Der Komet 1767 – Seite 6

Seite 4. dramatisch hat Caftans Panoptikum in Berlin der Possendichter Salingré in seiner Reise durch Berlin in 24 Stunden" verwertet. Die Vorläufer des Automobils. (Schluß.) Mit Ausnahme der Erfindung Scharflers vielleicht waren alle die genannten Versuche technisch ziemlich wertlog, da ihre Konstruktionen viel zu schwerfällig waren, sodaß es immer eines großen Kraftaufwandes bedurfte, um sie in Bewegung zu bringen. Dennoch hatte die Idee der Segel- wagen gewiß etwas für sich und gerade mit ihnen beschäftigte sich lange der menschliche Geist. Aller- dings gelangte man auch hier zu keinem definitiven Resultate; immerhin treten von den zahlreich ge- fertigten Segelwagen einzelne Konstruktionen hervor, die heute noch unsere Bewunderung erregen. Die Gegenwart beschäftigt sich bekanntlich mit dem Problem der Segelwagen nicht mehr, da wir andere zweckdienlichere Beförderungsmittel kennen, doch wäre es vielleicht nicht ausgeschlossen, daß bei dem heutigen Stande der Technik die Idee tatsächlich praktisch gelöst werden könnte. Wir deuteten schon an, daß bereits im Mittel- alter in China Segelwagen im Betrieb standen. In Europa war es vor allem der berühmte Mathematiker Simon Stevin in Brüssel, der um 1600 den ersten Segelwagen schuf. Auch dieser war von kolossaler Größe und enormen Gewicht und soll auf seinem Deck etwa 40 Personen be= fördert haben. Der Wagen war mit 4 Rädern versehen und von niedriger, aber massiver Bau- art. Die Vorderachse war um einen 3apfen dreh- bar und ermöglichte das Steuern. Beim Fahren muß eine große Aufmerksamkeit der Bedienung der Segel zugewendet werden, die derart befestigt waren, daß sie nach der Stärke und Richtung des Windes sofort entfaltet und eingezogen werden konnten. Von dem merkwürdigen Fahrzeuge wird berichtet, daß es an der holländischen Küste eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km in der Stunde erreichte und die 70 km betragende Ent- fernung von Scheveningen bis Petten meistens in nicht ganz zwei Stunden zurücklegte. Aber gerade die Schnelligkeit mag die Ursache gewesen sein, daß sich das Werk Simon Stevins keines langen Daseins erfreute. Da der Wagen infolge der hohen Masten leicht zum Umstürzen neigte, Ein Buch?" antwortete Herr Dreher: „ein Buch, mein Lieber, gibt es nicht; weder die Be- lagerung von Bethulia noch irgend ein ander Stück ist aufgeschrieben. Wir Puppenspieler sind eine alte 3unft, ein Ueberbleibsel aus die finstre 3eiten!" Bei uns erbt sich's von Vater auf Sohn, einer lernt vom andern auswendig, und hernach trägt man die ganze Geschichte im Kopf mit sich herum. Jeder von uns hat müssen einen Schwur ablegen, daß er niemals eine 3eile niederschreiben will. damit's nicht in unrechte Hände kommt, die uns das Brot wegnehmen. Jetzund leben unserer vielleicht noch vier oder drei von der Nürnberger Schule. Wenn wir ausgestorben sind, sterben unfere Komödien mit uns aus. Denn das Ge lübde müssen wir halten. Bei mir findet sich nach meinem Tode auch nicht eine Silbe vor, nicht gedruckt, nicht geschrieben. In Berlin frei lich haben sie einen Kollegen von mir garstig betrogen. Da sind die Gelehrten hinterdrein ge= wesen und haben sich den Doktor Faust so oft vorspielen lassen, daß sie endtich das ganze Stück mit Bleifedern während der Aufführung auf Ba- pier gebracht, und einer Horn, glaub ich, war Das fein Name -hat's gar drucken lassen. nenn' ich gestohlen. Uebrigens hat auch ein ge- wisser Goethe einen Faust gemacht, aber es ist gar dummes 3eug: reim' dich oder ich freß dich; lauter unverständlicher Bombast; und nicht einmal Der Romet ereigneten sich häufig schwere Unfälle. Auch war eine Fahrt für die Passagiere keineswegs ein be- sonderes Vergnügen, da der Wagen, mit keiner Federung versehen, jede Bodenerhebung unsanft spüren ließ. Schließlich hatte niemand mehr Lust, Kopf und Kragen zu riskieren, und da der Wagen ohnehin an einem stürmischen Tage beinahe zer- trümmerte, geriet er bald in Vergessenheit. Stevin fertigte zwar dennoch mehr Segelwagen an; auch fehlte es in der Folgezeit nicht an anderweitigen Versuchen, zu einer praktischen Lösung oder brauchbaren Gestaltung der Segelwagen kam es aber nie. Mit der Erfindung der Dampfkraft gelangte die Idee selbstfahrender Wagen in eine andere Sphäre. Die zahlreichen Konstruktionen der ersten Dampfwagen können wir hier kurz übergehen, da ihre Behandlung eigentlich auf ein anderes Gebiet gehört.nted th Nach den bahnbrechenden Erfindungen jener genialen Männer wie Severn, Newoomen und Watt schuf Nikolaus Cunnat, ein Pariser, 1770 den ersten betriebsfähigen Dampfwagen. Die Maschine desselben war zunächst noch äußerst primitiv und mußte nach einer zirka 4 km Fahrt von 12-15 Minuten regelmäßig stoppen, um neuen Dampf für die Weiterfahrt zu erzeugen. Trotzdem ist sich der Hersteller bereits über alle wichtigen und maßgebenden Fragen vollkommen im klaren gewesen. Dallery baute 1803 einen gut arbeitenden Dampfwagen mit dem ersten Röhrenkessel und gab dadurch die Möglichkeit, wirklich leistungs- fähige Fahrzeuge in 3ukunft anfertigen zu können. Das System der Röhrenkessell wurde rasch ver- bessert und mehrere andere wichtige Erfindungen, wie die der Zahnradgetriebe und Achsschenkel- steuerung, trugen wesentlich dazu bei, daß die Technik der Dampfwagen einen neuen, ungeahnten Aufschwung nahm. 1829 wurde von Sir Charles Dance zwischen Chettenham und Gloucester der erste regelmäßige Postdienst vermittels Dampfautomobils errichtet. Aber schon bei den ersten Probefahrten stellten sich die Bewohner der anliegenden Ortschaften dem Unternehmen feindlich gegenüber und vereitelten durch Borlegen großer Steine die völlige Ausführung der Versuche. Als später der Postdienst durch Dampfautomobile sich als sehr rentabel erwies, der Kasperle kommt in selbigem Goethe vor. Der ist da am allernötigsten; denn wann ich keinen Kasperl nicht hab', wer soll mir dann die Teufel necken, ihnen Sessel und Tisch ins Gesicht schleudern, sie auf die Schwänz' treten, wenn er's Das sind meine allerschönsten Szenen! nicht tut? Aber was ich sagen wollt wegen Ihnen, Herr Hahn, sehn Sie, das müssen wir uns reiflich überlegen. Hinter meine Gardinen, in mein kleines Laboratorium darf kein Fremder einen Blick tun: das ist wider unsere 3unftgesetze. Wollen Sie sich ganz und gar zum Puppenspieler machen; wollen Sie einen Eid ablegen, sich in alle Regeln zu fügen na, wir werden sehen. Einen Sohn hab' ich nicht... wie gesagt, wir werden sehen, Morgen reden wir mehr davon; heute schauen Sie wieder zu und du, Nettel, mach dich zurecht und geh an die Kasse, es ist 3eit, daß wir uns richten!" - Die Belagerung von Bethulia" machte bei weitem keinen so großen Eindruck auf Anton als der Berlorene Sohn gestern getan, denn das elegisch-sentimentale Element fehlte gänzlich. Das Ding schien ironisch gemeint, von Anfang bis zu Ende. Doch floß es von prächtigen Spässen über, und wenn Kasperl das Nachtlager des Hern Ochsofernes", nachdem Judith diesem das Haupt abgefäbelt vom Blute triefend erblickt und die Ansicht hegt: „Der Alte habe zuviel rote Wein | Nr. 1767. begann die geldbedürftige Regierung auf diesen modernen Transportmittel ganz bedeutende Steuern und Wegegelder zu erheben und schnitt in kurz- sichtiger Weise zum Schaden des Landes einer aufstrebenden Industrie den Lebensfaden durch. Die Benutzung eiserner Schienen und die groß- artigen Erfolge im Lokomotivenbau wandten später- hin die Aufmerksamkeit ausschließlich diesen Neue- rungen zu, sodaß sich mit dem Problem der Auto- mobile nur noch wenige befaßten. Nach 1865, in welchem Jahre die englische Regierung ihr bekanntes unsinniges Automobil- gesetz erließ und damit diese Industrie vollends vernichtete, übernahm Frankreich darin die führende Rolle. Eine um jene 3eit von den Engländern eingeführte wichtige Verbesserung, die der Gummi- radreifen, kam ihnen nicht mehr zu gute. Die Franzosen sahen 1865 den Automobil- omnibus zwischen Paris und Joinville-le-Pont verkehren, ein Monstrum seiner Art, das die leichtlebigen Pariser sofort als Gegenstand ihrer Satire und ihres Gespöttes in Anspruch nahmen. Den bis dahin vollkommensten gleislosen Dampf- wagen konstruierte 1873 der Franzose Bollée, der sein Werk patentieren ließ und späterhin sehr verbesserte. utocundi Die beiden Freunde De Dion und Bouton beschäftigten sich, nachdem aus ihrer Werkstätte eine große 3ahl vorzüglicher Dampfautomobile hervorgegangen waren, zuerst mit der Herstellung Don Benzinmotoren für Automobilzwecke. In Deutschland war es der inzwischen ver- storbene Ingenieur Gottlieb Daimler in Cannstatt. der 1883 zuerst seinen selbstverfertigten Benzin-Vier- taktmotor am 3meirade probierte. Den sportlichen und wirtschaftlichen Nutzen des Motorfahrzeuges erkannte man bei uns erst Ausgang der 1890 er Jahre, also verhältnißmäßig spät, weshalb sich auch die deutsche Industrie später als das Ausland des neuen Fabrikationszweiges bemächtigte. Heute ist die deutsche Automobilindustrie der ausländischen entschieden ebenbürtig. Immer volle kommenere Typen folgen den ursprünglichen Formen und Bauarten und gewaltig mehrt sich die 3ahl von Jahr zu Jahr produzierten Motorfahrzeuge. Deutlich spüren wir bereits in unserem gesamten Wirtschaftsleben den Einfluß des neuen Verkehrs- mittels, dessen Ausdehnung und Bedeutung für die Zukunft noch gar nicht abzusehen ist. g'soff'n!" so mußte Anton, er mochte wollen oder nicht, in das jauchzende Gelächter der Vergnüg- linge vom dritten Platze einstimmen. Judith be= wegte durch ihre Töne wohl auch wieder sein Herz, doch wollte, seitdem er die vom Tode schon ge= zeichnete Trauergestalt der Sprecherin gesehen, deren heroischer Kraftaufwaud ihm weniger zusa- gen. Mit einem Wort: er drang heute tiefer in die Mängel des Ganzen ein, vielleicht auch, weil man ihn aufmerksam auf dieselben gemacht, und dachte sich, während er sah, hörte, beobachtete, mehrmals an den Platz hinter den Dekorationen, fest überzeugt, es werde ihm gelingen, viele die- er mitwirken ser Mängel zu beseitigen, wenn dürfe. Aus dieser Zuversicht entwickelte sich all- mählich der Wunsch, in Drehers 3unft aufge- Mit diesem Wunsche ging nommen zu werden. er schlafen, wie mit einem Spielwerk, welches dem Kinde mit ins Bett gegeben wird, und über Nacht war dem großen Kinde der Wunsch an und in das Herz gewachsen. Als Anton erwachte, mußte er sich verwundern über seinen inneren 3ustand; er vermochte nicht, sich Rechenschaft da- rüber zu geben; aber ebensowenig vermochte er ihn zu ändern. (Fortsetzung folgt.)