine Anlage mit einem Looping zu bauen.
Bis dahin war es aufgrund der einwirkenden
physikalischen Kräfte nicht ohne Probleme für die
Fahrgäste zu realisieren gewesen. Schwarzkopf
und Stengel fanden die Lösung für das Problem des
Kreisloopings bei Achterbahnen, inspiriert durch ein
Geometrie-Element im Straßenbau, die Klothoide, die
1938 von dem Autobahningenieur Hans Lorenz bei der
Planung der Reichsautobahn, Wien-Brünn-Breslau,
eingesetzt wurde.
Anstelle einer reinen Kreisform baute Schwarzkopf
eine Klothoide, eine langgezogene Kurve, in den Kreis.
Dies ermöglichte sanftere Übergänge bei der Ein- und
Ausfahrt aus dem Looping, machte den Looping bei
Achterbahnen zu einem besonderen Erlebnis und
das körperliche Wohlbefinden der Fahrgäste wurde
gewährleistet.
Schon 1970 hatte Stengel das Prinzip Fahrlinie
(= Herzlinie im Fachjargon) entwickelt. Es war der
gedachte Weg, den das Herz eines Fahrgastes wäh-
rend der Fahrt auf der Achterbahn zurücklegt. Aber
erst 1976 konnte Stengel Anton Schwarzkopf vom
Prinzip der Herzlinie überzeugen und dass dadurch
gesundheitliche Belastungen verhindert werden.
Das Prinzip der Herzlinie führte zu einer weiteren
Revolution im Achterbahnbau. Sie machte den Weg
frei für die Umsetzung der Superlative, die mit einem
einzelnen Looping begann und schließlich zum Olym-
pia-Looping führte.
Am 17. Juni 1976 wurde der erste vertikale Looping,
der „Looping Speed Racer", an den kalifornischen
Park,,Six Flags Magic Mountain Valencia" übergeben.
Die Menschen waren nicht zu halten und schon bald
wurde die Achterbahn Thema und Namensgeber für
einen Hollywood-Film.
1977 folgte der „Shuttle Loop" auch „American
Loop" genannt. 10 dieser Anlagen wurden in alle Welt
verkauft.
1978 war das Jahr, in dem der erste transportable
,,Looping Star" auf der Cranger Kirmes Premiere fei-
erte. Seine Betreiber waren Oscar Bruch und Fritz
Kinzler.
Das Reisen mit dieser Anlage war nur möglich
geworden, weil Anton Schwarzkopf das geniale
„Konus-Steck-System" entwickelt hatte. Die zeitauf-
wendigen Verschraubungen fielen fast alle weg und
American
1972 City Jet Viper Foto 1997 England
Der Komet 5721 | 10.07.2020
Michael Pantenburg 1974 Alpenflug von Franz-Josef Koch PuMu Stadtmuseum München 1978 American Loop Werner Robrahn
Uwe Holzmann
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