Der Komet 2961 – Seite 5

Nr. 2961 Umstellung des Lastkraftwagen-Motors auf Gasbetrieb Von Ziv.-Ing. Wolfgang Vogel, Berlin-Tegelort Der Komet Seite 5 Auf Grund zahlreicher Anfragen nach den Möglichkeiten der Umstellung von Dieselmotoren auf Holzgas veröffentlichen wir die nachstehende Zusam- menstellung der dafür in Betracht kommenden Einzelheiten . Die Motoren der rotbewinkelten" Last kraftwagen müssen auf Gas- betrieb umgestellt werden. Vorwiegend kommt der Umbau auf Generatorgas in Betracht. Die Lastkraftwagenbesitzer werden behördlich zum Umbau auf- gerufen. Jeder muß deshalb über alles Erforderliche Bescheid wissen. Beihilfen. Die Erfüllung der ihm auferlegten Verpflichtung belastet den betroffenen Wagenbesizer mit Ausgaben. Um einen Ausgleich zu schaffen, ist die Gewährung von Beihilfen verfügt worden. Diese sind nicht rückzahlungs- pflichtig und betragen bei Umstellung auf Generatorbetrieb für Fahrzeuge mit: a) Otto-Motoren 600 RM, b) Diesel-Motoren, bei Wahl des Diesel- Gas-Verfahrens (3weistoff, 3wei-Brennstoff, Zündstrahl-Verfahren ) 600 RM, c) Dieselmotoren, bei Wahl des Otto-Verfahrens (Umbau auf geringere Verdichtung und Einbau eines Höchstleistungszünders) 1000 RM . Außerdem wird dem Fahrzeugbesizer eine wesentliche Ermäßigung der Kraftfahrzeugsteuer zugestanden. Sie beträgt für vor dem 1. April 1935 zu- gelassene Wagen je nach Tragfähigkeit bis 75 vh, bei nach diesem Termine zugelassenen 50 vs der bisherigen Steuer. Die Auszahlung der obenerwähnten Reichszuschüsse erfolgt nach Vorlage der von einem amtlich anerkannten Sachverständigen unterzeichneten Be- scheinigung. Der Umbau der Diesel-Motoren A. Umbau auf das Zweistoffverfahren Anstatt vieler Worte seien hier vorzugsweise Bilder gebracht. Beim Zwei- Brennstoffverfahren wird die Zündung des angesaugten und komprimierten Gas-Luftgemisches durch Einspritzen einer geringen Menge von Dieselöl be- wirkt. Bild 1 zeigt den bisherigen Dieselmotor einer bekannten Firma , Bild 2 die erforderlichen Umbauteile und Bild 3 den Motor nach erfolgtem Umbau Die Maschine erleidet durch die Umstellung keine Leistungseinbuße. Selbstverständlich werden bei anderen Fabrikaten auch andere Umbauteile erforderlich. Es sei deshalb hier einiges über die Umstellung noch eines an- deren sehr verbreiteten Motors gesagt. Das Verdichtungsverhältnis wird durch Ausbauen der Vorkammern von 1:20 auf etwa 1: 15 herabgesetzt. Bild 3: Motor von Bild 1 nach Umbau auf das Zweistoff- Verfahren B. Umbau auf das Otto-Verfahren Sier fällt die Einsprißpumpe fort. Der Motor muß Fremdzündung er- halten, also mit Kerzenzündung ausgerüstet werden. Zweckmäßigerweise baut Bild 1 Motor vor dem Umbau auf das Zweistoff-Verfahren Die Glühkerzen kommen in Fortfall; die zugehörigen Bohrungen werden durch Stopfen verschlossen. Als Hilfe beim Anlassen dient ein Glühflansch, der in das Saugrohr eingebaut ist. Dieser wird durch den Drehschalter, der früher zum Einschalten der Glühkerzen diente, ein- und ausgeschaltet. Das Glühen der Heizspiralen wird durch eine Kontrollampe angezeigt.. Luftfilter Kniestück Zwischenstück der Gasleitung mit Luftdrosselklappe Saugrohr Imbert Gasluftmischer Dichtungen Bild 4. Hinten: Einspritz- pumpe des Dieselmotor. Vorn: Diesel-Umstellzünder (kommt an die Stelle der Einspritzpumpe) man deshalb den Zündverteiler samt Regler usw. zu einem Aggregat zusam men, das ohne weiteres an die Stelle der ehemaligen Einsprißpumpe usw. treten kann. Der Regler des Zündverteilers dient in Verbindung mit der Drosselklappe zur Begrenzung der maximalen Drehzahl. Bei der nunmehr ausgebauten Einspritpumpe wirkte der Regler bekanntlich auf die Förder- mengen der Einzelpumpen ein. Bild 4 zeigt die erwähnten beiden Aggregate nebeneinander gestellt. Bild 2: Umbau- teile für den Mo- tor von Bild 1. Umbauteile zum Regler der Einspritzpumpe 0000 Schleppgestänge Hebel am Gasluftmischer Zugstange vom Schleppgestänge zur Gasgemischdrosselklappe Das Diesel-Gas-Verfahren hat den Vorteil, daß im Notfalle, also bei Störung an der Generatoranlage oder Tankholzmangel, mit Dieselöl allein weitergefahren werden kann. Bild 5: Dieselmotor nach Umbau auf das Otto-System. (Alles Werkfotos). Um den sich ergebenden Leistungsabfall bei Gasbetrieb zu vermindern, kann bei manchen Fabrikaten durch Einsetzen anderer Laufbüchsen und Kolben die volle Dieselleistung erzielt werden. In Bild 5 ist ein auf das Otto-Verfahren umgestellter Motor wiedergegeben. Die Maschine leistet, als Delmotor betrieben, 100 PS, bei Umstellung auf Generatorgas 80 PS, so daß sich eine Leistungseinbuße von 20 v5 ergibt. Bei diesem Motor wurden die Zylinderköpfe ausgewechselt und der Diesel- Umstellzünder eingebaut, nachdem man die Einspritzpumpe entfernt hatte.