Der Komet 0675 – Seite 5

Nr. 675. manere Behörden giebt, sind die Geschäftsstunden auch für die Meßsonntage betreffs Verkauf von Waaren frei. Das Gesetz gestattet dieses auch, es muß nur ein diesbezüglicher Antrag an die Aufsichtsbehörde, in diesem Falle in Preußen der Regierungspräsident, gestellt werden und die Sonn- tage sind auch für den Händler frei. Aber ein solcher Antrag kann nicht von uns oder unseren Corporationen gestellt, sondern muß von der Ge- meindevertretung beschlossen und eingereicht werden und dieses hält eben schwer. Weil in diesen Körperschaften viele Jahrmarktsgegner sigen und glauben, daß durch Nichtfreigabe des Sonntags= Handels das Publikum mehr dem stabilen Verkehr seinen Bedarf entnimmt. Wenn man nur an maßgebender Stelle und diese wäre in diesem Falle der Reichstag, unsern Wünschen soweit Rechnung tragen wollte, daß die gesetzlichen festgelegten Stunden auf den Nach- mittag verlegt würden, denn für den Händler sind die freien Vormittagsstunden gar nichts werth. Bevor wir dieses aber erreichen können, bedarf es einer Aenderung des Gesetzes, und wenn man nun auch an eine Revision der Sonntagsruhe herantreten will, so sind eher Verschärfungen wie Erleichterungen zu befürchten. G. Sch. Der Komet. | Schausteller und Berufsgenossen zu Hamburg zu stellen, dieselbe möge die Kosten bewilligen, die entstehen durch Einreichung einer Petition beim Eisenbahnministerium und gleichzeitiger Referirung folgender Gesuche: 1. Eine pünktliche Stellung von Waggons für Schausteller, da bei nicht rechtzeitiger Stellung solch' enorme Verluste entstehen können, daß die Eristenz in Frage gezogen wird. 2. Den Schaustellern zu gestatten, zwei und mehrere kleine Wagen auf eine Lowry zu ver= laden, um deren Tragfähigkeit und Ladefläche aus- zunuzen. 3. Ferner, mehrere unter gleichem Tarif stehende Ladungen, mit Angabe des Gesammt= Gewichtes, auf einen Frachtbrief zu befördern. 4. Die zur Ausübung des Geschäfts absolut nothwendigen und mit anderen Künstlerwagen reisenden Transport- und Motorwagen unter einen Tarif stellen zu wollen. 5. Alle gerippten Lowrys in anormaler Spur- weite ausgleichen zu wollen, zur Erleichterung und Beschleunigung des Verladens und haupt- sächlich zur Verhütung von Unfällen, welche schon mehrfach mit tödtlichem Ausgang vorgekommen sind. Alle auf der Generalversammlung anwesenden Herren erkannten diesen Punkt als absolute Noth- wendigkeit an und es wurde eine Commission Seite 3. extra berechnet und dem Mindergewicht der an= deren Wagen nicht gut geschrieben ist, ja sogar oft Strafe angerechnet wurde, trotzdem das Lade- gewicht der Lowry nicht überschritten war, nur weil das Gewicht mit 10 000 kilo angegeben war, aber bei den anderen Wagen, die noch mehr Kilo unter 10 000 hatten, als der Gestrafte über 10 000. Auch den Herren Menagerie-Besitzern traute ich eine Findigkeit zu, daß die Herren aus ihrer Praris Gründe anführen könnten, um eine Er- mäßigung zu erzielen, ebenso auch den Besitzern von Locomobilen. Dies sind Wahrsager, welche man dem Eisenbahnministerium unterbreiten kann, die müssen fruchten, die Commission darf doch so etwas nicht fingiren, dies muß aus Ihnen selbst hervorgehen, nur ganz natürlich berichtet, ein Jeder so gut er es kann. Ich habe sogar die Ueberzeugung, daß ein Jeder mit sachlichen Gründen dienen kann. Ferner glaubte ich bestimmt, daß mir viele Unfälle nach- gewiesen würden, wo ein Unglück beim Verladen von gerippten Lowrys entstanden ist. Aber wie habe ich mich getäuscht, daß so wenig Berichte eingehen! Richte deshalb die öffentliche Frage an Sie: Woran liegt dies? Verläßt sich da Einer auf den Andern? Schläft denn im Winter der Ge- An alle Wagenbeißer der Schauffeller. Damit beauftragt. In dieſelbe wurden die Herren schäftsgeiſt? Ist keiner der aufregenden Scenen Fast an allen von mir im vergangenn Jahre besuchten Plägen vernahm ich auf der Güterrampe die Worte: Es sind noch keine Lowrys da, wäre schon lange fertig mit Verladen, muß heute fort, habe deßhalb die Nacht abgebrochen; wenn ich heute nicht zum Verladen komme, verliere ich den Sonntag oder muß Transportschein fahren; wenn aber der Sonntag vom Wetter nicht begünstigt, kann ich die Mehrkosten nicht verdienen, um so mehr, was machen? Chef und Geschäftsführer laufen zu dem Ver- lademeister, zum Assistenten, zum Inspector und bitten um Bedienung unter gleichzeitiger Vorstellung der Lage und bemerken, daß die Lowrys schon so und so lange bestellt sind. Die Antwort dieser Herren lautet dann gewöhnlich: Wagen sind an- gefordert, der nächste Güterzug muß Lowrys mit- bringen, also Geduld und warten! Während dieser Zeit häuft sich die Anfuhr der Wagen auf der Rampe immer mehr. Endlich kommen einige Lowrys, aber was für welche? Mit ebenem und geripptem Boden, mit sehr hohen Seitenwänden oder mit schlecht herauszunehmenden Kopfwänden, so daß in Folge der verschiedenen Größenverhältnisse der zu verladenen Wagen fast jede Lowrys nicht geeignet ist. Derjenige, welcher zuerst an der Reihe ist, schickt sich nun an, schleunigst zu verladen und verwendet die nächststehende Lowrys dazu, die sich vielleicht für einen andern Kollegen besser eignen würde und abgesehen davon, daß vielleicht die nächststehende Lowrys auch für ihn besser passen würde. Allein eine Zeit drängt, die Existenz steht in Frage, da heißt es: nur schnell fort, in diesem Augenblick ist sich jeder selbst der Nächste.g Es wird oft die ganze Ueberredungskunst beim Stationsvorsteher aufgeboten, diesen zu bewegen, ihn zuerst verladen zu lassen; es entſpinnt sich dann untereinander oft ein Wortwechsel, welcher zuweilen sehr unangenehme Folgen hat. Jm Spätsommer sind noch harte Verordnungen von Seiten der Eisenbahnverwaltung getroffen worden: daß zwei oder mehrere Wagen auf eine 10 Meter-Lowry nicht verladen werden dürfen, was berechtigte Klagen zur Folge hatte, weil gar Mancher die ihm dadurch erwachsenden Mehrkosten nicht verdienen kann. Dies Alles veranlaßte mich, das Ersuchen an die Generalversammlung des Internat. Vereins reis. Kaufmann, Mumm und der Unterzeichnete gewählt. Unserer Aufgabe zurherbeischaffung von Gründen wohl bewußt, nahmen wir die Wahl an. Leider fönnen wir in Folge des verschiedenen Wohnorts nicht gemeinsam arbeiten und da das hierzu er- forderliche Material nur von einem Bureau aus gesammelt werden kann, hielt ich mich als Antrag- steller verpflichtet, mich der Sache als Leiter zu widmen, obgleich meine Zeit durch den Umfang meines Geschäftes schon weitgehend in Anspruch genommen ist. Bei Uebernahme meines Amtes war ich von dem Gedanken geleitet, daß ein Jeder schon in seinem eigenen Interesse sich für verpflichtet halten würde, alle seine Unzuträglichkeiten kurz gefaßt brieflich mitzutheilen, sei es nun, daß mir berichtet wird, daß man in dem Ort an dem und dem Datum troß seiner rechtzeitigen Bestellung keine Lowry bekommen habe, in Folge dessen nicht recht- zeitig am nächsten Plaz eingetroffen werden konnte und wodurch der Sonntag verloren ging, was so und so viel Schaden verursachte, oder daß man gezwungen war, um rechtzeitig fertig zu werden, sich so und so viel Hilfskräfte unter den und den Unkosten anzunehmen, oder daß man mit Transportschein fahren mußte, was eine be= trächtliche Summe mehr gekostet habe. Der Nach- satz, daß seine Existenz hierdurch gefährdet wird, oder ähnlich lautende Bemerkungen, darf am Schluß nie fehlen. d und den maint Ich erwarte ferner den Eingang von Be- schwerden in den Fällen, wo der Betreffende das Verladen von zwei Fahrzeugen, von denen das eine ca. 7000 Kilo, das andere ca. 3000 Kilo bei einer Gesammtlänge von nicht mehr als 10 beim Verladen auf der Rampe eingedenk? Ist es Gleichgültigkeit oder Nachlässigkeit? Die Ant- wort, meine Verehrtesten, gebe sich ein jeder selbst. Der Erkennende wird ein wenig Zeit der Sache opfern und mit gewünschten Berichten dienen. Selbst wenn alle unsere Mühen erfolglos wären, so können alle die Herren, welche zum Gelingen der Sache beigetragen haben, sich keinen Vorwurf machen. Wohl aber diejenigen, welche die Sache gleichgültig aufnehmen, noch nicht einmal soviel Interesse an derselben haben, daß sie Fragebogen ausfüllen. Durch unsere Fachorgane ist die Sache hinreichend bekannt, denselben sind Formulare, wodurch der Nachweis über gezahlte Eisenbahn- fracht erbracht werden soll, beigefügt worden. Dieses Verfahren hat sich nicht bewährt. Zur Infolgedessen habe ich ein registrirtes Adressen- verzeichniß zusammengestellt, und Allen, welche die Formulare noch nicht eingesandt hatten, sind direct unter nochmaligem Hinweis des Zweckes die Fragebogen zugestellt worden, es ist der Aus= gang gebucht und wird der Eingang notirt, habe eine solche vorzügliche Controlle, daß ich jeden Säumigen namhaft machen kann. Erreichung des Zweckes bleibt jetzt noch der ein= zige Weg übrig: alle Säumigen benannt öffentlich in unserer Fachpresse um Zusendung der Formu- lare zu bitten. Bevor ich jedoch diesen Weg ein- schlage, möchte ich öffentlich in unseren Fach- organen Meinungen hören und geschätzten Aeußerungen schon in den nächsten erscheinenden Nummern entgegensehend, zeichne Mit vorzüglicher Hochachtung Hugo Haase. 1. Die Sparsamkeit. Meter, auf einer Lowry in dieser Länge nicht Oeconomisches für den Schauffeller. gestattet worden ist, der Betreffende daher genöthigt war, jedes Fahrzeug separirt zu verladen, wodurch das Fahrzeug von 7000 kilo mit 10000 Kilo und das von 3000 Kilo mit 5000 Kilo berechnet wurde, also 15 000 Kilo bezahlt werden mußten, während es in Wirklichkeit nur 10 000 Kilo sind. Die 5000 Kilo würden sogar noch nach einem höheren Tarife berechnet. Ich glaubte Mittheilungen zu erhalten, wo Fälle angeführt werden, daß bei Aufgabe zweier oder mehrerer Wagen, wo der eine etwas über 10 000 Kilo hatte, die andern weit unter 10000 Kilo und das Mehrgewicht über 10 000 kilo So nothwendig der Uhr das Pendel ist, wenn sie im regulären Gang erhalten werden soll, ebenso nothwendig muß Deconomie oder die berechnende Bewirthschaftung jeden, auch den kleinsten Geschäfts- betrieb beherrschen, wenn man wie man sagt auf einen grünen Zweig kommen will. Wie das Pendel das Uhrwerk so regulirt, daß es nicht in wenigen Minuten den normalen Stundengang durchläuft, so ist die vernünftige Deconomie eine Norm für die Einnahmen, ste vertheilt diese auf Tage, Wochen und Monate und verhütet jede