Der Komet 2158 – Seite 5

DER KOMET Erste und älteste Wochenfachzeitschrift des Schausteller-, Meßreisenden-, Sausierer- und Detaillisten-Standes Publikationsorgan des Bundes der Schausteller und verwandter Berufe, Siz Berlin. Vereinslokal: „Einsiedler", Berlin C., Neue Promenade 8/9. Borstandsmitglieber: Karl Schneider, 1. Borsigender , Adolf Rautmann, 2. Borsigender, Richard Streusel, 1. Schriftführer, Emil Kunert, 2. Schriftführer, Franz Riedel, 1. Kassierer, Wilhelmt Weidemann, 2. Raffierer Franz Kleiner, G. Pfizer, Fey, Beifizer, Fr. Borch, Geschäftsführer. Geschäftsstelle: Müllerstraße 148, bei Rautmann. Organ der umfassenden „Union", der Vereinigungen der Schausteller und deren Bernfsgenossen, Siz Berlin. Geschäftsstelle: Berlin, Müllerstraße 148 ferner Organ von zirka anderen 80 Facvereinen in ganz Deutschland, darunter: der Intereffentengruppe reisender Lichtbild-Theaterbefiger, Sig Berlin; des Süddeutschen Bereins reisender Schausteller und Handelsleute und seiner Sektionen, Sig Nürnberg , Ottoftraße 25; bes Schaustellervereins München; des Vereins reifender Schaustellergehilfen Südbayerns , Sig München; des Vereins der Schaustellergehilfen, Sig Nürnberg . des Badischen Landesverbandes und seiner Gruppen, Geschäftsstelle: Mannheim, Waldhofstraße 1; des Heffischen Landesverbandes und seiner Gruppen, Darmstadt, Schillerplay 2; des Pfälzer Bundes Ludwigshafen a. Rh und seiner Gruppen: der Fidelia , Ulm; bes Bruberbundes, Stuttgart; des Bereins Kaiser Friedrich, Hagen i. Westfalen; des Bundes sächsischer Fahrgeschäftsinhaber, Schauffeller nub Berufsgenossen, Sig Dresden; des Vereins rheinischer Fahrgeschäftsinhaber und Schausteller Siz Köln; des Vereins reifender Handelsleute, Schausteller und Berufsgenossen, Sig Köln; Mitteldeutscher Berein selbständiger Markt- und Meßreisenber , Sig Halle; des Saarverbandesbes Handelsleute , Schausteller und Berufsgenossen, Sig Saarbrücken; bes Vereins reisender Geschäftsleute und Intereffenten. Sig Bochum; Westdeutscher Berein reisender selbst. Handels- leute, Sig Roblenz; Rote Erde, Berein für Schausteller, Markt- und Meßreisende Westfalens, Sig Dortmund; Bund reisender Fahrgeschäfisinhaber, Sig Leipzig; ferner vieler Ortsgruppen des Reichsverbandes ambulanter Gewerbetreibender, sowie der Frauenvereine : Südbeuscher Frauenverein Noris, Sig Nürnberg; Nordischer Frauenverein Hammonia, Hamburg; Rheinisch-westfälischer Frauenbund Germania, Siz Dortmund; Rheinischer Frauenbund Duranta, Sig Düren; Mitteldeutscher Frauenverein der reisenden Schausteller, Herford; Geselliger Berein Einigkeit, Sig Magdeburg; Mitteldeutscher Frauenbund Hand-in-Hand, Halle a. Saale Frauenbund Einigkeit reisender Gewerbetreibender , Sig Mannheim; Einigkeit", Frauenverein reifender Schausteller und Gewerbetreibender , Sig Dresden; Westdeutscher Frauenbund, Sig Dortmund; Gesellige Bereinigung "Hannovera" der wandergewerbetreibenden Frauen, Sig Hannover und vieler anderer Bereinigungen. Telephon 300. Unter Mitwirkung von Fachgenossen herausgegeben von Gustav Leis, Drud u. Verlag der Komet-Druderei in Pirmasens Brief- u. Telegramm-Abreſſe Höhe in Petitschrift 25 Pfennig, in Nonpareille- 43. Jahrgang. № 2158 Auskunftserteilung gegen Einsendung von 1 Reichsmark und Borte. Birmajens, 4. Geptember 1926. "Romet", Pirmasens. Anzeigen: Preis d. Raumes für den einfp. mm schrift 30 Pfennig. Der „Kemet" erscheint jeben Samstag und findet als internationale Fachzeitschrift des retsenden Standes seine hauptsächlichste Verbreitung bei Besigern von Birkuffen, Menagerien, eelfenben Theatern, Museen, Panoramen, Kinematographen und den verschiedensten Sehenswürdigkeiten, bei Smpresarien von Abnormitäten, Künstlertruppen und reifenben Musik- kapellen, bei Befigern von Dampf- und gewöhnlichen Karuffellen, Schaukeln, Krinolinen und anderen Fahrgeschäften, bei Inhabern von photographischen Reiseateliers, Schießballen. Spiel buben und anderen Luftbarkeitsgeschäften , ferner bei Besigern von Meßkonditoreien, Waffelbuben und allen übrigen Meß- und Marktbeziehern, wie auch bei den zahlreichen Kategorien bes Haufierers unb Detailliftenstandes und schließlich in vielen Restaurants mit Reisendenverkehr. Bezugspreis: Jebe Poftanstalt muß Bestellungen auf die Fachzeitschrift Der Komet annehmen. Direkt vom Verlag unter frankiertem Streuzband bezogen kostet der Bezug innerhalb Deutschland monatlich 1 Reichsmark, vierteljährlich 3 Reichsmark, nach dem Saarstaat monatlich 6 Franken, vierteljährlich 18 Franken, nach Deutsch-Defterreich vierteljährlich 6 Shill.; Ausland viertelfjährlich 4,90 beutsche Reichsmark ober: Holland 21/2 Gulden , England 4's Shill, Dänemark 6 Kronen, Schweden 4 Kronen, Norwegen 7 Kronen, Finland 45 finische Mark, Frankreich 25 Franken, Belgien und Luremburg 25 Franken Schweiz 5s Franken, Italien 35 Lires , Rumänien 200 Lei, Tschecho-Slowakei 40 Kronen, Jugoslawien 55 Dinare, Ungarn 70000 Kronen, Bulgarien 150 Lewa, Polen 61% 3lota, Spanien und Portugal 5 Pesos Amerika 1 Dollar. Unter Kreuzband bezogen , kann der Komet" an jede beliebige Adresse verlangt und das Abonnement durch Einsendung des Betrages jederzeit und für jebe 3eitbauer begonnen werden ; auf Wunsch Erhebung durch Nachnahme . Einzelnummern koften 25 Rentenpfennig. Briefmarken nnd Banknoten aller Länder werden in 3ahlung genommen. Korrespondenz: Deutsch, franzöfifch und english. Nachbruck bes ganzen Inhaltes, auch ber Inserate, selbst auszugsweise, ift verboten und wirb strafrechtlich verfolgt. Alle Rechte in Beziehung auf ben gesamten Inhalt der Beitschrift bleiben vorbehalten. Unverlangte Manuskripte werden nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt ist. - Für Inferate u. Abonnements: Erfüllungsort und Gerichtsstand für beibe Teile Birmasens. Nichterscheinen der Beitschrift infolge höherer Gewalt, Streik, Aussperrung, Betriebsstörung berechtigt ben Bezieher nicht zur Rürzung bes Bezugspreises obec zum Anspruch auf Lieferung. Boftfchenkkonto für Deutschland: Me. 1352 in Ludwigshafen a. Rhein; Bottfcheckkonto für ben Saarstaat : Mr. 4070 in Saarbrücken. Die Haftung des Reichseisenbahn- unternehmens bei Unfällen. Die furchtbare Eisenbahnkatastrophe auf der Strecke Berlin-Hannover hat allent= halben die Gemüter der Bevölkerung aufs höchste erregt. Einmal wegen der schweren Opfer an Menschenleben, die das Unglück gefordert, dann auch wegen der Unsicherheit, die gerade aus Aeußerungen der Verwaltung in die Oeffentlich- keit getragen worden ist. Allgemein hat die Mitteilung Befremden und Kopfschütteln erregt, daß die Strecke des Nachts nicht mehr zur Kontrolle begangen wird. Die Begründung hierfür war ziemlich faden- scheinig. Und das reisende Publikum fragt sich, ob es nun wirklich mit Leib und Gesundheit auf Gnade und Ungnade jedem beliebigen Verbrecher oder jeder beliebigen Fahrlässigkeit von Ange- stellten oder Streckenarbeitern ausgeliefert sein soll nur weil es der Verwaltung angeblich nicht möglich ist, eine erfolgversprechende Kontrolle über die Sicherheit und Unversehrtheit der Strecke herbeizuführen. Auch haben die Andeutungen Verwunderung erregt, daß die Verwaltung zwar die Beerdigungskosten der Opfer fragen werde , im übrigen aber die Haftpflicht der Verwal- tung in Zweifel gezogen werde. - Die folgenden Darlegungen ergeben, daß nach Gesez und Rechtsprechung die Eisenbahn in vollem Umfang für die durch das Unglück entstandenen Schäden als haftbar zu betrachten ist. Dom Die Haftung für den durch gefährliche Be- triebe ohne Verschulden des Unternehmers ent- stehenden Schaden ist zunächst für die Eisenbahnen durch das preußische Eisenbahngeseh 3. November 1838 eingeführt, sodann durch die Rechtsprechung weiter entwickelt und dann ein- gehend durch das Reichshaftpflichtgesetz vom 7. Juni 1871 geregelt worden. Nach § 1 dieses Gesetzes haftet der Betriebs- unternehmer einer Eisenbahn für den Schaden, der dadurch entsteht, daß bei seinem Betriebe ein Mensch getötet oder körperlich verletzt wird. Er haftet jedoch nicht, wenn er beweist, daß der Unfall durch höhere Gewalt oder durch eigenes Verschulden des Getöteten oder Ver= letzten verursacht worden ist. Die grundsätzliche Haftpflicht des Eisenbahn- unternehmers seht also nicht ein Verschulden auf seiner Seite voraus, sondern lediglich, daß „ein Mensch getötet oder körperlich verletzt wird"; ob dies ein Fahrgast, ein Bahnangestellter oder eine andere Person, ist ohne Belang. Als Körperverlegung gilt dabei nicht nur die äußerliche Verlegung des Körpers, sondern auch die geistige Beschädigung, z. B. Verursachung von Gemüts- oder Nervenleiden. Auf Sach- beschädigungen bezieht sich dagegen das Haft- pflichtgesetz nicht (vergl. unten). Soll aber die strenge Haftung des Eisen- bahnunterehmers eintreten, so muß der Unfall „bei dem Betriebe der Eisenbahn" geschehen sein. Es muß also der Unfall in ursächlichem Zu- |sammenhange mit den besonderen Gefahren des Eisenbahnbetriebes, gegen welche das Gesetz Schuß gewähren will, stehen. Keine Ersatzpflicht besteht nach § 1 des Haftpflichtgesetzes, wenn der Unfall durch höhere Gewalt oder durch eigenes Verschulden des Ge= töteten oder Verletzten verursacht ist. Was unter höherer Gewalt zu verstehen ist, ist im Gesez selbst nicht ausgesprochen. Nach der Definition des Reichsgerichts erfordert der Tatbestand der höheren Gewalt „ein von außen auf den Betrieb einwirkendes und außerordentliches Ereignis, das der Eisenbahnunternehmer auch mit äußerster Sorgfalt ohne Gefährdung des ganzen Betriebes nicht abwenden konnte". Siernach haftet der Betriebsunternehmer unzweifelhaft für Hand- lungen der Eisenbahnangestellten in Ausübung ihres Dienstes und für die Mängel der Betriebs- mittel. Er muß unbedingt für das fehlerfreie Funktionieren aller Organe seines Betriebes ein- stehen. Das Reichsgericht hat z. B. ausgesprochen: Der Bruch eines einzelnen Radreifens an einer Lokomotive infolge von Frost begründet nicht den Einwand der höheren Gewalt; ebensowenig das Zerspringen der Weichenzunge infolge starker Kälte; auch ein Unfall infolge Versagens der Bremse ist kein Fall höherer Gewalt. Das Oberlandesgericht Kolmar hat entschieden: Höhere Gewalt liegt nicht vor, wenn der Unfall durch langsames Fahren und Signal mit der Dampfpfeife hätte vermieden werden können und die Anwenung dieser Mittel möglich war, ohne