Der Komet 2789 – Seite 5

Nr. 2789 Der Komet Geite 5 Massenbesuch des diesjährigen Münchner Oktoberfestes Das Münchener Oktoberfest hatte schon am ersten Sonntag, dem 25. September, bei herrlichstem, warmem Sommerwetter einen außer- ordentlichen ſtarken Besuch, der wohl in die Hunderttausende gegangen sein mag. Besucher kamen nicht nur aus München und der ganzen näheren und weiteren Umgebung, sondern auch aus dem ganzen Reich und aus dem Ausland. Den Kenn-Nummern der vielen Tausende par- kender Kraftwagen konnte man entnehmen, daß fast alle Länder Europas vertreten waren. Besonders viele Italiener waren an- zutreffen. Die deutsche Ostmark hatte viele Tausende Besucher entsandt. Schon vom frühen Mittag an füllte sich das weite Gelände zu Füßen der Bavaria. Im Laufe des Nachmittags und Abends waren die großen Bierzelte sämtlich überfüllt, und an den Vergnügungsstätten mußten die Besucher in langen Schlangen anstehen, bevor sie an die Reihe famen. Die Reichsbahn hatte allein am Sonntag sieben Sonderzüge aus der deutschen Ostmark und aus Mitteldeutschland nach München geführt. Auch der übrige Verkehr auf der Reichsbahn nach München, namentlich aus mittleren Entfernungen, war außerordentlich stark. Nachmittags 16,54 Uhr erschien ganz unerwartet das neue Luftschiff ,,Graf Zeppelin" über der Oktoberwiese und wurde von den Be- suchern jubelnd begrüßt. Es ist etwas Eigenes um das Oktoberfest. Oft hat man seinen Sinn mißverstanden, die Freude, die hier das Beherrschende ist, zu mißdeuten versucht. Das Münchener Oktoberfest ist aus dem Herzen des Volkes herausgewachsen und das Herz des Müncheners hängt daran, es gehört zur Stadt wie die Kuppeln der Frauentürme mit dem blauen Himmel darüber. gitus Die Festwiese hat im Zusammenhang mit der Festlegung der Renn- bahn auf dem Südteil des Geländes eine Aenderung in der Platz- zuteilung erfahren, die der ganzen Anlage ein neues Gesicht geben. Die nunmehr getroffene Einteilung ist als endgültige Regelung anzusehen. In der Hauptsache besteht sie darin, daß die eigentliche Budenstadt auf die Nordhälfte beschränkt ist und die Südhälfte ganz als Rennplatz ausgebaut ist. Durch die stärkere Zusammenziehung der Budenstadt hat das Festbild gewonnen, und die traditionelle Pferde- rennen bleiben nun für alle Zukunft der Wiese gesichert. Diese bedeut- same Regelung ist vor allem dem Eintreten des Kreistagspräsidenten, Ratsherrn Christian Weber, zu danken, der als Verwaltungsrat des Oktoberfestes auch dessen verständnisvollster Förderer ist. Die Zweiteilung der Wiese ist durch die verlängerte Mozart-, die Matthias-Pschorr-Straße, gegeben, deren Abschluß die Bavaria bildet. Hier stieß die Budenstadt auf dem Südteil der Wiese früher gewisser- maßen wie in Neuland vor, und es ergab sich ein recht unregelmäßiges Bild. Die neue Lösung, um die sich die Oktoberfestbauleitung unter Führung von Baudirektor Meitinger und insbesondere die von Stadtingenieur Baudreyl geführte örtliche Bauleitung seit dem hier nunmehr eine geſchloſſene Vorjahr verdienstvoll bemühte, schuf hier die Salem- Linie. Alle Großbauten, die n, die Ruprechtsche Himalajabahn, die schau, die Schüßenstände für das Oktoberfestschießen und ebenso die ,,Stadt der Wiesenbehörden" wurden auf der nördlichen Wiese unter- gebracht, um Raum für die Erweiterung des Rennplatzes zu gewinnen. Eine geschlossene Reihe von Vergnügungsbuden und Verkaufsgeschäf- ten mit nicht mehr als 18 Meter Tiefe säumt als Front die Matthias- Pschorr-Straße und gibt der Südwiese den Abschluß. Zwei Triumphpforten empfangen die Gäste an den Hauptzugängen zur Wiese. Sie wurden mit den Wappen von 48 deutschen Städten neu ausgestattet, die auf der dunklen Verkleidung von saftigem Latschengrün golden schimmern, während darüber wieder die Sechzehnerreihe der liche Straßen der Budenstadt sind geteert. Die Be- sucher können auch bei Regenwetter trockenen Fußes zu jedem Schau- geschäft auch in den Seitenstraßen gelangen. Verlegt wurden auch die Parkplätze rund um den Gürtel der Wiese, so daß künftig außer den notwendigen Geschäftsautos und bei offiziellen Auffahrten kein Auto mehr auf die Wiese selbst kommt. Obwohl die Budenstadt scheinbar eine Zusammendrängung durch die Beschränkung auf die Nordhälfte der Wiese erfuhr, ist in Wirklichkeit eine Vergrößerung eingetreten durch Ausnüßung und Ver- längerung der Fronten. 5000 Meter Front kann der Festbesucher zu beiden Seiten der Straßen abschreiten, dicht gedrängt stehen die Ge- schäfte und Buden aneinander. Münchner Oktoberfest und Technik Der Münchener,,Wiesenbesucher" wie der Volksfestbesucher all- gemein genießt seine Stadt des Vergnügens" und stellt im all- gemeinen keine Betrachtungen an (sie würden ja die Festfreude stören) über die Nüchternheit technischer Berechnungen und Bauten, wie über den Erfindergeist, der auch diese lustige Seite der Umwelt in der Be- friedigung der Schaulust und der Bewegungsfreude gestaltet hat. Am Abend allerdings, wenn die mehr als 60 000 Glühlampen auf- leuchten, die 143 Scheinwerferlampen von zusammen 218 000 Rerzen- stärke ihr Licht über die Budenstadt gießen, dann taucht etwas wie vom Wunder der Technik" in den Gehirnen der wandelnden, fahrenden, gleitenden, schaukelnden Festbesucher auf. Bligartig verschwindet aber auch dieser Gedanke wieder in der allumfassenden Freude und wird als selbstverständlich in der Zeit der Technik hingenommen. Dabei ist die Zeit, da Kerzenlicht, Petroleumlicht und Karbid- oder Gasglühlicht die Stätten der Freude „erhellte" noch gar nicht so sehr lange hinter uns. Unsere Eltern und Großeltern erinnern sich noch der damaligen Festbeleuchtung", die nur einige Stunden dauerte, denn das Oktoberfest war damals noch ein Tag fest. Schon" 1886 war das erste,,elektrische Wunder" auf der Wiese zu sehen: 22 Bogenlampen. 1888 waren es bereits 48 Bogenlampen. 1893 übernahm dann die Stadt die elektrische Festbeleuchtung. Die einzelnen Lokomobilen der großen Schau- und Fahrgeschäfte verschwanden und ein großes Frei- leitungsnetz wurde über die Budenstadt gespannt. Heute ist der Strombedarf der Festwiese so groß, um eine Industrie- stadt von 44 000 Einwohnern mit dem gleichen Strom zu versorgen. Nicht in die Augen springt die Kraft, die all die Fahrgeschäfte bewegt, die zieht, die heizt, die wärmt vom kleinen Gebläsemotor bis zum 50- pferdigen Aufzugmotor der großen Himalajabahn. Lleber 200 solcher Motore müssen gespeistt werden. Wie über der Erde im Freileitungsneh Afrinhost SCHOTEN MEL Hoheitsfahnen wimpelt. Eines fällt besonders angenehm auf: Sä mt- Die Pracht Gespanne der Brauereien beim Einzug zum Oktoberfest