Der Komet 0324 – Seite 1

DER KOMET FCEAD MEIN BRANK Organ zur Wahrung der Interessen der Besiker von Sehenswürdigkeiten und Schaustellungen jeder Art. Herausgegeben unter Mitwirkung intelligenter Fachgenossen von Wilhelm Neumann in Pirmasens. Der Komet" erscheint jeden Samstag und wird nebst Illustrirtem Unterhaltungsblatt" gegen ein Vierteljahrs-Abonnement von 2 M. 50 jedem Abonnent portofrei unter Kreuzband zugesandt. № 324 Briefmarken ertheilen wir unſeren Gegen Einsendung von 20 in Abonnenten jede gewünschte Auskunft. Pirmasens, 6. Juni 1891. Anzeigen werden pro 4spalt. Zeile oder beren 8. Jahrgang. Raum mit 20 berechnet. Der Komet" findet seine hauptsächliche Verbreitung in Circus, Menagerien, Panoramas und Museen, Schaubuden aller Art, Carouffels, Schießbuden, Spielbuden, Meßconditoreien, Schnellphotographien , Restaurants (in über 300), und anderen verwandten Geschäften. Abonnements zum Preise von 250 vierteljährig werden zu jeder Zeit von der Expedition in Pirmasens angenommen und findet die Zustellung franto unter Kreuzband statt. Bezugsbedingungen . 1) Die Abonnementsgelder sind vorauszubezahlen. 2) Es steht Jedermann frei, viertel- oder halbjährig (2,50 oder 5) zu bezahlen; es empfiehlt sich indessen, zur Ersparun des Portos die Sache auf einmal mit M. 10 jährlich abzumachen. 3) Ist die Zeit, für welche das Blatt bestellt und bezahlt ist, abgelaufen, so legen wir der legten Nummer einen rothen Erinnerungszettel bei, d.e Annahme einer weiteren Nummer gilt als neue Bestellung. Juferate. Passende, zweckmäßig abgefaßte Anzeigen haben in der Regel große Wirkung. Eine Seite fostet 60, eine halbe 33, eine Biertel 18, eine Achtel 10, fie ine Anzeigen 20 die Petitzeile. Diejenigen Abonnenten, deren Abonnement mit dieser Nummer ab- gelaufen ist und welchen wir einen rothen Zettel beilegen, erhalten gegen Eisendung von 3 Mark den Komet bis Ende September 1891; dasselbe gilt für neueintretende Abonnenten. Kritische Worte an die Eisenbahn- Verwaltungen. Der schreckliche Unglücksfall, welcher den Circus Carré betroffen, zwingt alle Welt, die Blicke auf die Eisenbahnen zu lenken, ihren Betrieb, Ver- waltung u. s. w. Vox populi nennt uns das fahrende Volk; ja, wir sind ein fahrendes Volt, aber heute fast ausschließlich auf der Eisenbahn. Jahraus, jahr ein liegen wir auf der Bahn, laden ein, und aus, fahren und fahren immer wieder und immer weiter; wir verbringen ein Drittel unserer Lebenszeit auf der Eisenbahn, sind infolgedessen wie keine andere Geschäftsklasse den Gefahren auf derselben unter- worfen. Es ist darum wohl nichts mehr becech- tigt, als wenn wir unsere Aufmerksamkeit der Eisenbahn zuwenden, denn beim Antritt jeder Reise kann man heute vorher sein Testament machen, das lehrt ja zur Genüge der Fall Carré. Pratica multiplex! sagten die alten Römer und das gilt heute noch und Göthe sagt: ,,alle Theorie ist grau!" Damit will er sagen: wo die Theorie nicht erleuchtet wird von der Sonne der Praxis, ist sie grau, nebelhaft, unproduktiv. u. s. w., wie mancher hat da wohl schon ausge- rufen: Ach, wie unpraktisch!" Seine Erfahrungen lehren ihn das Unpraktische der Anlagen. Schreiber dieses antwortete einst ein Stations- vorsteher, als er denselben auf die fehlerhafte An- lage der Rampe aufmerksam machte: "Ja, lieber Herr, wir haben das längst eingesehen, aber die Direction fandte uns einen Ingenieur, der machte den Plan und um zu sparen wurde die Rampe so und nicht anders gebaut!" Jener Ingenieur mag wohl weniger an das Sparen gedacht haben, nein, er hatte feine blasse Idee, wie in Wirklich- keit sich der Verkehr gestaltet, welche Dimensionen er annehmen kann, ihm fehlte eben die praktische Ausbildung, denn sonst hätte er nun und nimmer eine so beschränkte Rampe projectieren können. So steht es in hundert anderen Fällen auch. Betrachte man nur die oft zu furzen Ausweich geleise u. s. w. Wir hatten vor Jahren oft Ge- legenheit, die Station Kirchlengern zu passiren. Schon damals, vor 10 bis 15 Jahren, sahen wir das Ungenügende dieser Bahn - Station, die als Kreuzungspunkt immer von Bedeutung war. Kein Ingenieur hat die Verwaltung darauf aufmerksam gemacht, bis endlich ein schreckliches Unglück das |Üebel aufdeckte. Unsere Eisenbahnen sind keine Geld nstitute, sie sind nicht da, um dem Staatssäckel ungezählte Millionen an Ueberschüssen abzuwerfen, sie sind vorhanden, um den Verkehr zu erleichtern und dadurch den allgemeinen Wohlstand zu heben. Die erste Sorge der Verwaltung muß dahin gehen, dem reisenden Publikum die größtmöglichste Sicher Wir können wohl sagen, daß sich jeder Rei- heit zu gewähren. Da ist kein übermäßiges sende durch die Jahre im täglichen Anschauen Sparen am Plaze, wie es in der letzten Ver- eine gute Portion Praxis angeeignet hat und in waltungsperiode in Preußen unter Herrn Minister dieser oft Rathschläge ertheilen könnte. Von uns Maybach der Fall war. „Die letzten Eisenbahn- fönnte mancher Bahningenieur sich Rathschläge unglücke" schreibt die National - Zeitung holen, die er sicher später durch seine eigene Erfinden zum größten Theile ihre Erklärung darin, fahrung, als gut anerkennen würde. Die Bahnverwaltungen würden ebenfalls Nußen ziehen, wenn unsere Rathschläge öfter zu ihren Ohren dringen könnten, denn sie sind das Resultat jahrelanger Erfahrungen. Die Erfahrung ist und bleibt die beste Lehrmeisterin. Blicken wir z. B. nur einmal auf die Anlage der Einlade-Rampen auf vielen Stationen, auf denen wir ja viel zu schaffen haben, auf die Auslaufsgeleise von diesen daß am unrechten Orte gespart wurde!" Ja, die Eisenbahn wurde als ein Geldinstitut betrachtet, um recht viel Einkünfte zu erzilen, das haben auch wir erfahren. Alle Reclamationen, welche beispielsweise den Beförderungstarif der Menage= rien betrafen, wurden, obgleich in der Wurzel ganz unverhältnißmäßig höher, als andere Tarife, von ganz unrichtigen Voraussetzungen begründet - vom Herrn Minister kurzer Hand abgewiesen, weil | dieser Tarif eben Geld einbrachte.*) Den Etat nie zu belasten, ist eine lobenswerthe Marime, aber doch nur insoweit, daß die Sicherheit nicht darunter leidet. Mit Recht betrachtet die öffentliche Meinung das schwere Unglück bei Kirchlengern durch eine Behandlung unter der Rubrik "Unglücksfälle" als nicht erledigt, auch nicht durch Bestrafung etwa schuldiger Unterbeamten, oder durch Auszahlung von Entschädigungen an die verlegten oder sonst geschädigten Personen. Derartige entjeßliche Vor- kommnisse sind Mahnungen, immer von Neuem und mit Einst zu prüfen, ob alles Nöthige ge- schehen ist und geschieht, um dem Betriebe den höchsten Grad von Sicherheit zu verleihen. Ob der Oberbau, das rollende Material, den Bedürf= nissen des gesteigerten Verkehres entspricht, ob der Ausbau zweiter Geleise nothwendig, ob die Brems- vorrichtungen durchweg so vollkommen sind, daß sie in Augenblicke der Gefahr prompt wirken 2c. Die Untersuchung muß vorurtheilslos vom Standpunkte der modernen Technik darlegen, ob das Unglück zu vermeiden gewesen wäre, wenn man auf jener Strecke noch über ein weiteres Ge- leise verfügte**), oder die Züge, insbesondere der Personenzug, mit vollkommener Gefahrbremse ver- sehen waren, die ein „Hinausrutschen" in den Extrazug unmöglich gemacht hätten. In dem ge= sammten Etat findet sich keine dringendere Aus- gabe, als für solche Zwecke, die der Sicherheit. Man sollte, wo benöthigt, auch mehr Beamten anstellen, was kann der Gehalt einiger Beamten mehr oder weniger im Etat eines Eisenbahnbe- triebewesens für Gewicht haben? aber man will an gewissen Stellen durch Ersparnisse sich, wie man sagt: „lieb' Kind machen", ob nun das Glück Hunderter dadurch vernichtet wird, daran wird im Ehrgeiz nicht gedacht. *) Statt entgegenzukommen, werden dem Reisenden- stand immer mehr Erschwerungen aufgebürdet. Wir er- innern nur an den famosen Erlaß betr. Unterbohlung der Wagenräder. Seit 1. Juni ist wieder ein solch störender hauptsächlich Menagerien betreffender Erlaß ergangen, denn nach einer Bekanntmachung der königl. bayer. General - Direction dürfen von genanntem Tage ab an Sonn- und allgemeinen Festtagen außer Hunden keine anderen Thiere mehr zur Verladung kommen. Sollen Ausnahmen stattfinden, ist die Generaldirection zuständig. D. Red. **) Das kann auch jeder Nichttechniker, ein Laie bejahen. D. Red.