Der Komet 0379 – Seite 7

№ 379. 3. Beilage zum Komet. Der Proceß van der Ville. m Bekanntlich ist am 14 Juli 1890 dem Schau- ster van der Ville auf der Großherzoglich Mecklen burgischen Friedrich Franz - Eisenbahn zwischen Blankenburg und Ventschow der Wagen iotal verbrannt. Es wurde vorausgesetzt, daß die unter dem Wagen verladene Leinwand durch Funken der Lokomotive in Brand gesetzt, wodurch alsdann der Wagen Feuer gefangen hat und vernichtet wurde. Da sich die Eisenbahn auf feine Entschädigung einlassen wollte, wandte sich van der Ville an den Verein, welcher den ziemlich kostspieligen Proceß in die Hand nahm und nun die Entscheidung der ersten Instanz in Händen hat. Leider ist die Entscheidung, was kaum glaublich, zu Ungunsten des van der Ville aus- gefallen. Das Erkenntniß lautet einfach: "Seläger wird mit der Klage abgewiesen und in die Kosten des Verfahrens verurtheilt." sei, daß ein Schutzwagen zwischen Tender und dem Wagen des Klägers hätte sein müssen. Die Aussage hat natürlich besagte Reisende frappirt, weil, wenn sie pr. Ertrazug mit einem großen Geschäfte fuhren, ſtets ein Schußwagen verlangt wurde, und so viel man sich auch diesen Schutzwagen vom Halse halten wollte, es half nichts, es hieß einfach, es ist Gesetz. Nun mußte dieser Wagen, welcher zwischen Tender und der eigentlichen Wagenzahl lief und dessen man nicht bedurfte, wie jeder andere Wagen pr. Kilometer bezahlt werden und das war bei Touren von 3-400 Kilometer ca. 160 1500 M. für den Schußwagen. Mit welchem Recht hätte die Bahn solches nun verlangen können, wenn es nicht Gesetz gewesen wäre und die Berechtigung bahnseitig vorhanden war? Jedoch da kommt wieder ein Anderer, der erwidert, wenn dieser Schutzwagen wirklich nöthig ist, und das Gesetz das verlangt, pso muß er doch jedenfalls nicht allein, für Extra- bis zehnmal im Jahr, ca., und das acht- Wenn wir das Erkenntniß näher betrachten, so finden wir, daß nicht bestritten wurde, daß durch Funken der Lokomotive das Feuer entstanden ist, sondern dieses ist selbst zugestanden worden. Nun sollte man glauben, wenn dieses zugestanden ist, so wäre alles in Ordnung. Nach dem alten Saze: „Wer Schaden macht, muß Schaden bessern", wäre die Eisenbahn ersatzpflichtig und das Urtheil könne nun nicht anders ausfallen, als zu Kunsten des Klägers. Wir sehen aber, es war weit gefehlt und wir waren im Irrthum befangen, denn der Kläger ist trotzdem abgewiesen und in die Kosten des Verfahrens verurtheilt. Demnach ist es wohl möglich, daß man seine Sachen der Bahn übergibt, und wenn man kommt, sie anderen Orts in Empfang zu nehmen, daß es dann heißen kann: "In der Nähe der Station so und so liegt ein Aschenhaufen, den können Sie sich abholen, ihre Sachen sind nämlich auf der Reise verbrannt." Es ist zuerst von Seiten erfahrener Reisender betont worden, daß es nicht recht war, daß der Wagen des Klägers unmittelbar hinter den Tender angehängt wurde, und dieses hauptsächlich die Schuld trägt, daß der Wagen entzündet wurde. Sonst wäre es, nach Ansicht besagter Reisender, Brauch, daß immer erst hinter dem Tender ein Schußwagen laufen müßte. Dieses hat die Ver= klagte durch drei Eisenbahnbeamte, welche vorgeladen waren und als Fachleute fungirten, widerlegen lassen, dieselben haben ausgesagt, daß dieses nicht Gesetz wäre und es demnach auch nicht nöthig Der blamirte Bauberer. In einer kleinen Sommerfrische nahe bei Berlin hatte sich fürzlich ein aristokratisches Comitè gebildet, um ein großes „Frühlingsfest" zu Gun- sten der Ortsarmen und zur Vertreibung der Langweile zu veranstalten. Die Mitwirkenden waren ausnahmslos Dilet- tanten Gänger, Sängerinnen, Clavierpaufer die schwere Menge; als Glanzpunkt aber erschien auf dem Programm Graf P-3 Stündchen der Täuschung", unerreichte Leistungen auf dem Gebiete der höheren Magie. Der Abend war herangebrochen. Das Pub- likum wimmelte in hellen Schaaren in den Garten, wo das große Fest stattfinden sollte, und hinten im Künstlerraume" gab es noch fieberhafte Be- sprechungen und Vorbereitungen. Namentlich Graf P- hatte schwere Sorgen. Sein alter Diener, der ihm bei seiner Zauberei" schon oft als Famulus zur Seite gestanden, war " züge, welche Privatleute bestellen, nöthig sein, denn derselben Gefahr, welcher der Schuhwagen beim Extrazuge, soll er doch jedenfalls auch beim Personenzuge vorbeugen. Dieses ist nach unserer Ansicht auch ganz logisch gefolgert, und dennoch ist nach dem Erkenntniß in Sachen des Schau- stellers van der Ville gegen die Friedrich-Franz- Eisenbahn. der Schutzwagen nicht erforderlich. Die Bahn hat sich demnach eine Vernach- lässigung in keiner Weise zu Schulden kommen lassen und der Proceß wurde abgewiesen. Es wird natürlich Mancher fragend den Kopf schütteln und sagen: Ja, das ist alles recht gut, seine Sachen mit oder ohne Schutzwagen zu ver- senden; was alles dazu gehört, damit die Sachen auf offener Lowry nicht verbrennen können, das ist doch Sache der Fachmänner der Bahn, das kann doch der Laie oder Nicht-Eisenbahner nicht wissen. Die Bahn hat meine Sachen übernommen, und wenn ich sie am Bestimmungsort in Empfang nehmen will, so kann man mir doch kein Häuflein Aſche abliefern? Heute springt uns, wo man nur hinschaut, die Haftpflicht entgegen, und da sollte die Bahn nicht für von ihr übernommene Sachen haften?" Da hat das Erkenntniß einen anderen Para- graphen des deutschen Eisenbahn-Gütertarifs, Theil I, gültig vom 1. April 1890, Seite 61, II, als entscheidend angeführt, welcher lautet: ! Das Auf- und Abladen derjenigen Güter, welche den Frachtsätzen des Eil-Stückgutes und des Stückgutes zur Beförderung gelangen, " erkrankt und er hatte sich aus der Stadt einen Burschen nachkommen lassen, der sonst nur zu verschiedenen ,aufreibenden" Arbeiten in Stall und Haus verwendet wurde. Christian besaß riesigen Durst, eine prächtige, bläulich angehauchte Nase und war von einer geradezu himmelschreienden Dummheit, weshalb ihn Graf P- auch sofort mit Nachsicht aller Taren in die höhere Rangs- klasse der Uraffen versetzte. Er hatte mit Mühe und Noth dem Burschen einige Handgriffe gezeigt und ihm zum Schlusse einen Thaler gegeben, mit der Bemerkung, daß er denselben in die rück- wärtige Tasche seines Rockes stecken müsse, weil er zu einem Zauberstückchen benöthigt werde. Christian lachte mit dem ganzen Gesicht, ver- beugte sich höflichst und ſchwor hoch und theuer, der Herr Graf werde mit ihm zufrieden sein. Eine Stunde später kamen die Zaubereien des Grafen an die Reihe. Nach glücklich absolvirten Kartenkunststücken raunte er Christian zu, er möge sich jetzt zur Eingangsthür begeben und dort ruhig warten, bis er gerufen werde. Pirmasens, 25. Juni 1892. auf die Eisenbahnwagen bezw. von denselben geschieht auf Kosten der Eisenbahn und durch dieselbe. dod, joini 2. Bei Gegenständen jedoch, welche einzeln mehr als 750 Klgr. wiegen, oder deren Dimensionen den Raum eines Wagens überschreiten, kann die Eisenbahn das Aufladen durch den Versender und das Abladen durch den Empfänger verlangen. 4. Falls die Eisenbahn dem Absender ohne ent- sprechenden schriftlichen Antrag zur Besorgung des Aufladens unter seiner Leitung oder der- jenigen seiner Beauftragten die erforderlichen Leute stellt, so ist dieses nicht als eine Ueber- nahme des Aufladens durch die Eisenbahn anzusehen. Die Bestimmung des § 67, Ziffer 4, des Betriebs-Reglements wird daher hierdurch nicht berührt. Seite 62, III. 1. Es gilt als vereinbart, daß die Eisenbahn- Verwaltung die Güter der Specialtarife in unbedeckten Wagen zu befördern befugt sein soll, und daß sie befugt sein soll, wenn bei dem Mangel einer anderweitigen Vorschrift des Vorstandes im Frachtbriefe eine Beförderung in unbedeckten Wagen stattfindet, nicht für den Schaden haftet, welcher aus der mit dieser Transportart verbundenen Gefahr entstanden ist. Dann kommen noch für die Beklagte folgende Bestimmungen aus dem Betriebs-Reglement für die Eisenbahnen Deutschlands in Anwendung: § 67. Besondere Beschränkung der, in Ansehung derjenigen Güter, welche in unbedeckten Wagen trans- portirt werden, nicht für den Schaden, welcher aus der mit dieser Transportart verbundenen Gefahr entſtanden iſt. Welche Güter die Eiſen- bahn bei Anwendung einer ermäßigten Tarif- klasse in unbedeckten Wagen zu transportiren befugt ist, bestimmt der Tarif, und gibt der Absender sein Einverständniß mit dieser Be- förderungsart zu erkennen, falls er nicht bei der Aufgabe durch schriftlichen Vermerk auf dem Frachtbriefe die Beförderung des betreffenden Gutes in gedecktem oder mit Decken versehenem Wagen ausdrücklich verlangt. 2. Die Eiſenbahn haftpflicht. 4. Die Eisenbahn haftet in Ansehung derjenigen Güter, deren Auf- und Abladung nach Be- stimmung des Tarifs oder nach Vereinbarung mit dem Absender von diesem bezw. von dem Empfänger besorgt wird, nicht den Schaden, welcher aus der mit dem Auf- und Abladen Graf Pbetrat hierauf wieder das Podium, bat einen der Herren, er möge ihm einen Thaler leihen, ließ denselben durch Flaschen und Gläser verschwinden, in einem Tiegel schmelzen und er- klärte schließlich, derselbe werde funkelnagelneu in der Tasche eines Anwesenden sich wieder vorfinden. Bei diesen Worten wurde Christian kreide- bleich, dann feuerroth, dann wieder weiß — da, während dieses angenehmen Farbenspiels kamen der Graf und noch und noch zwei andere Herren schon auf ihn "Ich bitte," sprach Graf lächelnd, „nur die Taschen dieses Burschen zu untersuchen, Sie wer- den den geschmolzenen Thaler neu geprägt wieder finden." "de, ne“, ſtotterte Chriſtian, „ich glaube lendes Und während die Umstehenden in ein brausendes Gelächter ausbrachen, zog der verwirte Jüngling 2 Mark 10 Pf. aus der Tasche und stammelte: Bei die froße Hize jroßer Durst man nich böse sind!" nu