Der Komet 0449 – Seite 11

№ 449. 5. Beilage zum Briefe aus Amerika. Wanderungen durch die Chicagoer Weltausstellung. Von einem zur Ausstellung dort weilenden Freunde des Komet. G VI. Chicago, den 10. Oktober 1893. Alles hat in der Welt einen Anfang und ein Ende, außer der Welt selbst, und so geht auch die Weltausstellung mit Riesenschritten ihrem Ende entgegen, denn nur noch einige Wochen trennen uns vom offiziösen Schluß. Am 31. Oktober, wie nun endgiltig beschlossen, wird die Schlußfeier stattfinden. Von verschiedenen Seiten war es ver- sucht worden, die Ausstellung zu verlängern. Ja, es gab spekulative Köpfe, welche den ganzen Rummel nach St. Francisco in Californien ver= pflanzen wollten, um die Citrone noch mehr aus- zupressen. Nur die betreffenden maßgebenden Faktoren, die fremden Aussteller, namentlich die enropäischen, schüttelten die Köpfe und sagten: da machen wir nicht mit! Dadurch blieb die Idee als unrealisirbarer Gedanke in den Köpfen der Herren Yankee ſizen. - Die hiesigen europäischen Aussteller und Unter- nehmer man fühlt es ihnen ab- sind ermüdet, sie haben des Guten zu viel genossen und sehnen sich nach der Heimath. Die Eindrücke, die dieselben von hier mitnehmen, werden sehr verschieden sein, je nach der individuellen Anlage der Einzelnen und je nachdem sich aus ihren Unternehmungen ein Nugen direkt oder für die Zukunft herausstellen wird. Aller Alle werden sie in dem Urtheile übereinstimmen, daß die Chicagoer Weltausstellung ein Riesen-Unternehmen war, wie es ohne Beispiel bis jetzt in der commerziellen Welt dasteht und wohl auch in der nächsten Zukunft nicht wieder erscheinen wird. Diesen Eindruck nehme ich mit und fast Alle, deren Urtheil darüber ich vernahm. Was ich Ihnen in meinen früheren Briefen noch nicht erwähnt habe, was aber wohl manchen Schausteller interessiren möchte, weil es den Orgel- bau betrifft, ist, daß eine Freiburger Orgelfabrik, Welte & Söhne, ein Riesen-Orchestrion hier aus- gestellt haben. Mit diesem Werke hat die Firma in großartigem Maßstabe die Leistungsfähigkeit im Orgelbau bewiesen. Das Aeußere ist in geschnitztem Eichenholze, reichhaltig aufgebaut im Renaissance Styl, wiegt 15 000 Pfund und sein Werth ist 15,000 Dollars. Das Instrument ist in Bewe- gung gesetzt durch einen elektrischen Motor und ist mit einem Programm von etwa 60 Opern, Pot- pourris und Ouverturen ausgestatten, jede im Preise von 50-100 Dollars, aus dem Grunde, weil jedes Musikstück in einer durchlöcherten Papier rolle hergestellt ist und besonders für dieses In- strument arrangirt wurde. Die Liste schließt Alles ein, von Yankee Doodle" bis Tannhäuser-Ouver= türe und enthält Walzer, Märsche und Quadrillen, sowie Potpourris von Meistern, wie Wagner, Liszt, Mozart, Strauß u. s. w. Dies Instru ment ist ein Gegenstand ganz besonderer Auf- merksamkeit und repräsentirt ein Orchester von etwa 60 Mann Stärke, so daß man glaubt, wirk- lich inspirirte Musiker und nicht ein mechanisches Kunstwerk zu hören. Es ist besonders reichhaltig an Toneffekten und produzirt die Nachahmung der Flöten, Clarinetten, Oboen, Trompeten, Fa- gotten, Posaunen, Cimbeln u. s. w. genau und entwickelt sich im crescendo bis zu vollständig großem orchestralem Klangeffekte bei untadelhafter Vortragsweise. Die Schwarzwälder Orgelindustrie hat sich hier in einem Glanze gezeigt, die der ganzen deutschen Komet. Leistungsfähigkeit ein in die Augen fallendes Zeug- niß ausstellt. Man kann auch im Allgemeinen sein Urtheil dahin fassen, daß Deutschland hier in hervorragender Weise in seinen industriellen Er- zeugnissen sich gezeigt hat. Die Preisvertheilung hat auch die Anerkennung seitens des Preis-Juri gebracht. Die deutschen Aussteller sind in einer hervorragenden Weise mit Preisen bedacht worden, andere Länder fast überall numerisch und prozentuell zurücklassend. In den Industriegruppen, einschließlich derjenigen, welche das Kunstgewerbe umfassen, ist das Ergebniß für Deutschland ein so günstiges, daß nahezu 80 Pro- zent der betreffenden Aussteller gekrönt worden sind. Da ich Ihnen Alles mittheilen will, was mir hier als Neues in die Augen springt und was man vielleicht annähernd im kleineren Maßstabe als Schaustück in Europa verwenden könnte, will ich Ihnen auch vom „moveable sidewalk" erzählen, einer sogenannten beweglichen Straße. Ungemein einfach ist die Construction der wandeln den Straße. Ihre technischen Bewegungsorgane liegen unterhalb der Straße selbst verborgen, der Sidewalk im Jackson-Park besteht aus 1400 Bänken zu je 4 Sizen (d. i. aus 5600 Sigen). Unter ihnen laufen 350 vierräderige karrenartige Wagen auf Schienen. Diese Wagen werden durch zwölf zwischen ihnen angebrachte elektrische Motoren zu 30 Pferdekräften (in der Regel sind aber nur 130 Pferdefräfte im Ganzen in Verwendung) getrieben. Auf diesen Wagen ruht die langsame Plattform auf, ste wird von den Wagen selbst getrieben und bewegt sich mit der gleichen Ge- schwindigkeit wie sie. Wie wird aber die schnellere Plattform, das eigentliche Vehikel bewegt? Das ist der geistreiche Zug im Sidewalk. Auf den Kränzen der Räder der 350 Wagen, rechts und links, liegt je eine dünne, biegsame, unendliche" Stahlschiene lose auf. Bewegt sich der Wagen mit einer Geschwindigkeit von, sagen wir, 3 Fuß pro Minute, so bewegt sich die auf dem Radkranz aufliegende Schiene, die gleichzeitig die Bewegung des Wagens und die gleiche des Radkranzes mit- macht, mit der doppelten Geschwindigkeit, 6 Fuß pro Minute. Das ist ein sehr einfaches Prinzip, welches man täglich an jedem Wagen, auf dessen Räder man eine genügend lange Schiene auflegt, erproben kann. Die Schiene macht gleichzeitig zwei Bewegungen mit, die des Wagens und die des Radkranzes. Der Radkranz selbst ist ein Theil des Wagens und bewegt sich mit derselben Geschwindigkeit wie jeder andere Theil des Wagens, die Schiene aber mit der combinirten Geschwin digkeit des Wagens und des Radkranzes, das ist mit der doppelten Geschwindigkeit eines jeden von beiden. Auf den beiden Schienen ruht nun die dritte, die mit Bänken versehene Plattform auf, diese wird daher doppelt so schnell vorwärts bewegt als die zweite, als Mittelstück dienende Plattform. Man kann nach demselben System eine vierte oder fünfte Plattform hinzufügen und würde auf diese Weise, ohne die Schwierigkeit des Auf- und Ab- steigens zu vermehren, eine größere, vielleicht eine Personenzugsgeschwindigkeit erreichen können, und den Passagieren stünde es frei, die zweite, dritte, vierte oder fünfte Plattform, also die ihnen belie- bige Geschwindigkeit zu benügen. Der moveable sidewalk ist erfunden von einem Deutschen, Civilingenieur Mar E. Schmidt, und einem Amerikaner, dem Architekten Joseph L. Silsbee, beide in Chicago. Die Erfinder denken, daß er in stark frequentirten Straßen von Groß- städten als Hochbahn verwendet werden, und wenn in der Höhe des ersten Stockwerkes errichtet, dieses zu einem zweiten Erdgeschoß mit Schau- fenstern u. s. w. umwandeln könnte. Für eine | Pirmasens, 28. Oktober 1893. Stadt wie Chicago, deren City, der Ausdehnung in horizontaler Richtung unfähig, sich nur mehr in vertikaler weiterentwifeln kann, wäre das eine Lösung des schwierigsten Stadtproblems. Der Sidewalk ist nicht nur in Chicago, sondern auch aus Chicago aus den eigenartigsten Bedürfnissen dieser merkwürdigen Stadt heraus erfunden. Ob er eine Zukunft überhaupt, und welche Zukunft er hat, wer vermöchte das heute schon zu ent- scheiden? So viel ist gewiß: Wenn die Aus- stellungsdirectoren den Sidewalk günstiger behandelt hätten, wäre ihm eine bedeutende Gegenwart und den Besuchern der Ausstellung eine Milderung ihrer Strapazen gesichert gewesen. Die Sache ist etwas complicirt, hat aber, wenn man es genau in Augenschein nimmt, eine Zukunft, und wäre, wie oben gesagt, im Kleinen Maßstabe hergestellt, ein interessantes Fahrgeschäft. In hundert Jahren wird man eine Erinnerungs- feier der 1893er Weltausstellung von Chicago veranstalten, und wie diese Feier ablaufen wird, wie es nach hundert Jahren aussehen wird, das erzählt uns hier ein findiger Yankee-Reporter in der Tribune": Wir erfahren daraus, daß 17 Millionen Fremde 1893 Chicago besucht haben und daß das Chicago von 1993 alle jene Uebelstände abgestreift hat, welche in dem Chicago von 1893 von allen Besuchern tief beklagt wurden: die Eisenbahnen, welche gegenwärtig ohne Schutzgitter die Straßen passtren und nicht selten Menschen, Pferde und Wagen überfahren, sind alle in Hochbahnen um= gewandelt, die Straßenreinigung verbessert 2c. 2c. eine gute Gelegenheit für den Humoristen, der braven Stadt Chicago einige Wahrheiten über ihre Verwahrlosungen zu sagen, die man dem ersten Leitartikler in einem 1893 datirten Blatte faum passiren ließe. Heute haben die Vereinigten Staaten 3,6 Millionen Quadratmeilen Flächen- inhalt, 1993 besigen sie durch Angliederung von Kanada und Meriko 9,4 Millionen Quadratmeilen, um 1,3 Millionen mehr als das russische Reich. Großbritannien ist stark herabgekommen. Es ist gerade in einen Krieg mit den Eskimos verwickelt und wird von diesen bestegt. Die Stadt Chicago, die 1893 1,5 Millionen Einwohner zählt, hat 1993 zehn Millionen Einwohner und ist zur Hälfte in den Michigan-See hineingebaut. New- York ist zu einem unbedeutenden Neste herab- gesunken. Neben England wird New-York in der Jurnummer am ärgsten verspottet. Ein Beispiel: In der kleinen Tageschronik wird erzählt, daß ein Ladenbesizer in New-York sich das Leben genommen hat, weil es ihm nicht gelungen ist, seinen Laden in New-York zu verkaufen und die entsetzliche Stadt zu verlassen. 1993 wird der große Personen- und Frachten- verkehr durch Luftschifffahrt bewältigt. Man kann mit der Luftschifffahrtbahn fahren, man kann sich aber auch einen Luftschifffahrtsanzug anschaffen und mit diesem in der Luft seine eigenen Wege wandeln. Auf den Luftschifffahrtsbahnen kommen Ein solcher wird im auch Unglücksfälle vor. „Herald" ausführlich mit gelungenen Illustrationen beschrieben. Die Kriege werden auf Luftpanzer- schiffen ausgeführt. Desterreich und Italien sind gerade im Kriege begriffen, und der Spezial- forrespondent des "Herald" ist in der Lage, eine derartige Schlacht mit allen Einzelheiten zu schildern. Das ganze Leben der Menschen ist gründlich umgestaltet. Eier werden auf künstlichem Wege erzeugt. Die Krankheiten haben so sehr abgenommen, daß die verzweifelnden Aerzte auf einem Kongreß berathen, wie man die Luft künstlich mit Krankheitsstoffen schwängern könne. (Fortsetzung folgt.)