Der Komet 1150 – Seite 8

Seite 6. Musiker, die im Dienste der vorgenannten Unter- nehmungen stehen. Aber was wollen die Mittei- lungen über die geringen Einkommen der „reisenden" Musiker neben der Tatsache besagen, daß sogar ein Orchestermann, der zu Erfurt während des Winters im „Tristan" und in den „Nibelungen" mitwirkt, im Sommer, um Brot für die Familie zu schaffen, beinahe drei Monate Dienst mit Hacke und Schaufel als Streckenarbeiter bei der Eisenbahn hat tun müssen ! Die Walt'sche Schrift hat ein interessantes und dennoch unendlich trauriges Seitenstück in einer Broschüre von Viktor Starck über ähnliche Musik- erlebnisse. Man glaubt sich beim Lesen dieses Buches in eine dunkle häßliche Kammer versezt, in die auch nicht ein Lichtstrahl fällt. Das Elend, die Ver- zweiflung, die Menschenverachtung hat diese Blätter geschrieben. Die Misere eines Proletarierdaseins tritt in furchtbarer Wirklichkeit entgegen. uns Das Der Komet. Nr 1150. apparate) aufgestellt. Diese Automaten würden den Namen der Abreisestation und eventuell auch das Datum aufdrucken. Am Bahnsteig könnte eventuell schon die Kontrolle der Karten stattfinden und nur die mit der Abgangsstation bedruckten Karten resp. deren Eigentümer hätten das Zugbesteigungsrecht. Diese Maßregel ist aber nicht absolut notwendig, wenn der Billet-Kontrolldienst während der Fahrt, wie jetzt bestehend, durchgeführt würde. Der Zug- schaffner könnte dann das vorgewiesene Billet prüfen und durchlöchern. Gleich wie der Beamte jetzt die Reisenden nach entfernteren Stationen physionomisch tennt, so würde er sich die mit weiteren Distanzen merken und dieselben nicht von Station zu Station belästigen. Beim Aussteigen würden die Karten ent- weder dem abrufenden Zugskontrolleur oder dem Bahnsteigschaffner vorgewiesen, um die abgefahrene Diftanzberechtigung zu kontrollieren. Die Distanzen ab Hauptzentren müßten sich die kontrollierenden Dr- Unzahlleberdies würde diese Arbeit eine sehr übersichtliche gane genau so einprägen wie die Stationsnamen. zahl Unter-Kapitel beleuchten alle Sonderinteressen, doch prüfen wir nur die breite Basis der Gesichts- punkte Olafs unter den zwei vorbenannten Haupt- Kapiteln. Der Tarifreform redet der Verfasser das Wort auf der Grundlage einer neuen Tarifierung nach mittlerer Stationsdistanz eines Bahnneges an Stelle der noch bestehenden Kilometerberechnung. Der Reformer weift darauf hin, daß das Längenmaß eines Kilometers zu klein resp. zu kurz sei, um die Ta- rifierung als Einheitsbasis der Berechnung zu dienen; zu statistischen Aufstellungen mag der Kilometer noch seine Lebensberechtigung haben. Es sei aber noch ein weiterer Punkt, welcher die Berechtigung der Olaf'schen Tarifreform nachweise, nämlich die Bau- und Betriebskosten. Berücksichtigt man, daß eine Bahnlinie um so mehr Bau- und Betriebskosten ver- ursacht, je länger sie ist, so wird gegen diesen Sat nichts einzuwenden sein, abei gleið l en bürfte aber babin er. Rapitel: italieniſchen Lanz- und Gesangs- weitert meuben, og von zwei langen Linien diejenige mehr koftet, welche eine größere von Abfertigungsstellen aufweist. War nun hin einzig die Länge einer Strecke ohne Berücksichtig- ung der Stationen bei Ausfertigung der Tarife maß- gebend, so erscheint diese Auffassung in der Praxis. einseitig. (Der Verfasser weist diese Ungerechtigkeit an bestehenden Proportionalverhältnissen gleich langer Strecken mit ungleicher Stationenz ihl auf den großh. Ein badischen Bahnen nach.) E welches die Station statt den Kilometer als sich vorzüglich der Verkehrsdichtigkeit anschmiegen, denn es werden durch die Taren proportionell richtig die mehr oder weniger bevölkerten und dementsprechend Stationen zählenden Gegenden belastet. Wir übergehen eine ganze Anzahl schlagender Argumente zu Gunsten der projektierten Tarifberechnung; die Bahnverwaltungen würden dadurch eine gerechtere Tarifberechnungs-Ein- Richtung, also vor- oder rückwärts, erfolgen kann. heit aufstellen und könnten schließlich die gleichen Tarifansäge beibehalten. Also nur ein richtigeres Ein- heitsmaß einführen! Wir werden aber im weiteren ersehen, daß eine Verbilligerung der Eisenbahntarife ohne Einbuße des Bahnfiskus möglich ist. möglich Ensemble" zeichnet ein besonderes troftloses Bild der Berührung des Musikers mit der Not unglücklicher ,,fahrender Künstler." In einem vom Herausgeber dieses Buches geschriebenen Anhang werden allerhand bestens gemeinte soziale Vorschläge gemacht. Aber wer möchte daran zweifeln, daß die Lage vieler jener Unglücklichen gehoben werden kann in dem Maße, als die Existenz anständiger Schausteller-Unter- nehmungen sich feftigt? Was entwurzelt und „deklas- siert" so viele reisende Musiker und kleine Künstler? Das allmähliche Vegetieren und der schließliche Zusammenbruch bislang gewinnbringender Betriebe! Man denke nur daran, wie viele große Zirkusse allein im Verlauf der letzten paar Jahre zugrunde gegangen sind! Und diese Erscheinung sollte nicht auf die sozialen Verhältnisse Hunderter von Leuten einwirken? Es ist gewiß ein sehr ernstes Kapitel, das wir hiermit angeschnitten haben, aber es wäre notwendig, daß maßgebenden Ortes die erforderlichen Konse- quenzen aus den gezogen Wenn man Zirkusunternehmer werden. traurigen Beok lediglich mit Rücksicht auf den Fronleichnamstag eine gewinnverheißende Vorstellung verbietet, so setzt man den Unternehmer doch gewiß außerstand, die Mittel zu sozialer Fürsorge gegenüber seinen Ange- gestellten zu ertragen! Durch eine Inschußnahme berechtigter Schauftellungen bewahrt man, um es noch einmal zu sagen, große Erwerbsgruppen vor dem materiellen und sozialen Niedergang. Also auch hier liegt eine ernste Pflicht der Gesellschaft gegenüber einem schwer, ja vielleicht am schwersten ringenden Stande vor. Verus. fbaft Reformvorschläge im Eisen- bahnwesen. (K. S.-Korrespondenz.) Refer bes Die verehrlichen Leser des Romet" stellen ein gewaltiges Kontingent, den Eisenbahnverkehr be- anspruchender Elemente und sie werden im eigenen Interesse gewiß gerne von Neuerungen, Ver- besserungen und Vereinfachungen im Verkehrswesen Notiz nehmen, denn daß wir auf dem Gebiete des Bahnverkehrs' noch weit hinter dem Erwünschens- werten und besonders hinter dem volkstümlichen, eminent praktischen Postwesen zurückstehen, wird nie mand bestreiten. Unzählige Reformer und Reformen haben partielle Verbesserungen gebracht; unter dem Pseudonym M. A. Olaf hat ein schweizerischer, im Verkehrswesen er- grauter Beamter eine durchgreifende Reorganisation unter dem Titel: Zur Eisenbahnreform" in einer behandelt. (Selbstverlag des Verfassers: Basel und Leopoldshöhe Baden.) ausfuffers: Wir wollen nur die „Brennpunkte" dieser inter- effanten Schrift in den Kreis einer Besprechung ziehen; fie erscheinen zeitgemäß, gerecht und praktisch durchführbar. 1. Tarifreform, 2. Fahrkartenreform. Eine An- Finheit hat, wird Zur Fahrkartenreform. Da dürfte nun jeder Leser mit uns einverstanden sein, wenn wir mit Olaf ausrufen: Ein Bahnverkehrswertzeichen analog dem Postwertzeichen! und zwar mit folgenden Vorzügen: 1. Verkaufsmöglichkeit; 2. Uebertragbarkeit der Fahr- farten; 3. unbeschränkte Giltigkeitsdauer; 4. Distanzen- anstatt Stationsbewertung, somit nach allen Richtungen eines Bahnneges giltig; 5. Distanzeneinteilung der Fahrberechtigungszeichen von 1-100; ferner alle Bab 100 Distanzen eine Station und alle 10 Distanzen eine Abstufung für Fernreisen. Mit einem Schlag eine gewaltige Verkehrsfreiheit! Was würde der moderne Mensch sagen, wenn er im Postwesen die hemmenden Vorschriften be- folgen müßte, wie sie das Eisenbahnwesen heute noch kennt, daß nur der die Briefmarke benügen darf, der fie gekauft, nur innerhalb vorgeschriebener Frist Da nur nach dieser oder jener Richtung u. s. f. hat der große Organisator Stephan, der Weltpost- meister, weitblickend Großes geschaffen zum Vor- teil des Postfiskus und des die Poft benügenden Publikums. Olaf fieht eine Universal-Fahrkarte vor, die wir hier beschreiben wollen. Was die äußere Ausstattung anbetrifft, so sollen diese Fahrkarten auf besonderem, etwa einen halben Millimeter dickem Karton hergestellt werden, also dünner als die jetzige Fahrkarte, damit sie in größerer Anzahl in der Tasche mitgetragen werden können. Beim Verkaufe soll die Karte nur enthalten: 1. An- zahl der berechtigten Stationsdiftanzen in möglichst großen arabischen Ziffern; 2. Die Klassenbezeichnung in römischen Ziffern; 3. Den der Distanzberechtigung entsprechenden Fahrpreis; 4. In Trockenpreffung den Stempel der Verkaufsstelle. Da aus Kontrollrück- sichten der Name der Abgangsstation unbedingt auf der Karte figurieren muß, so könnte folgendermaßen verfahren werden: In der Vorhalle der Bahnhöfe wären unter Aufsicht eines Beamten Automaten (Stempel- Personen-Tarifkarte erleichtern, die den Reiserden an den Fahrkarten-Abgabestellen unentgeltlich verabfolgt werden müßte; solche Personen-Tariftarten müßten ebenfalls, aber in großem Maßstabe, an sichtbarer Stelle an allen Bahnhöfen ausgehängt werden. So= fern die Fahrkarte abgefahren ist, müßte dieselbe zurückgezogen werden. Wenn aber beispielsweise von zehn Distanzen nur acht abgefahren werden, so hat der Reisende noch zwei Distanzen Fahrrecht; er be hält seine Karte, die aber an der Interimsabsteigstelle e, die aber den Namen der letzteren wieder durch die Kontroll- zange des Bahnsteigschaffners oder auch des Auto- maten abgeftempelt erhalten müßte zur Kontrolle bei Wiederantritt der Reise, die aber nach jeder Mit diesem System könnte bei gut organisierter Bahnperronsperre die Kontrollbelästigung der Reisen- den während der Fahrt total wegfallen, doch möchte ich zu der Arbeitsverteilung den Kontrollorganen das Wort reden. Die abgefahrenen Distanz-Fahrkarten nehmen den Weg zur Zentralfontrollftelle ganz wie die heutigen Stations-Fahrkarten. Nun denke man sich diese Ver- kehrserleichterung durch: 1. Wegfallen des Schalter- zwanges; das plutokratische System der sonst bes grüßten Einführung der badischen Kilometerhefte (leider dem 500 Kilometerminimum unterworfen und leider doch wieder dem Tode geweiht) war ein Halbschritt; 2. unbeschränkte Giltigkeitsdauer; 3. Uebertragbar- keit (gegenüber dem Halbschritt der schweizer General- abonnenten mit photographischem Eigentümer-Ausweis gewiß ein ganzer Schritt); 4. Verkehrs- oder Tausch- wert der Fahrkarten analog den Postwertzeichen 2c. Was wird aus dieser Neuerung resultieren? Jede Verkehrserleichterung bedingt erfahrungsgemäß Verkehrszunahme und in ganz unüberblickbarem Ver- hältnis sieht das Olaf vor, aber doch mit einiger auf mathematischer Grundlage beruhenden Berechnung so weit, daß eine Herabsetzung der Tarife vollberechtigt erscheint. Ein interessantes Zahlenmaterial, Tabellen 2c. ergänzt die Reformschrift Olafs, die in kompetenteften deutschen Eisenbahnkreisen einer anerkennenswerten fachmännischen Beurteilung begegnet. Wie stellt sich der Leser nur die finanzielle Seite der Verkaufs- möglichkeit der Fahrkarten vor? Millionen kreditiert das reisende Publikum den Bahnverwaltungen vor durch diese Bequemlichkeit; das Postwesen liefert einen Beweis! Wie immer auch die Brücke zu zeitgemäßen Reformen im Eisenbahnwesen gebaut werden kann, Nur Abänderungsvorschläge und neue Ideen vor! aus der Mitte der direktesten Interessenten, dem reisen- den Publikum, kann dieses Brückenmaterial geliefert werden. Der Güterverkehr und seine Kompliziertheit der Tarifierung, diese buntscheckige Musterkarte des Verkehrswesens könnten wir vernichtend" beleuchten; es ist nicht der Raum noch das Ziel des das ich damit mißbrauchen möchte. Romet", Jeder trage einen Stein zum Ausbau zeitgemäßer "