Der Komet 1674 – Seite 5

Nr. 1674. Amerika wartet ab, auf welche Karte es eigent lich setzen soll. Das ganze Verhalten läßt jeden Tag erkennen, wie sehr es Wert darauf legt, den Krieg erklärt zu bekommen. Es hat anscheinend den Wunsch, aber nicht den Mut zum Kriege und bangt vor der Möglichkeit, daß derselbe ein Ende nehmen und seine Wuchergeschäfte aufhören lassen könne. 28. März. 3wischen Maas und Mosel erfolgten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge. Bei den Luft- Der Komet. befremdend wirkt, denn anders kann man es nicht nennen, wenn es heißt: In dem verwüsteten fran- zösischen Lande werden England und Deutschland ihren Krieg austragen. Gewiß mag es schon immer Franzosen gegeben haben, die klug genug waren, um zu erkennen, daß es Englands und nicht Frankreichs Krieg sei, in dem ihr Land ver- wüstet wird, aber laut durften diese Vernünftigen nicht werden. (Fortsetzung folgt.) Seite 3. auf den Seen Masurens, an die Kajaks der Eskimos; die 3iegenhautfähren spielen noch in Albanien eine Rolle und mit ihren Rindenkanoes trogen die Indianer des Amazonas den Fluten. Eine eigentliche Schiffsbaukunst blühte sicher= lich zuerst bei den zivilisiertesten Völkern des Altertums. Nimmt man Meriko und Peru aus, so darf man wohl behaupten, daß sich die Kultur bei den Chinesen im Tal des Moango, bei den Babyloniern in den Niederungen des Euphrat und Tigris und bei den Aegyptern entwickelte. kämpfen büßten die Engländer und Franzosen Aus der Geschichte der Kriegsschiffe. Die Frage, ob die Babylonier ben Schiffsbau 17 Flugzeuge ein. Dabei brachte Freiherr von Richthofen seinen 30. Gegner zur Strecke. Leut- nant Boß schoß 2 Flugzeuge ab; hiermit hat er nun 17 Gegner unschädlich gemacht. Bei Soupiers und bei Cerny, nördlich der Aisne, brachen unsere Sturmtruppen in die fran- zöſiſchen Linien ein und brachten 60 Gefangene zurück. Im Kanal wurde ein englischer Doppeldecker von einem unserer Unterseeboote durch Geschütz- feuer vernichtet. Außer den bereits veröffentlichten Versenkungen von feindlichen Schiffen meldet der amtliche Bericht noch 80 000 Tonnen. Diese setzen sich zusammen aus 25 Dampfern, 14 Seglern und 37 Fischerfahrzeugen. Die Ladungen be= standen hauptsächlich aus Lebensmitteln und nach bestimmten 1. Entwickelung bis zum 19. Jahrhundert. von den Chinesen lernten, ist ebenso zweifelhaft wie die, ob die Aegypter sie von den Babyloniern entlehnten. Letztere beeinflußten die Phönizier auf das stärkste. Das rührige Handelsvolk dehnte seine Meerfahrten weit aus; es war grundlegend für die Entwickelung des Seewesens aller Völker am Mittelmeer. Ins Nebelgrau fernster Vorzeitstage verlieren sich die Anfänge der Schiffsbaukunst. Es wird sich wohl nie sagen lassen, wer der Erfinder des ersten Fahrzeuges war. Wir wissen nicht, in welchem Land und von welchem Bolk der Kamp Es steht fest, daß die Babylonier und Aegypter mit den Gewässern zuerst aufgenommen wurde. 3weifellos zählen aber der Schiffbau und die Schiffahrt zu den ältesten Gewerben. Sie brachten die Völker, die die natürlichen Verkehrsstraßen benügen konnten, einander näher, das führte zur allmählichen Entwickelung der Fahrzeuge. Ihr Ursprung war vielleicht ein Baumstamm, der schräg über einen Fluß an das gegenseitige Ufer trieb; durch den Versuch, auf einzelnen Stämmen man Frankreich bei mir den Gismeeres ausgedehnt wohl an den Debanken, mehrere Stämme ſo worden. Das mag für die amerikanisch-russische Munitionszufuhr etwas sehr Hinderndes bedeuten. Nachrichten, denen zufolge der Erzar aus 3ars- koje-Selo entflohen sein soll, werden widerrufen. An Carranza richtete Wilson eine Note, die besagt, eine Einstellung der amerikanischen Muni- tionslieferungen an die Entente würde eine neutrale" Handlung sein. Außer Wilson glaubt wohl niemand, daß dies so sei. un- Der Umfang des von den Deutschen bisher besetzt gehaltenen und jetzt geräumten Gebietes in Frankreich ist nach dem 3ugeständnis der „Agenze Havas" knapp ein 3ehntel der Länderstrecken, welche die Deutschen erobert hatten. Da ist die Redensart, der Feind fliehe dem Rheine zu, kaum berechtigt; aber Frankreich muß mit allen Mitteln aufgepeitscht werden. Immerhin ist zu beachten, daß es die 3ensur gestattete, in den französischen Blättern manch eine 3eile zu bringen, die beinahe Nur nennt es, wie ihr wollt! heißt doch end- lich nichts anderes, als auf begabte Mitarbeiter zählen, die sich unter den Lesern finden. solche sind Leser in meinen Augen; nur solche bilden das Publikum.doc Die übrigen jene geist und seelenleeren Blattverschlinger, die nichts von uns Schriftstellern wollen, als durch unsere Hilfe eine faule Stunde abgetötet zu wissen, jene fühllosen Egoisten, die kein Herz haben für Freud' und Leid im Buche. Ei, was werd' ich mir die Stimmung verderben, durch den Gedanken an sie! Hole sie dieser und jener! * Das Die Linden blühen längst nicht mehr, wie im ersten Kapitel. Auf den Feldern beginnt es leer zu werden. Die Ernte ist in vollem Gange. So reich, so günstig, wie sie in jenen minder frucht baren Landstrichen irgend ausfallen mag. Dorf Liebenau befand sich in freudiger 3ufrieden- heit: die Hofegärtner" hatten einen beträchtlichen Behnten auf ihren Anteil erhalten; die Bedürfnisse des Jahres schienen nollauf gedeckt; Aepfel, Birnen und Pflaumen beugten unter ihrer Last die dicksten Baumäste nieder, daß man sie stützen mußte. Der Segen des Herrn war über die armen Leute gekommen, was ihnen leider nicht alljährlich widerfuhr. Darauf mögen nun wohl jene Dorfkomödianten rechnen, die mit einem zusammenzubinden, daß sie Flöße und Fähren bildeten.ans Es klingt nicht unwahrscheinlich, daß ein hohler Baum die Urform des Schiffes darstellt; aus dem von der Natur gehöhlten Stamm verfertigte der vorgeschichtliche Mensch mit Hilfe des Feuers und der Steinwerkzeuge das erste Boot: den Einbaum. Ihm folgte möglicherweise die Konstruktion eines Fahrzeuges aus einem mit Häuten überzogenen Holz- oder Knochengerippe; ebenso kann die ab- gesprungene Rinde eines Riesenstammes das erste Boot gewesen sein. Jedenfalls bestanden zwischen dem Baumstamm und dem vollkommensten Schiffe schon in einer 6000 bis 4000 Jahre v. Chr. liegenden 3eit gut konstruierte Wasserfahrzeuge besaßen. Die stolze Nation am Nil hatte offen- bar Sinn für gewaltige Dimensionen, wie das die zahlreichen Gigantenbauten der Pyramiden, Sphinre usw. dartun. Es liegt nahe, daß man schon durch die insensive und ausgedehnte Bau- tätigkeit der ägyptischen Könige bald auch zu Riefenausmaßen bei dem gebräuchlichsten Be- förderungsmittel, dem Nilschiff, kam. In unserer 3eit, in der wir täglich hören und lesen von neuen Riesentunnels, Riesenbrücken und Riesenkanonen, in unseren Tagen, in denen der Amerika", der Kolumbus" Imperator", die vom Stapel liefen und die Ueberdreadnoughts der Engländer angeblich die Dzeane beherrschen, darf man nicht die Leistungen der Technik der Ver- gangenheit vergessen, die im Rahmen ihrer 3eit schwimmende Häuser" schufen, die mit Fug und Recht den Titel "Riesenschiff" verdienen. So berichtet die Geschichte mehrfach von enor- men Transportschiffen. Unter ihnen sei nament- lich das Schiff erwähnt, das etwa um 1600 v. Chr. alle 3wischenformen, von denen fich heutzutage arbei 30 Meter hohe Obelisken beförderte. 3war noch die meisten Typen finden. Es erinnert an die schwimmenden Baumstämme, die gegen- wärtig Eingeborene Australiens als Wasserfahr- zeuge benutzen, an die Riesenflöße des Mississippi, der Wolga und der Weichsel, an die Einbäume Korbwagen, von zwei winzig kleinen Pferdchen | gezogen, bei dem Wirtshause im Oberdorfe ein- kehren. Im Wagen sitzt ein junges Weib, zwei Säuglinge an der Brust. Ein kleiner Junge von etwa fünf Jahren lenkt mit starker Faust die muntern Tiere. Der Wagen trägt eine Menge von wunderlichem Gerät, bunten Lappen, Stricken, Stangen, und obenauf schwebt eine große Trommel. Neben dem Wagen geht ein baumlanger, wild aussehender Mann, mehrere Burschen von ver- schiedenem Alter und ein schlankes, seltsam schönes, wenn auch völlig braunes Mädchen, in jugend- licher Kraft und Fülle. Barfuß, nur mit einem dünnen Unterrock bekleidet und einem bis an den Hals schließenden Hemdchen, beide blendend weiß, trägt sie sich voll natürlicher Anmut, zeigt bei jedem ihrer Schritte die herrlichste Gestalt und läßt ihr Haar sorglos flattern, den brennenden Blick um- herwerfend, als ob Dorf und nebenbei auch noch das ganze, Land ihr gehörten. Es ist Bärbel, des großen Samuel Schwester. Das Weib mit den 3willingen ist Samuels Genoffin. Die jungen Burschen sind eben da, kaum selbst wissend, ob sie in nähere Beziehung, als jene, welche Samuels Peitsche um sie schlingt, zur Familie stehen. ,,3igeuner sind gekommen!" rufen die Nach- barn des Wirtshauses einer dem andern zu; denn häufig nennt man in Dörfern alle reisenden Gauk- ler 3igeuner, auch wenn sie aufrichtig weiße, nur blieb uns keine Abbildung des Schiffes aufbewahrt, wohl aber sind die beiden Obelisken erhalten; sie erheben sich vor dem Tempel von Karnak und verherrlichen die Taten der Königin Hatschepsut. Nach den Dimensionen und dem Gewicht der aus ungewaschene Sprößlinge heimatlichen Bodens wären. Das letztere konnte vielleicht von Samuels Weib und den sie begleitenden Jungen gelten; er selbst aber und noch mehr Bärbel gehörten unzweifelhaft zum Stamme der indischen Aus- und Einwanderer, über deren Herkunft, Sein und Werden immer noch ein nebelhafter Schleier hängt. Raum angelangt, machten sie auch schon von der großen Gaststube Gebrauch, wie wenn Haus und Wirtschaft ihr Eigentum wäre. Ihr kleines Theater war augenblicklich aufgeschlagen in einer Ecke des weiten Raumes und diente ihnen für jetzt zur Küche, zum Schlafgemach, zur Kinder- ſtube- zu. was nicht noch? Die größeren Burschen hatten sogleich ihre Angelschnüre zur Hand, womit sie sich ohne 3ögern auf den Weg machten, nach jenem tiefen, schmalen, blauen Bache, der eintausend Schritte von Liebenau zwischen alten Erlen friedlich fließ, aus dessen stillen Fluten noch niemals ein Eingeborener auch nur die Gräte eines Fisches zu holen versuchte. Kaum jedoch hatten die bösen Buben ihren Köder fallen lassen, so zappelte schon eine Beute um die andere. (Fortsetzung folgt.)