Der Komet 0967 – Seite 3

DER KOMET. Organ zur Wahrung der Intereffen der Befiher von Sehenswürdigkeiten und Schauffellungen jeder Art. * Herausgegeben unter Mitwirkung intelligenter Fachgenossen. _ Druck und Verlag von Wilhelm Neumann in Pirmasens. Verantwortlicher Redakteur: Gustav Leis in Pirmasens. Der „Komet" erscheint jeden Samstag und wird nebst Illustriertem Unterhaltungsblatt" innerhalb Vierteljahrs-Abonnement von 2 M. 50 d. (Ausland 3 M.) jedem Abonnenten portofrei unter Kreuzband zugesandt. chaft Deutschland und Desterreich-Ungarn gegen ein Gegen Einsendung von 20 . in Abonnenten jede gewünschte Auskunft. № 967 Briefmarken erteilen wir unſeren Einzelnummer 20. Anzeigen Raum mit 20. berechnet. Pirmasens, 3. Oktober 1903. werden pro spalt. Beile oder deren 21. Jahrgang. Der Komet" findet seine hauptsächliche Verbreitung in Zirkussen, Menagerien, Panoramen und Museen, Schaubuden aller Art, Karussellen, Schießbuden, Spielbuden, Meßkonditoreien Schnellphotographien, Restaurants (in über 400) und anderen verwandten Geschäften. Abonnements zum Preise von 2 50 d (Ausland 3) vierteljährlich werden zu jeder Zeit von der Expedition in Pirmasens angenommen und findet die Zustellung unter Kreuzband statt. Bezugsbedingungen. 1) Die Abonnementsgelder sind vorauszubezahlen. 2) Es steht jedermann frei, viertel- oder halbjährlich (M2.50 oder M5, Ausland M 3 oder M6) zu bezahlen; es empfiehlt sich indessen, zur Ersparung des Portos die Sache auf einmal mit 10 ( Ausland 12) jährlich abzumachen. 3) 3ft die Zeit, für welche das Blatt bestellt und bezahlt ist, abgelaufen, so legen wir der letzten Nummer einen roten Erinnerungszettel bei, die Annahme einer weiteren Nummer gilt als neue Bestellung. Ständige Abonnenten des Komet erhalten den Komet-Kalender jedes Jahr gegen Porto-Erstattung gratis zugestellt. Inserate. Passende, zweckmäßig abgefaßte Anzeigen haben in der Regel große Wirkung. Eine Seite kostet 60, eine halbe 33, eine Viertel 18, eine Achtel- 10, fleinere Anzeigen die Petitzeile 20 Versäume niemand, fich einen Stomet unentbehrlichen Ratgeber Kalender 1904, den in den zahlreichen Wechselfällen des Schausteller- und Händlerwesens zu sichern. Jeder, Jahres-Abonnement des „Komet" verpflichtet und die Porto- und Verpackungsspesen mit 70 Pfennigen erlegt, erhält den Komet-Kalender 1904 gratis und franko zugesandt. Das Jahres-Abonnement des „Komet" tostet für das Inland 10 Mt., für das Ausland 12 Mt. Die Beträge werden in Halbjahrsraten von 5 bezw. Mt. eingezahlt oder auf Wunsch per Nachnahme eingezogen. Der Komet-Kalender 1904 erscheint in etwa 14 Tagen. Die Haftbarkeit der Babn für unzulängliche Beschaffenheit badder Rampen. Eine gut beschaffene Kopframpe ist für unsere Reisebranche bei der heutigen Zeit und den manch- mal sehr schwerfällig zu transportierende Lastwagen und Lokomobilen, wie sie jetzt vielfach mitgeführt werden, ein unentbehrliches Verkehrsmittel. Es sollte eigentlich im Interesse der Bahn selbst liegen, auf allen Stationen, wo Möbel- oder Künstlerwagen zum Ein- oder Ausladen gelangen, eine gut beschaffene Rampe bereit zu halten. Gewöhnlich zeigen sich schlechte Rampen für den Schausteller, der nach be- endigten Messen, Märkten oder Kirmessen bekanntlich nicht viel Zeit zu verlieren hat, als eine wahre Kalamität. Zeitversäumnis, Schinderei und Scherereien aller Art entstehen durch fehlerhafte Rampen, manch- mal hat auch dieses noch zur Folge, daß man ganze Geschäftstage dadurch verlieren muß. Man war seither gewöhnt, auf Reklamationen dieser Art, eine zarte Abweisung zu bekommen mit dem Bemerken, daß die Rampen fünftighin in einen besseren Zu- stand versetzt werden sollen, aber in den meisten Fällen dauert es oft Jahre lang, bis solche Aus- besserungen -wenn dieselben überhaupt vorgenommen werden stattfinden. Dann gibt es viele Kollegen, die sich überhaupt uicht beschweren. Die meisten denken: ,,Gott sei dank, daß ich meine Wagen verladen habe, mögen die andern, welche nach mir kommen, auch sehen, wie sie fertig werden" und so bleibt es in der Regel von Jahr zu Jahr immer beim Alten, während dadurch manche Rampe in den Zustand einer gänz- lichen Unbrauchbarkeit kommt. Es ist daher schon riesig viel über dieses Thema geschimpft, geflucht und ohne Erfolg. auch geschrieben eben worden, aber gewöhnlich solchen Fällen nicht recht klar darüber, inwieweit die Bahn für die unzugängliche Beschaffenheit solcher Rampen auf Grund der Geseze haftbar gemacht werden kann und daher wollte es weder ein Spedi- teur noch ein Schausteller riskieren, sich in dieser nod ein Sache mit den Staatsbahnen in einen Rechtsstreit einzulassen. Es kann deswegen nur mit Freuden begrüßt werden, daß sich gerade in dieser Frage ein Mann gefunden hat, der zum allgemeinen Nugen des gesamten Reisestandes und der Spediteure in letzter Zeit etwas Licht in die Sache gebracht hat. Es ist Herr August Brähler, welcher nun schon zum zweitenmale erfolgreich mit der Auffassung durch- gedrungen ist, daß die Bahn, egal ob Staats- oder Privatbahn, absolut verpflichtet ist, für alle entstehenden Unkosten, Zeitversäumnisse und sonstigen Aufwand, welcher durch eine schlecht beschaffene Rampe entsteht, Entschädigung zu leisten. Man war sich aber auch in Im Jahre 1901 beschäftigte sich die preußische Staatsbahn mit dieser Frage, inwieweit sie bei solchen Fällen haftbar zu machen sei. Herr Brähler beließ damals seine Forderung nur bei den Unkosten der Mehrausgabe an Fuhrlohn für den hinzugezogenen Vorspann er wurde auf Grund der Gesetze ent- schädigt, wir haben auch seinerzeit darüber berichtet. Allerdings mögen damals einzelne geglaubt haben, daß so ein Fall für die Zukunft nicht maßgebend sei, aber dem ist doch nicht so, gerade diese erste Streitfrage maßgebende in dieser Hinsicht scheint für crite sein. Wir glauben dieses mit Be- stimmtheit aus nachstehendem Falle annehmen zu dürfen. Am 17. Mai d. Js. kam Herr Brähler auf dem Bahnhof in Hayingen in Lothringen an. Die Rampe war in derartig schlechter Verfassung, daß eine größere Anzahl Pferdekräfte erforderlich war, um seine ausgeladenen Wagen herunterzufahren, was auf gut beschaffener Rampe durch zwei Gehilfen mit Hebebäume ohne besondere Anstrengung zu vollbringen gewesen wäre. B. nahm sich drei Pferde vor jeden Wagen, um dieselben von der Rampe herunter- zufahren, überzeugte den Herrn Stationsvorstand von dem schlechten Zustand der Rampe, bezeichnete⠀⠀⠀⠀ denselben als Verkehrshindernis und verlangte von der Bahn Ersatz für den Kostenaufwand, welcher ihm dadurch entstand. Der Vorsteher konnte den Ansichten des Beschwerdeführers nur beipflichten und befürwortete nicht sondern auch allein die geforderte Entschädigung, den damit verbundenen Antrag auf Instandsetzung der Rampe, welche dann auch einige Wochen nachher frisch gewalzt wurde, aber heute wieder so ist wie zuvor. Sente hat es die Reichseiſenbahn von Elsaß- Lothringen gleich der preuß. Staatseisenbahn vor- gezogen, die geforderte Entschädigung, anstandslos auszuzahlen. Wir wünschen, daß vorstehende Zeilen in allen vorkommenden ähnlichen Fällen, dem samten Stand zum Wohl und Nußen dienen. Ungleiche Elle. ge= Folgende Tatsache verdient an die Oeffentlichkeit gebracht zu werden: In der schweizerischen Presse ist die Angelegen heit betreffs der Eidgenössischen Landwirtschaftlichen Ausstellung" in Frauenfeld, welche an dem von der Schweizer Bevölkerung so streng und hochgehaltenen Buß- und Bettage geöffnet war, viel diskutiert worden und mit Recht haben sich religiöse Bürger etwas aufgeregt. Auch die in Frauenfeld anwesenden. Schausteller durften ihre Geschäfte offen halten. Wie verhielt es sich aber in der Grenzstadt Konstanz? Früher begann dort die Herbstmesse mit dem Bettage in der