Der Komet 1696 – Seite 7

19010 Nr. 1696. Eine bestimmte Richtung gefällt sich so sehr im Betonen der sozialen Seite, welche die Vereine kultivieren. Aber zu praktischer Ausübung ihrer angeblich dem wirtschaftlich Schwachen dienenden Vereinspolitik können sich die Schönredner nicht aufschwingen, weil, na, weil sie eben sich gerne in den Schatten der Großen stellen. würden dem Bunde" ungeahnt große Der Komet. wird auch fernerhin zu Wasser und zu Land die Abwehr und Schwächung der Feinde sein. Hinzu- treten muß aber als mitkämpfende Streitmacht das lückenlose Aufgebot aller freien Gelder. So ergeht in schicksalschwerer Zeit an die sämtlichen Volksgenossen mit großem, kleinem und kleinstem Geldbesitz in Stadt und Land der des schuldlos bedrohten Mittel auflichen, falls on 50 fennig, alg Sagres Delft mit Gueren Gelde zu einem neuen, beitrag festgehalten würde und für jeden Kopf des beschäftigten Personals dieser Ansatz erfolgte. Obendrein wäre dies nur gerecht, denn wenn bei stolzen, achtunggebietenden 3eichnungserfolg, zu einem ehernen Kraftbeweis, der ung dem ehren- vollen Frieden näherbringt! allen Vereinen beobachtet werden kann, wie faſt Beichnet die 7. Kriegsanleihe! jede Errungenschaft naturgemäß größeren Betrieben größeren Nutzen bringt, so ist es gewiß nicht un- vernünftig, statt einer firen Gesamtpauschale eine stufenweise steigende Jahressteuer einzuführen. Vor- stände, welche sich zu solchem Vorgehen entschließen könnten, müßten allerdings mit dem Verluste ein- zelner Gönner und Frühstücks- oder Runden- spender rechnen, aber der ungeahnte Aufschwung der Vereine würde sie ausgiebig belohnen. Es ist nun einmal Weltgesetz, daß sich die Stärke der Großen auf den Schultern der Kleinen auf baut und entwickelt; deshalb sollte alles schon im Selbsterhaltungsinteresse geschehen, nur um den Schwachen das Gefühl zu geben, es sei wirklich etwas an dem Wort: Einer für alle, alle für einen. Dies würde dann einen Fundus abgeben für die fogenannte er felt. Gewiß ziplin, an welcher es noch so sehr könnte nun wieder eingewendet werden, daß die Mehrbezahlenden auch mehr Rechte beanspruchen würden. Ein guter Kenner der Reiseverhältnisse würde sagen: noch mehr. Dem ließe sich vor- beugen und obendrein haben wir ja auch ver- nünftige Herren Kollegen in unseren Reihen, die einen solchen Wunsch weit von sich abweisen würden. Wenn auch die Vereine von heute kaum sich zu der dargelegten Aenderung entschließen werden, für den Bund", bezw. dessen Arbeitskommission ist der Vorschlag wohl sicher erwägenswert. Es gäbe noch manche andere Anregung für diese Kommission, welche es wohl als Hauptaufgabe betrachten wird, bestehende Gegensätze auszu- gleichen. Aufruf! -u- Das Ringen um Deutschlands Zukunft, um unseres Volkes Bestand, Freiheit und Aufstieg, muß nach dem Willen verbissener Feinde weiter- gehen. So lange noch, bis auch verblendeten Augen endlich offenbar wird, daß allen Anstürmen, Kriegsbeschwerden und Gelderfordernissen unbeug- sam stand zu halten das deutsche Volk bereit und fähig ist. Die herausfordernden 3weifel in unsere hei- mische Unerschütterlichkeit sind es, und sie sind es ganz allein, die den Krieg verlängern. Ja, mit einem Aufflammen unerbittlicher feindlicher Ver- nichtungswut, mit teuerem Blut und Gut, mit einer Gefährdung des opfervoll bisher Erreichten hätten wir es alle schmerzlich und unersetzbar zu büßen, wenn wir jetzt in der geldwirtschaftlichen Kraftanspannung glaubten nachlassen zu dürfen. Je widerstandsfähiger aber wir des Reiches Geldwesen erhalten, um so stärkeren Widerhall wird dereinst das deutsche Wort bei den Friedens- verhandlungen wecken, um so rascher werden wir in der Zeit friedlichen Wiederaufbaues den deut- schen Geldwert im Ausland auf seine alte Höhe bringen zu unser aller Vorteil. Das Deutsche Reich bietet Gewähr für die Sicherheit Euerer unentziehbaren Ansprüche mit allen Vermögenswerten, mit dem Einkommen und Und allen schaffenden Kräften seiner Bürger. machtvoll wie durch drei lange Jahre hindurch (Nachdruck verboten.) Die Frachtverteuerungen des Gütertarifs. Von P. M. Grempe, Berlin-Friedenau. Durch die Länge des Krieges und der dadurch immer fühlbarer werdenden Abgeschlossenheit Deutsch- lands vom Weltmarkt sind auch in volkswirt- schaftlicher Hinsicht große Veränderungen vor sich gegangen. Naturgemäß mußten gewisse Roh- materialien seltener und damit die Preise für die Rohstoffe teuerer werden. Die gleiche Entwickelung läßt sich auch auf dem Lebensmittelmarkt be- obachten. Die erhöhten Rohmaterialienpreise, die Teuerung mannigfacher Fertigfabrikate und die Verteuerung der Lebenshaltung bringen selbstver- ständlich auch gesteigerte Löhne und Gehälter mit sich. Diese Teuerungszuschläge belasten nun nicht nur Handel, Industrie und Gewerbe, sondern sie machen sich auch in unserem Verkehrswesen, ganz besonders in unserem Hauptverkehrsmittel, den Eisenbahnen, immer mehr bemerkbar. Unsere Bahnen haben daher, wie jedes andere Unter- nehmen, mit erhöhten Unkosten zu rechnen. An- dererseits sollen sie natürlich rentabel bleiben. 3u- schüsse zu Eisenbahnen würden in Deutschland infolge der Kriegsverhältnisse nur dazu führen, daß die Steuern erhöht werden müßten, weil ja die überwiegende Mehrzahl aller deutschen Bahn- linien Staatseigentum iſt. Da nun zwischen den früher mit bedeutend geringeren Unkosten erzielten Einnahmen und der jetzigen Verteuerung seitens der Bahn ein Aus- gleich geschaffen werden mußte, so haben unsere Eisenbahnverwaltungen eine Erhöhung der Ge- bühren des Eisenbahngütertarifs für nötig gehalten. Diese Veränderungen der Kosten im Eisenbahngüterwesen sind nach einer informa- torischen Busammenstellung der Berliner Handels- kommer außerordentlich umfangreich und verdienen daher an dieser Stelle in folgenden Hinsichten hervorgehoben zu werden, da sie am 1. Ok= tober 1917 in Kraft treten. Bei der allgemeinen Frachtberechnung wurden bisher Beträge unter 5 Pfg. gar nicht in Ansatz gebracht; diese sollen nunmehr auf 10 Bfg. nach oben hin abgerundet werden. In wirtschaftlicher Hinsicht greift diese Erhöhung von je 10 Pfg. für etwa 20 % aller Stückgutsendungen und Ladungen Platz. Der von der Eisenbahnbehörde vertrene Standpunkt, daß diese Frachtregelung ihr eine nicht unerhebliche Mehreinnahme bringt, während der einzelne Verfrachter nicht nennens- wert dadurch belastet wird, hat viel für sich. Unter 3ugrundelegung der im letzten vollen Friedens- jahre beförderten Frachtsendungen des Eisenbahn- güter- und Tiertarifs wird nämlich diese anscheinend recht unbedeutende Tarifverbesserung zugunsten der Bahnen einen jährlichen Gewinn von vier Millionen Mark bringen. Der gleiche Abrundungs- grundsatz soll im Tierverkehr auch beim Begleiter= fahrgeld gelten. Von dieser allgemeinen Erhöhung durch Ab- rundung sind bei den Nebengebühren im Güter- Seite 5. und Tierverkehr nur ausgenommen die Preise der Vordrucke für Frachtbriefe, 3oll- und Steuer- papiere u. dergl., sowie die Gebühr für Benach- richtigung. Hier werden nach wie vor die genauen Beträge ohne Abrundung erhoben. Dagegen werden die Nebengebühren unter Berufung auf die gestiegenen Selbstkosten der Eisenbahnen fast durchgängig erhöht. Besonders wichtig sind folgende Aenderungen: Das Wagenstandgeld soll von nun anbetragen: für die ersten 24 Stunden 3 Mk. für die zweiten 24 Stunden 4 Mk. für jede weitere 24 Stunden 6 Mk. Bekanntlich sind seit Anfang 1917 auf den 1917 preußisch-hessischen Staatsbahnen und auch auf den meisten deutschen Eisenbahnen bis auf weiteres erhöhte Säge für die letzterwähnten Leistungen der Transportunternehmen dieser Art eingeführt worden. Darnach müssen 3 Mk. für den 1. Tag, 6 Mk. für den 2. Tag und 8 Mk. für jeden weiteren Tag an Wagenstandgeld entrichtet werden. Diese Maßregel ist mit den Kriegsverhältnissen be- gründet worden. Demnach muß damit gerechnet werden, daß die vorhin erwähnten erhöhten, aber gegenüber den Standgeldern der Kriegszeit in der Staffelung doch geringeren Gebühren erst mit der Rückkehr des Friedens in Kraft treten dürften. Sofern nun Decken zum Schutze der Güter auf Bahnwagen benötigt werden, müssen die In- teressenten eine Erhöhung der Miete in Kauf nehmen. Der Einheitssag von 1 Mk. für jede Decke und für je 100 angefangene Kilometer der Beförderungsstrecke und ein Mindestsatz von 2 Mk. für jede Decke ist das Ergebnis der Neuregelung. 3um Vergleich sei bemerkt, daß bis jetzt für 1 oder 2 Decken 1,50 Mk., für jede weitere Decke 0,50 Mik. erhoben wurden, daß aber auch hier in jedem Falle mindesten 2 Mk. in Ansatz kamen. Somit tritt allerdings bei Verwendung nur 1 Decke für den Wagen gegenüber den bisherigen Gebühren sogar eine Ermäßigung der Deckenmiete um 33 % ein; dagegen stellen sich bei 2 Decken die Abgaben um 33 % teuerer, bei 3 Decken um 50 % usw. ansteigend höher. Für Decken von mehr als 100 qm wird die Miete für 3 Decken bis 100 qm Fläche berechnet. Unter 3ugrundelegung des Einheitssatzes von 1 Mk. bedeutet diese Neuregelung eine Erhöhung der Deckenmiete um 50 %. Da die Eisenbahn wirtschaftlich arbeiten muß, so liegt es in ihrem Interesse, daß alle Materialien und somit auch die Decken möglichst ohne lange 3wischenzeit immer wieder in Benutzung genommen werden. Durch den Krieg ist bekanntlich ein gewisser Notstand an Textilien eingetreten, der ebenfalls einen recht schnellen Umlauf dieser Be- deckungsmittel wünschenswert erscheinen läßt. Die Interessenten sollen daher durch eine Verzögerungs- gebühr zu einem entsprechenden Verhalten ver- anlaßt werden. Falls der Absender Decken un= benutzt oder der Empfänger die Decken erst nach Ablauf der Ladefrist zurückgibt, werden für jede Decke und für jeden (auch nur angefangenen) Tag als Verzögerungsgebühr nicht mehr 0,50 Mk. wie bisher, sondern 1 Mk. erhoben. Aber wie bis jetzt wird die Verzögerungsgebühr auch dann nicht weiter berechnet, sobald für den Wagen Standgeld oder die Gebühr für die Abbestellung von Wagen entrichtet werden muß. Für die Abbestellung von Wagen wird diese Vergütung (entsprechend dem erhöhten Wagen- standgeld) für den 1 Tag auf 3 Mk. statt bisher 2 Mk. festgesetzt. Dieser Betrag kommt auch zur Erhebung, wenn ein bestellter Wagen erst nach der Bereitstellung, aber vor Ablauf der Beladefrist wieder abbestellt wird. Sofern die Abbestellung erst nach Verstreichen der Beladefrist bewirkt wird, muß das tarifmäßige Wagenstandgeld entrichtet werden.