Der Komet 2489 – Seite 4

Seite 4. Eisenbahn contraKraftfahrzeug. Im Kampf um ihre Eristenz greift die Reichs- bahn A.-G. zu Mitteln, die, wenn sie von einem privatwirtschaftlichen Unternehmen angewandt würden, vom Staate niemals geduldet würden. Um die hohen Tariffäße für Fracht und Fahr- karten aufrecht erhalten zu können und so das Defizit bei den Einnahmen auszugleichen, wird die Konkurrenz der Kraftfahrzeuge durch alle möglichen Schikanen in ihrer Entwicklung ge- hemmt. Mit unglaublichen Steuern wird der Kraftwagenverkehr unterdrückt, um so seine Pro- sperität unmöglich zu machen. Der Betriebsstoff- preis wird durch Beimischung, durch Steuern und Zölle von Tag zu Tag in die Höhe getrieben, die Vorschriften über Bereifung, Ladeflächen, Ladelänge usw. können den Besitzer der Wagen oft zur Verzweiflung bringen. Troß allem nüßen aber diese Gewaltmaßnahmen der Reichsbahn A.-G. gegen die Konkurrenz der Kraftfahrzeuge, ob Fracht oder Personenverkehr, nicht so sehr viel, die Einnahmen sind um 60 Prozent nied- riger und gehen von Tag zu Tag weiter zurück. Weshalb geht nun die Reichsbahn nicht dazu über, ihre Preise der heutigen Wirtschaftslage anzupassen? Die Preise müßten schon lange unter dem Friedensniveau liegen, statt dessen nimmt die Reichsbahn noch 50 Prozent Fracht- und 100 Prozent Fahrkarten-Aufschlag. Gewiß hat die Reichsbahn mit der Llebernahme der Beam- ten und Pensionen eine schwere Belastung über- nommen, aber letzten Endes ist die Reichsbahn nicht nur im Interesse von Beamten, sondern zur Entwicklung der deutschen Wirtschaft geschaffen worden. Bei den jetzigen Frachtsäßen und Per- sonenfahrpreisen kann sich die deutsche Wirtschaft, ob Groß oder Kleinhandel und Gewerbe, nie- mals wieder entwickeln, denn die Reichsbahn mit ihren Tarifen ist ein mitbestimmender Faktor für die Entwicklung und das Gedeihen des ganzen deutschen Erwerbslebens. Die Eisenbahn mit ihrem ausgebauten Wagenpark, Lokomotiven und Der Nomes Für Jedermann! Steuer Abrechnungsbuch(Steuerbuch- führung) schafft Ordnung u. Übersicht, spart Arger u. Berdruß, verhindert Schaden u. Un- annehmlichkeiten! Leicht u. bequem zu führen! Bei Borauszahlung einschl. Porto 1.20 RM. Nachnahme 30 mebr. 125 Vereinfachte, übersichtl. u. prakt. durch das kombinierte Buchen und Journalbuch. Spark Zeit, Arbeit u. Material! Alle Stärken! Muterbogen 20 portofrei! Franz Probst, München, Theatinerstr. 3. Bertreter, Wiederverkäufer, Händler aller- orts gesucht! Gute Sache! Dauerverdienft! Bahnanlagen, allen technischen Neuanlagen und ihren ausgebildeten Beamten und Arbeitern könnte gut den ganzen Verkehr von heute einschl. Kraftwagenverkehr bewältigen, könnte ihre Ein- nahmen auf das Doppelte bringen und trotzdem noch der deutschen Wirtschaft 1 Milliarde RM. ersparen, durch Einführen der Friedenspreise. Viele Transporte, die heute durch Kraftfahrzeuge getätigt werden, würden wieder der Reichsbahn zur Beförderung übergeben werden, viele Reisen würden wieder unternommen werden, die heute infolge des 100prozentigen Aufschlages unter- bleiben. Beim ambulanten Gewerbe wirkt sich die Tarifpolitik der Reichsbahn besonders ruinös aus, weil eben der ambulante Gewerbetreibende bei der Ausübung seines Berufes auf den Trans- port von Ort zu Ort angewiesen ist. Kein anderer Gewerbetrieb zahlt prozentual so viel Fracht- und Fahrgelder wie unser Gewerbe, aber auch kein anderer Gewerbetrieb hat sich so rasch der neuen Beförderungsmittel angepaßt wie das ambulante Gewerbe. Zugmaschinen, Trekker, Kraftwagen, Autos, ob modern oder unmodern, neue oder alte Maschinen dienen heute dem Transport der am- bulanten Geschäfte von Ort zu Ort. Am Tage Schausteller, Händler oder Spezialist, des Nachts aber auf Posten als Fahrer, so macht der ambulante Gewerbetreibende es möglich, troß der Wirtschaftskrise sich durchzukämpfen. Aber wie viele ambulanter Gewerbetreibender würden heu- te gern ihre Güter wieder der Eisenbahn zur Be- förderung übergeben, wenn die Tarife der Reichs- Nr. 2489. bahn sich dem heutigen Inder wieder anpassen würden. Gerade der ambulante Gewerebetreiben- de wird durch seinen Geschäftsbetrieb so stark in Anspruch genommen, daß leider schon mancher Kollege von uns durch seine Tätigkeit als Fahrer sein Leben lassen mußte. Nehmen wir nun an, nicht nur der ambulante Gewerbebetrieb, sondern auch die Industrie und der seßhafte Handel würden wie früher der Reichsbahn ihre Güter zur Beförderung über- geben, die Einnahmen der Reichsbahn müßten sich heben, die Reichsbahn könnte die Tarife er- mäßigen, nötigenfalls neue Kräfte einstellen, die Industrie könnte ohne Lohnabzug billiger fabri- zieren, der Gewerbetreibende könnte durch die täg- lichen Frachtersparnisse wieder einen Gewinn ver- buchen und so würden alle zur Ankurbelung der Wirtschaft beitragen. Aber so lange die Reichs- bahn AG. begünstigt durch Monopol und Steuerfreiheit, nicht dazu übergeht, eine vernünf- tige Preispolitik einzuführen, so lange die Reichs- bahn AG. ihre Preise nicht den heutigen Beam- tengehältern und nicht den Verdienstmöglichkeiten seiner Kundschaft anpaßt, so lange wird es keine Rückwanderung des Verkehrs zur Eisenbahn ge- ben. Unbegreiflich ist es, bei 5 Millionen Ar- beitslosen und über 3 Millionen Wohlfahrts- empfängern, bei einem Lebensmittelinder von 88 Prozent, bei täglichen Gebrauchsartikeln von 85 Prozent, die Tarife der Eisenbahn in jetziger Höhe zu belassen. Herr Gördeler als Sparkom- missar ist nicht mehr, vielleicht setzt der Nachfolger sein Werk fort, indem er der Reichsbahnver- waltung die Reduzierung der Tarife empfielt. Es geht heute um die Erhaltung unserer deutschen Wirtschaft; alle müssen Opfer bringen, vor allem aber muß die Eisenbahn, eine Einrichtung zum Nußen der Allgemeinheit, durch eine den Ver- hältnissen gerecht werdende Preispolitik jedem schaffenden Erwerbszweig, vom Fabrikanten bis zum Arbeiter, helfen, seine physischen oder kör- perlichen Kräfte nußbringend zu verwenden. G. R. 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