Der Komet 2245 – Seite 6

Geife 6. Dann kommen die billigen Jaköbe, von denen einer immer billiger ist als der andere. Für a „Fuchzger!" bekam man einen Wetstein, einen Kartoffelschäler und ein Dessertmesser aus prima Solinger Stahl, her. Und das verbrämt er alles mit lustigen Wißen und lachend stehen die Leute um den Jakobsstand und zum Schlusse kaufen sie ihm ab. Ein anderer bietet den unlöslichen „Seilerkilt" an, mit dem man alles 3erbrochene, alles 3erissene und alles Zerüttete zusammenflicken kann. So ist die Freisinger Dulf ein Fest für alle. Die Landbevölkerung hatte sich scharenweise ein- gefunden und die Kauflust war eine rege. Das Wetter war günstig. Geo. Forster. Die Bruderkirchweihdult in Landshut. Die Bruderkirchweihdult" in Landshut (Niederbayern), wie sie im Volksmund genannt wird, nahm am Sonntag ihren Anfang. Der Komef. Die Schlager: Jch und Du Paddelboot Zwei rote Rosen Trink, Brüderchen, trink Heut ist die Käthe ete petete Mein Heidelberg ich kann dich nie... Heut war ich bei der Frieda Mit dir möcht ich gern baden Ich hab in Pichelsdorf.. Halleluja Tanzmagnaten Paris darstellen einen kleinen Auszug aus den neuesten Stücken pro 1928 und werden für unsere Instrumente in bekannt bester Ausführung geliefert. Wilhelm Bruder Söhne Orgelfabrik Waldkirch i. Brg. Berliner Brief. Das prachtvolle Wetter zu Ostern hat einen Sie wurde im Jahre 1340 von Herzog gewaltigen Verkehr verursacht. Nicht weniger Heinrich 1. bei Erweiterung, der Stadt Landshut in Gestalt eines Jahrmarktes verliehen, zu dem den fremden Kaufleuten viele Privilegien, da- runter auch die Zollfreiheit gewährt worden war. Mit der Zeit der Jahre hat sich die Dult immer mehr ausgebaut und nimmt je mit den Fieranten die Die ganze Neustadt heurige Kirchweih brachte auch ein Jubiläum mit sich; es sind 40 Jahre, daß Blücher's Kurz- waren-Lager nach Landshut zur Dult kommt. Geo. Forster. Brief aus Heidelberg. Heidelberg, die Stadt der Messingkäfer und verlorenen Herzen, hatte in seinem Parlament in der Sizung vom 26. April unter anderen Beratungen das Thema „öffentliche Märkte, Messen und Wagen" auf der Tagesordnung. Wir geben hier einen Auszug aus dem Sigungsprotokoll (Abschnitt 21) wieder: Stadtv. Werner (Bürgerl. Gr.): Als Ver- freter des Einzelhandels möchte ich dem Stadt- rat zur Erwägung geben, die Frühjahrs- und Herbstmesse, soweit sie als Verkaufsmessen in Frage kommen, abzuschaffen, da sie wirtschaftlich überflüssig sind. Die dort verkäuflichen Waren sind das ganze Jahr hindurch auch in den Heidel- berger Geschäften erhältlich". „Oberbürgermeister Walz: Die Frage der Auflösung der Messen hat den Stadtrat wieder- holt beschäftigt, er ist aber zu einer Entscheidung noch nicht gekommen, und die Frage ist auch nicht so einfach zu lösen. Es stehen der Auf- lösung der Messe viele andere Interessen entgegen. Immerhin kann der Stadtrat den Wunsch des Einzelhandels als Anregung entgegennehmen". Bezeichnend ist, das sonst niemand in die Debatte eingriff. Auch keine Stimme die für die Erhaltung der Messen einstrang. Wichtig ist außerdem, daß der Oberbürgermeister von Messen spricht, von Schau- und Verkaufsmesse, also gleich 2 Fliegen mit einem Schlag treffen will. Es wird Zeit, daß die Hauptbeteiligten in dieser Angelegenheit, die Schausteller, Händler und sonstigen Interessenten die Ohren steif halten, sonst werden sie eines Tages vor eine vollendete Tatsache gestellt, und alle Proteste wären für die Kaße. Wie wäre es denn, wenn wir einmal alle Fachsimpelei, allen Neid und Mißgunst bei- seite lassen wollten und während der Heidelberger Messe eine machtvolle Kundgebung veranstalten unter der Devise: „Im Kampf um die Heidel- berger Messe". Paul Förster, Heidelberg. als 11 Millionen Menschen beförderten unsere Verkehrsmittel an den beiden Osterfeiertagen. Es ist die höchste Rekordzahl, die bisher zu verzeichnen ist. So beförderten die Stadt- und Ringbahn und die Vorortbahnen an beiden Tagen beinahe 4 Millionen, die Straßenbahn über 4 Millionen, die Autobus-Gesellschaft über 2 Millionen und die Hoch- und Untergrundbahn 1 Million. Dazu kommen noch die Wasser- flugzeuge, sowie die vielen Privatfuhrwerke, die auch ungefähr 2 Millionen Menschen bewegten. Man sollte nun annehmen, Berlin sei an Ostern ausgestorben gewesen, im Gegenteil unsere Sommer- lokale und insbesondere unsere Vergnügungspläße hatten durchweg einen guten Besuch, wenn es auch in der Hauptsache Familienpublikum war, das wir auf unseren Pläßen hatten. Geschäfte wie Karussells, Wurst- und Schokoladenbuden, Eisstände 2c. waren allgemein zufrieden, dagegen hatten Schaukeln, Schieß- und Spielgeschäfte, die mehr auf junge Leute angewiesen sind, weniger zu fun. Im großen und ganzen waren alle Ge= schäftsleute mit dem schönen Wetter und dem entsprechenden Ostergeschäft zufrieden, und Kollegen, die nunmehr nach Ostern auf die Reise gehen, frefen mit neuen Hoffnungen ihre Sommertour an. Troß der gewaltigen Ausflugsziffer hatte sich Berlin nicht zu beklagen, der Fremdenzuzug war ganz enorm und davon hatten wieder die Theater, die Kinos usw. einen Vorteil. Starke Zunahme hat der Autoverkehr erhalten, Berlin hat jetzt 66 000 Kraftfahrzeuge, 14000 mehr als im vorigen Jahre. Die Gründe der Zunahme liegen nicht in der Besserung der wirtschaftl. Lage, sondern in der Erleichterung des Anschaffens eines solchen Vehikels und an den ermäßigten Preisen. Die Autofabriken sind dazu übergegangen, ihre Erzeugnisse zu günstigen Bedingungen abzugeben, darum ist auch mit einer gleichstarken Weiter= entwicklung des Autoverkehrs für die Zukunft zu rechnen, die Frage ist nur: Wie soll sich der Verkehr in den Straßen von Berlin in Zukunft abwickeln? Wenn die Zunahme so weiter geht, wird man wohl dazu übergehen, die Haupt- verkehrsstraßen von anderen Fuhrwerken, die dem Schnellverkehr hinderlich sind, zu entlasten. Weiterhin ist zu befürchten, daß durch die Er- schütterungen der schweren Lastautos alte Säuser, namentlich im alten Berlin, Risse bekommen, sodaß zu befürchten ist, daß sie einstürzen. Die Berliner Staatsoper, die im Jahr 1742 auf Geheiß Friedrichs des Großen (dem alten Frißen) von Baumeister G. von Knobelsdorf erbaut wurde, war einer Weltstadt nicht mehr würdig und da wurde ihr Umbau beschlossen. Mehrere Jahre hat er gedauert und nun ist er fertig. Das ganze Gebäude ist vergrößert, das Nr. 2245 Foyer vollständig umgebaut, die äußeren Not- freppen sind verschwunden und nach innen ver- legt, die Bühne ist neuzeitlich modern umgebaut und nun wird die Oper mit jedem größeren Theater konkurrieren können, auch der Zuschauer- raum ist größer; früher gab es nur 1652 Size Der Umbau und die Ver und jetzt 1890. größerung haben 12 Millionen gekostet. Die feier- liche Eröffnung vollzog sich am festgesetzten Termin im Beisein des Reichspräsidenten und der höchsten Reichsbeamten mit Mozarts „Zauberflöte". Der alte Ostbahnhof am Küstriner Plah soll zu einem Variefee-Theater umgebaut werden, Berlin wird also auch im Osten ein Volkstheater erhalten. Wie großzügig dieses neue Variefee- Unternehmen aufgezogen werden soll, geht daraus hervor, daß die vorläufigen Baukosten auf zwei Millionen veranschlagt werden. Das Theater wird nicht nur eine Bühne mit den modernsten technischen Einrichtungen, sondern auch einen Zuschauerraum mit 3500 Pläße erhalten, daneben sind noch große Tanz- und Vereinssäle vor- gesehen, und um diesem Riesen-Unternehmen auch genügend viele Besucher zu sichern, sollen die Eintrittspreise höchstens 3 Mark betragen, die Durchschnittspreise bewegen sich zwischen 1 und 2 Mark und noch darunter. Die Garderoben- gebühr soll nur 10 Pfennig betragen. Kurzum das Volkstheater soll ein richtiges Volksvarietee nach Londoner Muster werden. Gleichzeitig mit der Neugründung im Osten plant die Skala-Theater-Gesellschaft eine Er- weiterung ihres Stammhauses in der Luther- straße. Das Gebäude, das vor dem Kriege den ersten Berliner Eispalast beherbergte, wurde 1919 in ein Variefee umgewandelt. Es genügt nun aber nicht mehr den modernen Bühnenansprüchen. Die Gesellschaft hat ein angrenzendes Grundstück zugekauft. Die Bauarbeiten sollen ungefähr ein Jahr in Anspruch nehmen, die Vorstellungen der Skala erleiden dabei aber keine Unterbrechungen. Die Berliner Stadt- und Ringbahn wird elektrisch, die Bauarbeiten sind soweit fertig, daß der Betrieb Ende April vorgenommen werden sollte, allgemein kann aber der elektrische Ver- kehr noch nicht vorgenommen werden, da noch nicht genügend Wagen vorhanden sind; es sind 1000 Wagen nötig, doch ist erst ein Bruchteil davon fertig, deshalb wird der Betrieb immer noch teils mit Dampf und teils elektrisch aus- geführt. Um den Betrieb elektrisch einzuführen, mußten mehr als 100 Bahnsteige erhöht werden. Der Umbau hat mehrere Millionen gekostet, man hofft dadurch einen allgemeinen Schnell- verkehr einzuführen und rechnet auf den Stationen mit einem Aufenthalt von nur 20 bis 25 Ge- kunden. Die schnelle Abfertigung wird noch dadurch unterstützt, daß die Wagen, wie bei der Hoch- und Untergrundbahn, drei breite Schiebe- türen erhalten. Die Signale sind ebenso wie bei der Hoch- und Untergrundbahn. Man hofft, daß auch die Stadtbahn nunmehr in das Ab- kommen der Verkehrsanstalten mit einbezogen und der Fahrpreis wie bei der Straßen- bahn 2c. auch 20 Pfennig mit Umsteigeberechtigung betragen wird. Es sind jetzt ungefähr 20 Monate her, da geschah im 300 ein besonderes Ereignis. Toni, ein junges Elefantenfräulein, war schon vor längerer Zeit aus dem Tierpark Hagenbeck in Hamburg nach Berlin in den 300 gekommen. Nach längerem Umgang und Verkehr mit dem männlichen Elefanten Harry, der sich sehr für Toni interessierte, machten sich bei Toni im Laufe der Zeit die Zeichen der werdenden Mutterschaft bemerkbar. Nach 22 Monaten, etwa Ende Mai ist ein kleiner Elefant zu erwarten. Hoffentlich geht diesmal alles gut ab, damit unser 300 eine neue Sehenswürdigkeit bekommt, wie sie sehr