Der Komet 0702 – Seite 4

Seite 2 Köpfen gegen die Gitter zu rennen. denn auch diese zwei Thiere getödtet. So wurden Natürlich herrschte auch in den übrigen vom Brande nicht unmittelbar berührten Räumen der ausgedehnten Menagerie die größte Verwirrung. Während der Löwenzwinger durch das Feuer zerstört wurde, hatte der unter dem Zwinger gelegene Theil der Menagerie von einer Ueber- schwemmung zu leiden. Fürchterlich war namentlich die Situation, so lange die Gefahr bestand, daß der brennende Fußboden des Löwenzwingers durchbrechen könnte. In diesem unteren Stock- befanden sich vier Kasuars, ein schwarzer Bär und ein Känguruh. Diese Thiere wurden während des Brandes mit großer Schwierigkeit fortgebracht, zu Tode erschreckt und halb ersäuft in den Wasser- massen, welche in ihre Käfige geströmt waren. Auch der kleine Elephant, der vor dem Brande in die Menagerie gebracht worden war, befand sich in diesem unteren Zwinger und stieß während des Trubels wahrhaft herzzerreißende Jammertöne aus. Schließlich gelang es dem Thiere, in einen Winkel zu retiriren, wo es nicht einmal vom Wasser erreicht werden konnte. Die zu Grunde gegangenen Bestien hatten einen Werth von rund 70,000 Pfd. St. = ca. 1,400,000 Mk., doch war die Menagerie versichert. Die Käfige waren zufällig schwächer als gewöhnlich besetzt; sonst pflegt bei dem ausgedehnten Thierhandel, den die Menagerie betreibt, die Zahl der dort unter gebrachten Thiere eine viel größere zu sein. Ueber die Entstehungsursache des Brandes liegt nur die Vermuthung vor, daß ein schadhaft gewordener Gasarm den Anlaß zu einer Gas- explosion gab. Gigantenschauffellungen. In unserer Zeit, in der die Fortschritte auf dem Gebiete des Schaustellungs- und Vergnüg- ungswesens einen ungemein großen Aufschwung genommen haben, ist das schau- und vergnügungs- süchtige Publikum vielfach verwöhnt worden. Nur das wirklich Aparte und Originelle, oft auch nur das Extreme vermag die Massen noch anzuziehen. Die Errungenschaften der modernen Technik haben rasch in der Schaustellerbranche Anwendung gefunden, und es sind besonders die Fahrgeschäfte, die sich gestüßt auf jene sich immer mehr vervoll- kommneten. Wie ein neues Weltwunder betrachtet man die Dampffahrzeuge, die vor etwa zwei De- zennien die kleinen Caroussels in den Hintergrund drängten. Die Dampfmaschine als bewegender Märchenzauber. Erzählung von Mimi Peters. (Schluß.) Nachbruck verboten. Kurze Zeit nachher befand ich mich thatsächlich auf einer Reise nach der Schweiz, aber nicht in- folge des losen Geplauders der dunkeläugigen Comtesse. Den Winter brachte ich in Genf zu, einsam, langweilig, ziemlich zurückgezogen. Ich hatte eifrige Nachforschungen nach Lilly angestellt. Ohne Resultat. Niemand wußte mir etwas zu sagen, und das Schicksal wandte mir hart- näckig, und ob meiner Neugierde entrüstet, den Rücken. Später vernahm ich, daß sie mit ihrer Familie während der kalten Jahreszeit in einem hübschen kleinen Hause zu Straßburg wohnte. Es wurde wieder Lenz, als ich eines Morgens Die planlos im Boulevard herumschlenderte. Luft war köstlich, leicht mit Sonnengold durch- woben und die Bäume athmeten Frühlingsahnen. Das that wohl ! - Ich war nicht lange ge= gangen, als eine elegant gekleidete Jünglingsgestalt auf mich zuschritt, ein netter Kerl, von altfranzö=- fischem Adel. Unter dem zarten Anfang eines - | Der Komet. Motor nimmt erstens wenig Raum ein und wirkt zweitens viel intensiver. Wie wäre es beispiels- halber möglich gewesen, eine Berg- und Thalbahn zu konstruiren, wenn man nicht dazu den Dampf als Bewegungsfactor gedacht hätte? In den etwa 10 elektrischen Fahrzeugen, die vor Jahren die Festpläge verschönerten, erstanden den Dampfgeschäften durch ihre deliziös ausgedachten Ausstattungen und ihren eben nur durch die Elek- trizität zu erzeugenden Beleuchtungseffekten ein großer Rivale. Eine elektrische Grotten- oder Tunnelbahn übertrifft jedes andere Fahrgeschäft an Ausstattung und Pracht. Die Unternehmungssucht auf diesem Gebiete ruht nimmer, sie erzeugt. immer neue schönere. Zu einer Direktive ist der seit der letzten Pariser Weltausstellung erbaute Eiffelthurm geworden, der sich als ein Riesenbauwerk von 300 m präsentiert, wie vorher die Welt ein Bauwerk von derselben Höhendimension niemals gesehen. Dieser Riesen thurm erweckte in einem amerikanischen Ingenieur die Idee, für die Chicagoer Weltausstellung ein ähnliches Riesenwerk, aber kein feststehendes, sondern ein sich bewegendes Riesenrad zu er- bauen. Als der Welt das Unternehmen verfün- digt wurde, ein solches Riesenwerk zu schaffen, das als Lokomobil die enorme Höhe von 100 m haben sollte, da schüttelte man mißtrauisch den Kopf; man hielt die Nachricht für ein excentrisches Hirngespinst, wie solche öfters im Lande der Yankees erflügelt werden. Aber die absonderliche Idee wurde verbessert und man pries die Riesen- schaukel auf der Ausstellung als eine der größten Sehenswürdigkeiten, deren Ausführung meisterhaft und technisch ingeniös gewesen sein sollte. Der übrigen Welt sollte nun der Anblick einer Riesenschaukel auch nicht vorenthalten werden und so haben sich in den Großstädten Europas wie London, Paris, Berlin und Wien Gesell- schaften gebildet, die den Unternehmern finanzielle Unterstützungen geben. Die Metropole Frank- reichs ist die erste Stadt, die dem Beispiele Chi- cagos gefolgt ist und ein solches Riesenrad auf- weist. Der Standort ist das Maasfeld, etwa 400 m vom Eiffelthurm entfernt. Tausende von Menschen bewegen sich zur Zeit zwischen den Nie- senmauerwerken umher, bald prüfend mit den Augen die Höhe des Eiffelthurmes, bald die des Rades messend, tausende umlagern auch den Ort, wo die Riesenschaukel seiner unmittelbar bevor- stehenden Vollendung entgegensteht. "La plus grande roue du monde entier. hauteur 100 m. Walter et B. Banelt, Construc- zufünftigen Schnurrbartes schimmerten die kleinen Mausezähne. Guten Morgen, mein Lieber", sagte er, seine weichen, wohlgepflegten Hände ziemlich unsanft auf meine Schultern fallen lassend, was führte Sie hierher ?" „Na, eigentlich nichts; finden Sie nicht, daß wir heute einen schönen Tag haben", gab ich zur Antwort. - Miß gab „Oho! ich finde noch viel Anderes, er lachend zurück nämlich, daß es in Neu- châtel nicht mehr auszuhalten ist. Alle meine Kameraden sind vernarrt in die Person einer fremden Circuskünstlerin, einer gewissen Lilly". Sie leiden nun meistens an Taschen- schwindsucht, welche von den prozig herrlichen Blumenspenden herrührt, welche sie dem Gegen- stand ihrer übertriebenen Verehrung zu Füßen legen. Verliebte sind häufig egoistisch, auch albern, brrr, dieses fortwährende Gedudel von blonden Locken, blauen Augen und Rosenmündchen wirkt monoton, zum mindesten mal auf meine pro- saische, nüchterne Persönlichkeit." ,,Hätten Sie nicht Lust, die Zauberin kennen zu lernen? Vielleicht werden Sie ebenfalls Ihren teurs." So verkündet an dem Eisengerüst des äußeren Aufbaues große goldene Lettern dem staunenden Publikum den Namen des Riesen- etablissements. Bekanntlich täuscht nichts mehr als eine Höhen- schäzung, man stellt sich gewöhnlich die Entfer- mung zu klein vor. Um sich eine Vorstellung annähernd richtig von der Höhendimension des Pariser Riesenrades zu machen, seien hier bekannte Ein mittleres Höhenverhältnissen Richtschnur. Haus mit drei Stockwerken hat bis zum Dache eine Höhe von 15 m und dabei dürfen die Zim- mer schon die respektable Höhe von 4.80 m baben. Die Höhe von 3½, Häusern gibt nun erst die Höhe der Radachse und denken wir uns 7 drei- stöckige Häuser übereinander, so erreichen wir damit die ganze Höhe des Nades. Der Durch messer des Rades mißt 100 m; würde sich das Rad fortbewegen, so würde es zu einer einmaligen Umdrehung einen Weg von 314 m bei dreima- liger Umdrehung eine Strecke von über 1 Kilo- meter zurücklegen. Diese ungeheuren Dimensionen lassen vermuthen, daß alles, bis ins Detail, außerordentlich groß sein muß. Der ganze Bau ruht zunächst auf einem festen Fundament, das bei einer Tiefe von 25 m im Boden beginnt und sich noch 4 m über dem Erdboden erhebt. Auf diesem Unterbau stre= ben dann auf beiden Seiten die ungeheuren Ei- senmassen an, die bis zu einer Höhe von 50 m heranwachsen und damit das Lager der Radachse bilden. Wie stark gefügt diese Träger sein müssen, davon kann man sich einen schwachen Begriff machen, wenn man erwägt, daß die Achse allein schon die Kleinigkeit im Gewichte von 600 3tr. hat. Um die Achse spannen sich nun in maje- stätischen Bogen zwei eiserne Umfänge, die ihre Befestigung durch zahlreiche Radien von der Achse erhalten. Die Umfänge bestehen aus einzelnen Kreistheilen, die aneinander geschraubt sind. In ihrer Entfernung von einander gewähren sie Naum für die Wagen, die mittelst Querstangen von einem Umfang zum anderen befestigt werden. 41 Wagen, die ihrer Größe nach mindestens doppelt so groß als ein behäbiger Landauer sind, finden so am Riesenrad Plazz. Das Material des Pariser Riesenrades wird alles aus England beschafft, und englische Arbeiter fügen das Ganze auch zu- sammen. Da die Einzeltheile genau gearbeitet sind, geht die Etablirung rasch von statten. Fast grausig ist es mit anzusehen, wie die Arbeiter, die von unten nur als Puppen besehen, an dem Eisenkoloß herumflettern; und ist das Tage- stolzen italienischen Rücken biegen und an ihrem Triumphwagen Sklavendienste thun." "Hm, will mir die Sache mal überlegen", murmelte ich, meine Erregung kraftvoll bemeisternd und ich überlegte so vorzüglich, daß wir ein Paar Stunden später zusammen nach Neuchâtel ab- fuhren. Eben dort angekommen, begab ich mich zur See, welche vom Wind leicht bewegt war; ſette mich auf eine Steinbank unter den Bäumen und blickte aufs Wasser. Himmel und Luft vereinig- ten sich in der trüben Färbung eines langweiligen Grau und etwas von der trostlosen Naturstimmung zog in mein Gemüth. Aber ich liebe das Meer! Obgleich auch Regen drohte und die Luft feuchtkalt war, blieb ich beharrlich, um beim An- blick der öden Wasserhaide zu träumen, anstatt auf der behaglich durchwärmten Bude meines Freundes Glühwein zu naschen. Von Zeit zu Zeit wanderten eilige Menschen vorüber; der Kies knirschte unter ihren schnellen Schritten. Einmal richtete ich meine Blicke seitwärts und gewahrte men? Lilly, in einfaches Schwarz gekleidet, mit un