Der Komet 1152 – Seite 8

Seite 6. geftellten (nicht Fahrgäste) bei einem etwaigen Un- fall durch die Berufsgenossenschaft nach den Be- schlüssen derselben entschädigt werden. Die Fuhrwerks: Berufsgenossenschaft hat drei Ge- fahrenklassen. Die Karussellbetriebe fallen unter Ge- fahrenklasse A, der günstigsten der Genossenschaft. Der ganzen Unfallversicherung ist das Lohnsystem zu Grunde gelegt. Es sind also Lohnbücher zu führen, aus welchen klar ersichtlich ist, was der Unternehmer jährlich an Löhnen ausgezahlt hat. Diese zerfallen a. in bare Arbeitslöhne, b. in Miete für Wohnung, Beköstigung, Trinkgelder, Kleidung 2c. Alljährlich werden diese Lohnliften auf Schemas, die die Genoffen- schaft ausgibt, ausgefüllt. Sie bilden den wichtigsten Teil der zu erfüllenden Vorschriften. Zu den Lohn- empfängern gehören auch die im Betriebe beschäftigten Kinder und Verwandte des Unternehmens, die in der gesetzlich vorgeschriebenen Lohnnachweisung mit aufgeführt werden müssen. Diese Vorschriften führen wir, wie folgt, an: "In dieser Lohnnachweisung sind nur für die- jenigen Personen die Angaben zu machen, die im Laufe des Jahres, sei es dauernd oder vorübergehend bei der Ausübung des versicherungspflichtigen Fuhrwerksbe= triebes einschließlich der katastrierten Nebenbetriebe (wie Landwirtschaft, Rohlenhandel 2c.) beschäftigt waren. Auch Kinder und Verwandte mit Ausnahme der Ehefrau resp. des Ehemannes gelten als versicherungspflichtig. Außer den beim Fahrdienst beschäftigten Personen sind auch alle diejenigen Arbeiter anzugeben, welche zum Auf- und Abladen und zur Begleitung des Wagens verwendet werden, sowie etwaige Betriebshandwerker. Die Versicherung erstreckt sich auch auf häusliche und Der Komet. von Mt. 10. mit einem entsprechenden Vermerk ein- gesandt werden. Für Genossenschaftsmitglieder, welche mit der rechtzeitigen Einreichung der Nachweisung im Rückstande sind, erfolgt die Aufstellung derselben durch den Genossenschaftsvorstand (§ 99 Absatz 4 des Gew.= Unf.-Vers.-Gesezes). Gegen die solchergestalt erfolgte Ein- schäzung ist jede Beschwerde unzulässig (§ 102 Abs. 3). Betriebsunternehmer, welche ihre Lohnnachweisung gar nicht oder nicht rechtzeitig einreichen, können vom Ge= nossenschaftsvorstand mit einer Geldstrafe bis zur Höhe von dreihundert Mark und, wenn die eingereichte Lohn- nachweisung unrichtige Angaben enthält, mit einer solchen bis zu fünfhundert Mark belegt werden (§ 147 Abs. 1 und § 146 Ziffer 1 des Gew.-Unf.-Verſ.-Geſ.)." Je nachdem nun die Berufsgenossenschaft Renten oder Unfälle zu zahlen hat, steigt oder fällt die zu zahlende Jahresrate, die wohl bei keiner Unfallver- ficherung höher ist als gerade bei den Fuhrwerks- besizern, die auf 1000 Mark gezahlte Löhne im Jahre 1905 Mt. 40.59 und im Jahre 1906 Mt. 38.33 erhoben haben. Unkenntnis der Geseze schüßt nicht vor Strafe, und da das Reichsversicherungsamt die Karussellbesizer haftpflichtbar gemacht hat, so muß eben gezahlt werden, wenn nicht hohe Strafen in Anwendung kommen sollen, die sich derart steigern können, daß die Un- fallversicherung das Recht hat, die Strafe saumseliger Versicherungspflichtiger bis auf Einziehung der legten drei Jahresbeträge festzusetzen und zu steigern. Wir bringen dies hiermit zur Kenntnis der Interessenten und werden diese Angelegenheit noch weiter erörtern. -n. andere Dienste, zu denen versicherte perſonen neben der Die Deuordnung der deutschen Der Beschäftigung im Betriebe von ihren Arbeitgebern oder von deren Beauftragten herangezogen werden. selbstversicherte Betriebsinhaber darf überhaupt nicht in der Lohnnachweisung aufgeführt werden. Zur Aus- füllung genauer Angaben der Trinkgelder usw. empfiehlt es sich, daß der Unternehmer von seinen Arbeitern ge- wissenhaft Angaben über die im Laufe des Jahres er- zielten Nebeneinnahmen beibringt. Als Kost werden auch gerechnet Reise- resp. Zehrgelder von Kutschern und Arbeitern, als Kleidung die Uniform der Postillone und Livreen der Kutscher. Die Werte für die in Natu ralien 2c. bestehenden Nebeneinnahmen sind nach den ortsüblichen Preisen, wie solche von den Behörden fest- gesezt sind also nicht nach dem Selbstkosten-Aufwand - in Ansatz zu bringen. Beiträge für Kranfen-, Alters-, und Invaliditäts-Versicherung dürfen vom Lohn nicht gefürzt werden. Bahlt aber der Betriebsunter- nehmer die Beiträge für die Versicherungsarten als Vergünstigung für den Arbeitnehmer freiwillig aus seiner Tasche, so gelten die auf den Versicherten ent- fallenden und von diesem ersparten Beitragsteile als nachzuweisende Nebenbezüge. Werden Arbeiter beschäf= tigt, welche teilweise arbeitsbeschränkt sind oder schon eine Unfallrente beziehen, so bedarf es hierüber einer Mitteilung. Sollten in einem Jahre keine Arbeiter be- schäftigt und demnach auch keine Löhne gezahlt worden sein, so muß die Lohnnachweisung dennoch nach § 38 des Statuts bei Vermeidung einer Strafe bis zur Höhe Personen- und Gepäcktarife. vereinbart. Vom 1. Mai d. Js. werden auf den deutschen Eisenbahnen einheitliche Fahrpreise und ein einheit- licher Gepäcktarif bestehen. Ueber die Fahrpreise und Beförderungsbedingungen für Neujahrsschein- hefte, für gemeinnüßige und soziale Zwecke und für Sonderzüge, auch Feriensonderzüge, sind gleichfalls einheitliche Bestimmungen Die Aus- nahmen, die auf den Verkehr mit den regelmäßigen Fahrkarten von Einfluß sind (Kilometerhefte, Landes- farten u. s. w.), fallen weg. Unberührt bleiben durch die Reform die Tarife für Monatskarten, Arbeiterkarten, Schülerkarten, Sonntagskarten, die Preise der Stadt- und Vorortverkehre u. dergl. Die Um zu dieser Einheitlichkeit zu gelangen, war, so heißt es in einer von amtlicher Stelle ausgehenden Darlegung, die erste Vorbedingung die Beseitigung der Rückfahrkarten zu ermäßigten Breiſen. normalen Preise der zweiten und dritten Klasse wur- den auf die Hälfte der Rückfahrpreise festgesetzt, die der ersten Klasse auf einen etwas höheren Betrag. beredtes Zeugnis ablegen. Plinius z. B. berichtet, Die zirzensischen Künste im baß im Theater des Scaurus 50 000 Buſchauer römischen Altertum. un- Die hervorragendften Zirkusgebäude der Gegen- den Volksver- wart erscheinen im Vergleich zu gnügungsstätten der klassischen Blütezeit des Römer- reichs, den Hippodromes und Amphitheatern, trog ihrer Größe und Prachtentfaltung nur als Unter- nehmungen bescheidenen Umfanges. Von der übertroffenen Kraft und Pracht jener römischen Bau- werke zeugen noch heute die der Nachwelt ver- bliebenen gewaltigen in Hallen, Säulengängen 2c. bestehenden Trümmer von etwa 270 Amphitheatern zu Rom, Orleans, Smyrna, Trier, Tunis und in zahlreichen Städten der Mittelländischen Meerestüfte, den staunenden Epigonen eines prosaischen Zeit- alters gemahnend, daß einst eine freudetrunkene Welt in riesenhaften Formen und unerhörter Pracht- entfaltung ihre Orgien feierte. Der Umfang dieser Bauwerke ergibt sich aus der mit ziemlicher Sicherheit auf der Basis geschichtlichen, bezw. kulturhistorischen Forschung festgestellten Zahl der Zuschauer, soweit die Trümmer nicht selbst ein Platz finden konnten. Mit Sigen für 70.000 Menschen war der jetzt noch in Ueberrefter vorhan- dene Zirkus zu Pola in Istrien eingerichtet. Zur Zeit Julius Cäsar's bestanden Zirkusgebäude mit annähernd 150 000 Zuschauerplägen und dabei wurden jene infolge der grenzenlosen Schaulust des Römervolkes im 4. Jahrhundert n. Ch. noch be- deutend erweitert, sodaß bis 385 000 Menschen darin untergebracht werden konnten, Zahlen die aller- dings nur auf Schäßung zu beruhen scheinen und gegenwärtig stark angezweifelt werden. Das einzige in Italien jetzt noch völlig erhaltene Amphitheater aus der alten Römerzeit ist dasjenige zu Verona mit seinen 4 Stockwerken und einer un- geheuren Anzahl von Zuschauerplägen. Das Amphi- etwa theater von Gapua hatte eine Länge von et 220 m, die jedoch von dem Kolosseum zu Rom noch übertroffen wurde, wenn das letztere auch nicht hinsichtlich der Pracht des Bauftils und der inneren Einrichtung mit ersterem sich messen konnte. Die Vorliebe für die in solchen Gebäuden ge- botenen Luftbarkeiten ging so weit, daß die in jeder Nr. 1152. Die Folge davon ist, daß in Zukunft alle Einzel- reisen in den 3 ersten Wagenklassen billiger sind. Die Preise für das Personenkilometer, die heute für die Personenzüge in Preußen und Sachsen 8,6 und 4 Pf., in den süddeutschen Staaten 8,0, 5,3 und 3,4 Pf. betragen, werden herabgesetzt auf 7,0 4,5 und 3,0 Pfg. Diese Ermäßigung kommt etwa 25 bis 30 Prozent aller Reisenden der 1. bis 3. Klasse zu gute, die heute ihre Reisen mit einfachen Fahr- farten zurücklegen müssen. Die Ermäßigung ist das her auch von recht erheblicher finanzieller Tragweite. Sie bedeutet für die preußisch-hessischen Bahnen einen rechnungsmäßigen Ausfall von 14,5 Millionen Mark nach dem Betriebsergebnisse des Jahres 1903, der sich nach den Ergebnissen des Jahres 1906 auf etwa 16 Millionen Mark erhöhen würde. Zum teilweisen Ausgleich dieses Ausfalls wird ein fefter Zuschlag für einen Teil der nicht mit einer Plazkartengebühr belegten Abteilschnellzüge und ein neuer Gepäcktarif eingeführt, durch welchen Frei- gepäck auf den norddeutschen Bahnen nicht mehr be- willigt wird. Der Einfluß dieser Neugestaltung des Tarifs auf die einzelnen Reisen geht nun dahin, daß in Nord- deutschland die Preise für Hin- und Rückfahrt in Personen- und Eilzügen in 2. und 3. Klaffe sich nicht ändern, und nur in der 1. Klasse etwas er- höhen wird. In Süddeutschland steht den geringen Ver- teuerungen der Fahrpreise (für Hin- und Rückfahrt) die wesentliche Herabsehung der dortigen Schnellzugs- zuschläge, die Einführung einer 2 Pfg.-Klasse und die Ermäßigung der Gepäckfracht gegenüber. Um die für manche Reisen bestehenden Unbequemlich- keiten zu beseitigen, daß für die Rückfahrt eine neue Karte gelöst werden muß, werden in all' den Ver- bindungen des Vorort-, Markt-, Ausflugsverkehrs usw., in denen ein Bedürfnis dazu vorliegt, Doppelkarten (für Hin und Rückfahrt) mit zweitägiger Giltigkeit, Bei aber ohne Preisermäßigung aufgelegt werden. allen anderen Reisen in Deutschland kann man sich bei der Hinfahrt eine Karte auch für die Rückfahrt lösen, die vom Lösungstage an dieselbe Geltungs- dauer hat. In D-8ügen tritt an die Stelle der Plazkarten- gebühr der Schnellzugszuschlag, der für Entfernungen bis 75 Kilometer billiger, für größere Entfernungen gleich hoch ist. Das Reisen in den dem großen durchgehenden Verkehr dienenden Abteilschnellzügen wird auf den preußisch-hessischen Bahnen insofern um höchstens 2 Mark für die Fahrkarte - ver= teuert, als zur Zeit bei Rückfahrkarten nur die Es ist aber in Personenzugpreise erhoben werden. Aussicht genommen, diese Abteilzüge allmählich in D-Züge umzuwandeln. Der Schnellzugszuschlag größeren Stadt des Reichs vorhandenen, auf Staats- foften errichteten öffentlichen Vergnügungsstätten zur Befriedigung der Schauluft des Volkes kaum aus- reichten (die Stadt Rom allein besaß damals 9 Amphitheater von riesiger Größe) und reiche, macht- gebietende Personen neben ihren Villen oder Palästen eigene Schauspielhäuser zunächst für ihr persönliches Schaubedürfnis gründeten, sie aber auch dem weiteren Publikum öffneten. Daß die Festigkeit solcher Bau- werke oftmals eine mangelhafte war und dem An- fturm der Schauluftigen nicht Stand halten konnte, Dort zeigt die furchtbare Katastrophe bei Pidenä. besaß der berühmte Staatsmann Attilius ein privates Amphitheater, das als es einmal stark besetzt war, zusammenbrach, wobei 25,000 Menschen unter seinen Trümmern den Tod fanden. Ursprünglich galt der Zirkus nur als Schauplatz für Roß- und Wagenrennen, später jedoch, als durch Veränderung des inneren Raumes die Amphitheater (Rundtheater) entstanden, auch für andere Arten von Spielen, namentlich für die Kämpfe der Gladiatoren (Fechten) und wilden Tiere. Ueber die Zeit der Entstehung der ersten zirzensischen Unternehmen läßt Glaubwür uns die Geschichtsforschung im Dunkel.