Der Komet 0988 – Seite 6

Bette 4. liegen und mußte von Tauchern wieder an die Ober- fläche gebracht werden. Die Energie und Ausdauer, welche den Erfinder ermutigten, trotzdem wieder zu neuen Versuchen zu schreiten, verdient aber jedenfalls Anerkennung. Es ist bezeichnend für die Sache selbst, daß von Zeit zu Zeit immer wieder Nachrichten aufflattern über gelungene Konstruktionen verschiedener Flug- maschinen, Flugräder, Ruderflieger, Luftsegler, Drachen- flieger, Aëreopläne 2c. Die Modelle" berechtigten es aber immer zu den schönsten Hoffnungen, wenn galt, den praktischen Wert zu demonstrieren, stellten sich immer Mängel und Gebrechen heraus, welche die Erfindung als nicht gelungen kennzeichnen mußten. Wir müssen recht weit zurückblättern, wenn wir über die ersten Versuche des „menschlichen Fluges" berichten sollen, welche vielfach schon vor der Erfindung des Luftballons durch Montgolfier" 1783 gemacht wurden. Eine Flugmaschine nach Art eines Segelwagens" soll schon von Stevius 1598 erfunden worden sein. Noch früher wird ein englischer Mönch Roger Bacon genannt, der im XIII. Jahrhundert eine Flugmaschine aus Federn, die an einem leichten Rohrgeflecht befestigt waren, konstruiert hatte. Ihm zunächst stünde der Italiener J. B. Dante, der 1460 gelungene Flugversuche unternommen haben soll. In einer Nürnberger Chronik wird eines Musikers erwähnt, der sich zwei Riesenflügel aus Gänsekielen machte und zu Ende des XV. Jahrhunderts tat der Schlosser Beniêr zu Sablé in Frankreich dasselbe. Die Engländer Cook und Olivier zeigten anno 1660 ihre Kunst im Fliegen. Im Jahre 1709 Portugal ein Schreiben von hielt der König von einem Brasilianer, das folgenden Inhalt hatte: „Ich habe eine Maschine erfunden, mit der man in der Luft schneller fahren Man fann, als auf der Erde oder dem Meere. könnte so täglich mehr als 200 Meilen zurücklegen und die Nachrichten für die Heere in die entferntesten Gegenden befördern. Aus belagerten Plätzen wird man nach Belieben Personen befreien können, ohne daß der Feind sich dem widersetzen kann. Mit dieser Maschine wird man die dem Pole benachbarten Gegenden entdecken können." Der König, den diese Nachricht lebhaft interessierte, forschte der Sache weiter nach und der Brasilianer entpuppte sich als der zwar in Santos geborene, aber in Lissabon lebende Pater Bartolomeo Lorenzo de Gusmano, welcher tatsächlich vor dem Hofe gelungene Versuche mit dem Aufsteigen einer von ihm erfundenen Flug- maschine machte und diese derart vervollkommnete, daß er mit seinem Apparate, einem Riesenvogel gleichend, sich 1745 in die Lüfte erhob und über die Stadt Lissabon und dem Tajofluß dahinsegelte. Die heilige Inquisition liebte aber einen derartigen Aufsehen und Aergernis erregenden Sport nicht, Gusmano wurde der Zauberei angeklagt und entging seinem Schicksale nur durch die eilige Flucht nach Spanien, wo er später im Krankenhause zu Sevilla starb. Sonderbarer Weise erschien 1709 ein Flugblatt, welches folgende Nachricht enthielt: "In Wien, nahe der kaiserlichen Burg, ist ein Flugschiff mit Der Komet. enthalten sein soll." Da aber der Erfinder, wie es scheint, niemals zum Vorschein gekommen ist, so dürfte dieses Schreiben nur eine geflügelte „fette Ente" gewesen sein. Daß sich auch verschiedene Industrieritter an der Erfindung lenkbarer Luftfahrzeuge beteiligen wollten, ist sehr begreiflich. So ist in einer Brüsseler Zeitung 1847 ein Aufruf erschienen, worin ein Ingenieur Henke ein Konsortium für Aufbringung der Mittel zur Herstellung eines „lenkbaren Luftschiffes" zu gründen sucht und vier Jahre später wünscht wieder ein Herr Rosenfeld in Berlin bemittelte Teilnehmer für die Vollendung eines schon konstruierten Ballons, mit dem man sichere Reisen nach Amerika, Afrika, Australien 2c. wird machen können. Ob sich die ge- wünschten Teilnehmer fanden, darüber ist leider nichts bekannt geworden. Ein tragisches Ende hat, wenn man dem Berichte Glauben schenken kann, in Philadelphia 1850 ein Mst. Wiliam Leed gefunden; derselbe soll nämlich in dem täuschend ähnlichen Gewande eines „Adlers" einen Wald so natürlich umkreist haben, daß ein Jäger nach ihm geschossen und ihn dabei mitten in das Herz getroffen hat (?). In weiterem lassen wir hier über das Problem des dynamischen Fliegens einige Bemerkungen eines eminenten Flugtechnikers, des Oberleutnants Karl Lill von Lilienbach folgen, welcher von allen Systemen dem Kreß'schen den Vorzug gibt. Wir erfahren ferner, daß es im Jahre 1894 Marim (Amerika) gelang, mit seinem Aereoplan sich in die Lüfte zu erheben, desgleichen 1898 dem Franzosen Ader (Paris) mit dem „Avion", das einem Riesen- vogel glich. Durch unachtsames Handhaben des Motors (aha!) wurden aber beide Apparate, kurz nachdem sie den Boden verlassen hatten, schwer beschädigt, so daß weitere Resultate sich nicht erzielen lassen fonnten.d Nemethy. ein geborener Ungar (Newyork) hat mit seinem Drachenflieger schon einen kurzen Flug absolviert. Seine Flugmaschine ist im Gegensatz zu anderen leicht, klein und billig. Sie wiegt einschließ- lich des Fahrers und des Motors nur 130 Kilo- gramm und ist nach den Prinzipien des Vogel- fluges gebaut. Whitehad (Bridgeport) hat seine Maschine nach dem Kreß'schen System konstruiert. Die Tragflächen lassen sich zusammenfalten. Auch. W. soll eine kleine Strecke geflogen sein. Hoffmann (Berlin) will mit Stelzfüßen vom Boden abspringen, welche sodann während des Fluges, wie bei dem Vogel eingezogen werden. Der hierauf folgende Niederfall verdichtet plötzlich so viel Luft unter der mäßig gewölbten Fläche, daß mittlerweile durch zwei Propeller knapp hintereinander unter dem Hinterteil die Möglichkeit zum Antrieb nach vorwärts gegeben wird. Balay Balley (Amerika) soll es nach dem "Newyork-Herald" gelungen sein, mit einem dyna- mischen Flieger aufzufahren und glatt zu landen; doch bei einer zweiten Fahrt nahmen der Erfinder und das Fahrzeug erheblichen Schaden. seinem Erfinder, der sich als ein Portugiese legi: Peter Moran (Chicago) verwirft den Drachen- timieret hatte, gelandet. Dieser Mann wurde aber allsogleich in die Verhafft gebracht und dürfte wohl als Herenmeister samt seinem Pegaso prozessieret und verbrennet werden." In welcher Weise nun dieses mit dem Pater Gusmano zusammenhängt, der im selben Jahre wohl in Lissabon mit seiner Flug- maschine erperimentierte, mit dieser aber sicher nicht nach Wien geflogen fam, läßt sich natürlich nicht ergründen. Um einen ähnlichen Humbug handelte es sich wohl auch bei einem Berichte in der Wiener Zeitung 1799, in dem es heißt: "In der hiesigen Universität ist ein versiegeltes Schreiben eingetroffen, welches gelesen und nachher im Archiv hinterlegt wurde, in welchem das Geheimnis eines Projektes über die sichere Direktion eines Luftballons nach allen Orten flieger und will sich durch zwei vertikal und ent- gegengesetzt laufende Fächerräder, in einer Gondel sitzend, senkrecht in die Lüfte erheben und sodann in die durch ein Fächerrad an horizontaler Achse die ge- wünschte Fortbewegung bewirken, wobei die beiden oberen Tragräder in jenem Maße in Aktion ver- bleiben sollen, als er seine Höhenlage zu verändern wünscht. Nimführ (Wien) zieht den Ruderflieger" allen anderen Maschinen vor, trotzdem dieser die stärksten konstruktiven Schwierigkeiten bietet. Professor Wellner (Brünn) hatte 1894 schon verschiedene Versuche mit seinem Segelflugrade unter- nommen, ohne aber bis heute das ersehnte Ziel er- reicht zu haben. Nr. 988. Sehr fiegesgewiß äußerte sich Dr. Konstantin Danilewsky in Charkow über seinen Flugapparat, kombiniert mit einem Ballon. Er teilte 1901 einem Interwiewer folgendes mit: „Mein Apparat ermög- licht ein freies Aufsteigen auf eine beliebige Höhe und ein gefahrloses Niedersteigen ohne das Auswerfen von Ballast und das Auslassen des Gases zu er- fordern. Er gibt die Möglichkeit, bei windlosem Wetter den Flug nach beliebiger Richtung hinzu- lenken, auch den günstigen Wind auf verschiedenen Höhen aufzusuchen und denselben zu benüßen. Ferner ist es möglich, den Apparat täglich, ja fast stündlich, im Laufe von 8 Tagen zu benüßen, sobald er einmal in den Stand gesetzt ist und worauf ich besonderen Wert lege, es werden nicht einzelne Per- sonen, sondern tausende sich dieses Verkehrsmittels bedienen können! Diese Bedingungen habe ich er= reicht durch die Billigkeit des Apparates, die Ge- fahrlosigkeit des Fluges und die einfache Kon- struktion, welche die Verfertigung solcher Fahrzeuge jedem gewöhnlichen Mechaniker möglich macht." mit wäre nun allerdings der Traum, daß das Luft- schiff das Transportmittel der Zukunft sein würde, in Erfüllung gegangen. Aber leider hat man bisher nichts darüber erfahren können, ob denn dieses vor- zügliche Fahrzeug schon überzeugende Proben seiner Brauchbarkeit abgelegt hat, darüber müßten doch innerhalb dreier Jahre Nachrichten in die Oeffentlich- feit gelangt sein (!). Da= Auch Professor Charles Hite (Pensilvanien) erklärte, einen Flugapparat (Polarluftschiff) erfunden zu haben, mit dem es möglich sein sollte, nach dem seit 1898 verschollenen André zu forschen, aber ein solcher Versuch ist nicht unternommen worden! Bisher können wir nur mit Bedauern jene Er- finder registrieren, denen ihre Experimente das Leben gekostet haben und zwar 1891 Lilienthal, Pilcher und 1897 Dr. Wölfert und Schwarz mit seinem Aluminiumballon. Bis nun hat es nur einen Flugapparat ge- geben, der richtig funktionierte. Es ist dieses der "Ikarus", mit welchem Jakob Degen 1808 und 1816 im Wiener Prater vor einem nach Tausenden zählenden Publikum die Luft durchſegelte und nach furzer Fahrt wieder glücklich nach seinem Aufstieg- plage zurückgekehrt ist. Das war der einzige wirklich ,,fliegende Mensch", dem es bis jetzt, trotz aller Be- mühungen kein anderer noch gleich getan hat. Wohl taucht in amerikanischen Zeitungen gegen- wärtig wieder die Nachricht auf, daß es einem In- genieur Wilbur Whrigt gelungen sein soll, mit seinem 700 Pfund schweren „Aeroplan", das durch einen 60pferdigen 43ylindrigen Gasolinmotor getrieben wird, wiederholt Strecken von 3 Meilen zu durch- fliegen und wissenschaftliche Kapazitäten auf dem Gebiete der Aeronautik meinen, daß es nun nach jahrzehntelangem Bemühen Orville und Whrigt geglückt sein soll, den Menschen wie einen Vogel in die Luft zu erheben und mit Sicherheit auf einer vorher gewählten Stelle landen zu lassen, aber die Beweise fehlen uns noch. Fachleute halten zwar die Möglichkeit nicht aus- geschlossen, daß eine ,steuerbare Flugmaschine" er funden werden kann, perhorreszieren sie aber für einen „lenkbaren Luftballon", weil es sich bei zahl- reichen Proben immer herausgestellt hat, daß bei Gegenwinden von über sechs Metern in der Sekunde jede Lenkbarkeit nach einer bestimmten Richtung ausgeschlossen ist. Auch Santos Dumont, dem es erst nach dem dritten Versuch gelungen ist, bei ruhigem Wetter die Lenkbarkeit seines Ballons zu demonstrieren, wobei ihm der Henry-Preis nicht ganz unbestritten zufiel, hat erklärt: niemandem jemals gelingen „Daß es wird, einen Ballon zu konstruieren, der bei jedem Wetter aufsteigen kann und lenkbar wäre." Bei seinem zweiten Aufstiege am 8. August 1901 geriet Santos Dumont sogar in Lebensgefahr. Das Wetter war nämlich an diesem Tage ganz ruhig,