Der Komet 1184 – Seite 9

Nr. 1184. Bayern, Steuerpflicht bei dem Rentamte in dessen Bezirke der Betrieb begonnen oder der Wander- gewerbeschein ausgestellt wurde.) Nach dem Steuertarif beträgt die Normalanlage bei Sammeln geringwertiger Erzeugnisse und Abgängen der Haus- und Landwirtschaft, wie Lumpen, Federn, altem Eisen 2c. 3 Mt., für untergeordnete gewerb- liche Arbeiten 4 Mt., beim Haufterhandel mit Lebens- mitteln und Sachen von geringerem Werte 9 Mt., dagegen beim Hausierhandel mit Gegenständen von höherem Werte und des Lurusverbrauchs und mit Druckschriften 30 Mart, für Darbietung von fünft- lerischen Leistungen oder Schauftellungen, bei welchen ein höheres wissenschaftliches oder Kunflinteresse nicht obwaltet, untergeordneter Art 4 Mt. bez. 9 Mt. Als Betriebsanlage wird bei den bisher genannten Gewerben für jeden Begleiter der Satz der Normal anlage in Berechnung gebracht. siu Für Darbietung besserer Gattungen der eben er- wähnten künstlerischen Leistungen pp. und zwar a) Taschenspieler und Eskamoteure, b) Schaubuden- inhaber für Kunst- und Naturmerkwürdigkeiten, Panoramen 2c, c) Musikgesellschaften, d) Theater- u. Schauspielgesellschaften, e) Singspielunternehmungen gemischte Gesellschaften und für musikalische, und Schaustellungen, gymnastische Produktionen f) Kunstreiter, Seiltänzer- und Gymnastiker-Gesell- schaften 2c. und g) für Menagerie-Inhaber beträgt von a-c die Normalanlage 18 Mt., die Betriebsanlage bei a u. b 1 bis 180 mt., bei c für jedes tätige bei e für jedes Gesellschaftsmitglied mit Ausnahme des Vorstandes 9 bis 90 Mt., von d―g die Normalanlage 40 Mt., die Betriebsanlage bei d mit Ausnahme des Vor- standes, für jedes Mitglied des vorhandenen Haupt- personals 24 Mt. und für jedes Mitglied des Neben- personals 12 Mt., bei f ebenso, bei e mit Aus- nahme des Gesellschaftsvorstandes für jedes mit- wirkende Mitglied 24 Mt. und bei g 1 bis 600 Mart. (Fortsetzung folgt.) 1190 Die Vorläufer des Automobils. Von Karl Hessel in Remniz-Dresden. (Schluß aus Nr. 1182) Wir deuteten schon an, daß bereits im Mittel- alter in China Segelwagen im Betrieb ftanden. In Europa war es vor allem der berühmte Mathematiker Simon Sevin in Brüssel, der um 1600 den ersten Segelwagen schuf. Auch dieser war von kolossaler Größe und enormem Gewicht und soll auf seinem Deck etwa 40 Personen befördert haben. Der Wagen war mit 4 Rädern versehen und von niedriger, Saber massiver Bauart. Die Vorderachse war einen Zapfen drehbar und ermöglichte das Steuern. бли um heitet, daß die meisten blonden Mädchen sich in der Ehe noch verschönten. Ein weicher, weißer Raschmir- morgenrock umschloß ihre mädchenhaft schlanke Gestalt, ihr herrliches, reiches Blondhaar trug fie morgens nach Defregger Art frisiert. Leicht war es dem ver- wöhnten Großstadtkinde nicht geworden, sich an diese ländliche Einsamkeit zu gewöhnen. Jetzt wähnte ste sich jedoch so glücklich, daß sie mit keiner geheimen Medizinalrätin in Berlin-Weft getauscht hätte. Ihr efeuumsponnenes und rosenumranktes Häuschen, von lieben, treusorgenden Mutterhänden entzückend trau- lich eingerichtet, war doch einzig schön. Dazu konnte sie den beften, liebsten Mann ihren Gatten nennen, der ihr jeden Wunsch von den Augen ablas und erfüllte, ehe sie ihn ausgesprochen. Und wunschlos glücklich fühlte sie sich, seit ihnen durch die Güte Gottes vor einem Vierteljahr ein Bübchen geboren wurde. Behusam nahm sie den Tüllvorhang von dem Berdeck des vor ihr stehenden Kinderwagens und drückte einen Kuß auf die milchfeuchten Lippen Hans Joachims. In demselben Augenblicke sah sie auf der Chauffee den Briefträger auftauchen und schnell schob sie den weißen Wagen über die Kieswege der Pforte zu, bege der um die Postsachen in Empfang zu nehmen. „Js fürchterlich heiß, Frau Doktor", sagte der Der Komet. Beim Fahren mußte eine große Aufmerksamkeit der Bedienung der Segel zugewendet werden, die derart befeftigt waren, daß sie nach der Stärke und Richtung des Windes sofort entfaltet und eingezogen werden fonnten. Von dem merkwürdigen Fahrzeuge wird berichtet, daß es an der holländischen Küste eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km in der Stunde erreichte und die 70 km betragende Entfernung von Scheveningen bis Betten meistens in nicht ganz zwei Stunden zurücklegte. Aber gerade die Schnellig- feit mag die Ursache gewesen sein, daß sich das Werk Simon Stevins feines langen Daseins erfreute. Da der Wagen infolge der hohen Maften leicht zum Umftürzen neigte, ereigneten sich häufig schwere Unfälle. Auch war eine Fahrt für die Passagiere feineswegs ein besonderes Vergnügen, da der Wagen, mit keiner Federung versehen, jede Bodenerhebung unsanft spüren ließ. Schließlich hatte niemand mehr Luft, Kopf und Kragen zu riskieren, und da der Wagen ohnehin an einem stürmischen Tage beinahe Bewohner der der anliegenden Sette 7. en Ortschaften dem Unter- nehmen feindlich gegenüber und vereitelten durch Vorlegen großer Steine die völlige Ausführung der Versuche. Als später der Postdienst durch Dampf- automobile fich als sehr rentabel erwies, begann die geldbedürftige Regierung auf diese modernen Trans- portmittel ganz bedeutende Steuern und Wegegelder zu erheben und schnitt in kurzfichtiger Weise zum Schaden des Landes einer aufstrebenden Industrie den Lebensfaden durch. Die Benugurg eiserner Schienen und die groß- artigen Erfolge im Lokomotivenbau wandten späterhin die Aufmerksamkeit ausschließlich diesen Neuerungen zu, sodaß sich mit dem Problem der Automobile nur noch wenige befaßten. Nach 1865, in welchem Jahre die englische Regierung ihr bekanntes unsinniges Automobilgesetz erließ und damit diese Industrie vollends vernichtete, übernahm Frankreich darin die führende Rolle. Eine um jene Zeit von den Engländern eingeführte wichtige nicht mehr zu gute. Bertrimmerle, geriet er bald in Bergefenheit. Berbeferung, die der Gummiradreifen, kam ihnen Stevin fertigte zwar dennoch mehrere Segelwagen an; auch fehlte es in der Folgezeit nicht an ander- weitigen Versuchen, zu einer praktischen Lösung oder brauchbaren Gestaltung der Segelwagen kam es aber nie. Die Franzosen sahen 1865 den ersten Automobil- omnibus zwischen Paris und Joinville-le-Pont ver- tehren, ein Monstrum seiner Art, das die leicht- lebigen Pariser sofort als Gegenstand ihrer Satire und ihres Gespöttes in Anspruch nahmen. Den bis dahin vollkommensten gleislosen Dampfwagen kon- ftruierte 1873 der Franzose Bollée, der sein Werk patentieren ließ und späterhin sehr verbesserte. Die beiden Freunde De Dion und Bouton be- schäftigten sich, nachdem aus ihrer Werkstätte eine große Zahl vorzüglicher Dampfautomobile hervor- gegangen waren, zuerst mit der Herstellung von Benzinmotoren für Automobilzwecke. Mit der Erfindung der Dampffraft gelangte die Jdee selbstfahrender Wagen in eine andere Sphäre. Die zahlreichen Konstruktionen der ersten Dampfwagen tönnen wir hier kurz übergehen, da ihre Behandlung eigentlich auf ein anderes Gebiet gehört. drar Nach den bahnbrechenden Erfindungen jener genialen Männer wie Severy, Newoomen und Watt schuf Nikolaus Cuynat, ein Pariser, 1770 den ersten betriebsfähigen Dampfwagen. Die Maschine desselben war zunächst noch äußerst primitiv und mußte nach einer zirka 4 km langen Fahrt von 12-15 Minuten regelmäßig stoppen, um neuen Dampf für die Weiter- fahrt zu erzeugen. Trozdem ist sich der Hersteller bereits über alle wichtigen und maßgebenden Fragen vollkommen im klaren geweſen dugu teeſchaftlichen Nugen des Motorfahrzeuges erkannte man Dallery baute 1803 einen gut arbeitenden Dampfwagen mit dem ersten Röhrenkeſſel und gab dadurch die Möglichkeit, wirklich leistungsfähige Fahr- zeuge in Zukunft anfertigen zu können. Das System der Röhrenkeffel wurde rasch verbessert und mehrere andere wichtige Erfindungen, wie die der Zahnrad- bie ber getriebe und Achsschenkelsteuerung, trugen wesentlich dazu bei, daß die Technik der Dampfwagen einen neuen, ungeahnten Aufschwung nahm. riebe und s 1829 wurde von Sir Charles Dance zwischen Chettenham und Gloucefter der erfte regelmäßige Postdienst vermittels Dampfautomobils errichtet. Aber schon bei den ersten Probefahrten stellten sich die grauhaarige Postbote, un denn muß unsereiner bei der Hige so'n dreißig Kilometer machen." Gehen Sie nur in die Küche, Alms, und lassen Sie sich falten Kaffee oder Fruchtlimonade von Doris geben."none Ich werde so frei sein, Frau Doktor, un meinen beften Dank auch." Im Begriff, in die Haustüre zu treten, wandte er sich noch mal um: Was ich woll noch fragen wollte, was macht denn der Lüttje, ganz frepel?" Voll Stolz zeigte ihm Lore ihren Einzigen, der nun erwacht und mit großen Augen ruhig in den Kissen lag. Der hat sich aber 'mal rausgemacht! Js ja auch ein Sonntagskind, nich wahr, Frau Doktor?" Lore schob den Wagen wieder in die Laube zu- rüd und ging mit den eingegangenen Briefen und Zeitungen ins Haus. So wie es Günter gern hatte, ordnete sie ihm seine Zeitschriften und Tages- zeitungen in dem bereitstehenden Ständer. Als sie die Briefe unter den Beschwerer schieben wollte, fiel ihr einer in die Hände, der ihre eigene Adresse trug. Haftig öffnete sie den Briefumschlag und las die wenigen Zeilen: Liebste Frau Lore! Heute Nachmittag haben wir unerwartet lieben Be such bekommen: meine Tante und Kufine Ruth, von der In Deutschland war es der inzwischen verstorbene Ingenieur Gottlieb Daimler in Cannstatt, der 1883 zuerst seinen selbstverfertigten Benzin-Viertaktmotor Den sportlichen und wirt- am Zweirade probierte. bei uns erst Ausgang der 1890er Jahre, also ver hältnismäßig spät, weshalb sich auch die deutsche des das Ausland Industrie später Fabrikations zweiges bemächtigte. als neuen Heute ist die deutsche Automobilindustrie der ausländischen entschieden ebenbürtig. Immer voll- kommenere Typen folgen den ursprünglichen Formen und Bauarten und gewaltig mehrt sich die Zahl der von Jahr zu Jahr produzierten Motorfahrzeuge. Deutlich spüren wir Wirtschaftsleben den Einfluß des neuen Verkehrs- mittels, deffen Ausdehnung und Bedeutung für die Zukunft noch gar nicht abzusehen ist. ren wir bereits in unferem geſamten ich Ihnen schon so häufig erzählte. Wir bitten Sie und Ihren lieben Gatten recht herzlich, morgen, Freitag, den Nachmittag und Abend bei uns zu verleben; Pastors und Amtsrichters habe ich auch gebeten. Wenn Sie etwa Bubis wegen nachmittags noch nicht könnten, abends erwarten wir Sie ganz bestimmt. Ez Eine Absage läßt auf keinen Fall gelten Ihre Ulla Berner. Lores Wangen glühten. Schon immer war es ihr Herzenswunsch gewesen, Ulla Berners Kufine tennen zu lernen; aber ob es heute gerade ging Günter würde sicher Einwendungen machen. war zu dumm, daß Doris schon vor Tisch zur Hoch- zeit ihrer Pflegefchwester fahren wollte und das Klein- mädchen, die Anna, so unzuverlässig war; so brennend gern wäre ste der Einladung zur Oberförsterei heute gefolgt. Bei ihrem Grübeln hatte sie nicht das Räderrollen gehört und sah erst auf, als Günter, von Harras gefolgt, ins Zimmer trat. Wo steckt denn unser Sohn?", fragte er nach furzer Begrüßung. Wo ein Baby von einem Vierteljahre hin ge- hört? Er liegt im Wagen und der steht in der Eclaube" antwortete Lore. Ein Vierteljahr? Erlaube, daß ich Dich korrigiere, Hans Joachim wird am nächsten Sonntage dreizehn Wochen. Uebrigens ist es kein gerade beneidens-