Der Komet 1675 – Seite 6

Seite 4. 10. Jahrhundert. Aber erst als man gegen Ende des 13. Jahrhundert die Magnetnadel allgemein verwendete, kam das Schiffswesen zu einer raschen Entwickelung. namen Die nordischen Völker, die unter dem Gesamt- ,Normannen" in der Geschichte bekannt find, übten auf die Schiffahrtskunde einen starken Einfluß aus. Sie waren schon in den ältesten 3eiten mit der Schiffahrt vertraut, die Natur lieferte ihnen die Materialien, das Holz zum Schiffbau im Ueberfluß. Auf die Notwendigkeit der Anbahnung des Verkehrs mit anderen Völkern angewiesen, hatten sie schon frühzeitig begonnen, Fahrzeuge zu bauen. Mit Recht galten die Nor- mannen als kühne Seefahrer, aber auch als See- räuber; fie setzten sich in Sizilien und Neapel fest und sollen schon lange vor Kolumbus Fahrten nach Amerika unternommen haben. Aus der Wechselwirkung von Nord und Süd entstanden mannigfache Schiffstypen. Bis ins 15. Jahrhundert gebrauchten die Völker des Mittel- meeres neben den reinen Ruderschiffen eine Kom- bination von Ruder- und Segelschiff. Mit Anfang des 14. Jahrhunderts verließ man das Ruder- system im Norden gänzlich und schuf feetüchtige, hochbordige Segelschiffe, deren Bauart der Süden aufgriff. Die letzte Vereinigung von Ruder und Segel zum Forttreiben und Manöverieren der Kriegs- schiffe dürfte die berühmte spanische Armada' gewesen sein. Diese sogenannte unüberwindliche Flotte lief mit 130 Kriegs- und 30 Transport- Sie geriet aber bald in einen fahrzeugen aus. Sturm, der sie zwang, einen Hafen anzulaufen, in dem sie Schutz suchte. Später ging sie nach Plymouth in See. Der Befehlshaber des eng- lischen Geschwaders, Lord Howard, vermied zwar ein Gefecht, doch umschwärmte er mit seinen leichten, schnellen Fahrzeugen die sehr schwerfälligen spani- schen. Dadurch beunruhigte er die Flotte seines Gegners. Und als es den Briten gelang, mit einigen Volltreffern die Schiffe des Feindes zu beschädigen, ergriff dieser nicht die Gelegenheit, den schwächeren Gegner kräftig anzufassen, sondern zog sich in den Hafen von Calais zurück. Als die spanische Flotte vor Anker ging, halfen sich die Engländer mit Brandern". Das sind ge= wissermaßen Vorläufer unserer Torpedos bezw. Torpedoboote. Es waren kleine Fahrzeuge mit feuergefährlichem Inhalt, der angezündet oder durch ein Uhrwerk zur Explosion gebracht, Brand- und Sprengwirkung ausübte. Auf diese Weise gelang Der Komet die Kastelle der gegnerischen Fahrzeuge durch- bohrten. Mit der Erfindung und der Einführung des Schwarzpulvers zu Ende des 14. Jahrhunderts und damit der Rohrgeschütze beginnt im Kriegs- schiffbau, wie überhaupt in der ganzen maritimen Taktik, eine neue Aera. In der ersten 3eit standen die Rohrgeschütze am Border- und Hinterteil des Schiffes und feuerten in der Kiel-Richtung. Eine durchgreifende Aenderung 'trat etwa mit dem Jahre 1500 ein. Man folgte dem Vorschlag der französischen Schiffs= konstrukteure und begann die Geschütze in der Breitſeite, also senkrecht zur Kielrichtung anzu- ordnen und Geschützpforten in die Außen-,,Maut" des Schiffes einzuschneiden. Damit setzte die Entwickelung der Breitfeitschiffe ein, die man auch Linienschiffe nennt, weil sie in Linie fahren und ihre Kanonen aus der Kielrichtung abfeuern. Breitſeite senkrecht zur Die ersten Breitſeitschiffe waren 3weidecker; die Bezeichnung rührt daher, weil zwei Batterien übereinander unter entsprechend durchgebildeten Decks aufgestellt waren. Als erstes Breitseitschiff wurde im Jahre 1512 unter der Regierung Heinrichs VIII. zu Woolwich der 3weidecker Henry Grace a Dieum" erbaut. Die Anordnung der Geschütze auf dem Schiffe verlegte den Schwerpunkt zu sehr nach oben und beeinträchtigte dadurch sehr die Stabilität des Fahr- zeuges. In der Richtung zeigt der im Jahre 1550 gebaute 3weidecker ,,Great Harry" einen erheb lichen Fortschritt. Auf den 3weidecker folgte der Dreidecker, ein Schiff mit drei übereinanderliegenden Geschütz- pforten-Reihen. Am bekanntesten wurde der eng- lische Dreidecker Victory", das Schiff, von dem aus Nelson (1805) den vernichtenden Schlag gegen die verbündete spanische und französische Flotte bei Trafalgar führte. Die Linienschiffe waren (und sind noch) die Hauptstütze der Flotte; bis in unsere 3eit hinein bestand ihre Taktik darin, daß die beiden feind- lichen Linien ihre Schiffe in Kiellinie aneinander vorüberführten. Dabei wurden die Geschütze der einen Breitſeite „gelöst". War das geschehen, dann wendete man, um von der anderen Seite in entgegengesetzter Richtung wieder aneinander vorüberzusegeln. Diese Passagefahrten dauerten in der Regel nicht lange; die Linienschlachtordnung konnte nicht aufrecht erhalten werden und es kam zu einer Reihe von Einzelgefechten, wobei der Enterkampf (das Entern) eine große Rolle spielte. es, eine Reihe der im Hafen liegenden Schiffe Außer den Linienschiffen gehörten zu einer zu vernichten. Um der drohenden 3erstörung zu entgehen, fuchten die Spanier das offene Meer zu gewinnen. Hierbei gerieten sie wieder in einen heftigen Sturm, der fast die Hälfte der Flotte Philipps II. zugrunde richtete. Die in dem Kampf erwiesene Ueberlegenheit der Segler gegenüber den Ruderschiffen war haupt- fächlich die Ursache, daß sich jetzt schnell die durch den Wind getriebenen Fahrzeuge in die Kriegs- marine einführten. Als typische Kriegsschiffe der Nordlandsgewässer im Mittelalter sind die Schiffstypen anzusehen, die unter der Bezeichnung „Barsen", "Mucker" und Roggen" bekannt wurden. Sie dürften nach dem Vorbild der normannischen Schiffe gebaut worden sein. Bei einer Tragfähigkeit von 200 bis 400 Tonnen hatten sie etwa 100 bis 150 Bewaffnete an Bord, außerdem noch Pferde für Landungszwecke. Das Auffallende bei diesen Schiffen sind die hohen Aufbauten (Raftelle) am Border und Hinterteil. Auf die turmartigen Aufbauten stellte man die kleineren Schießwerke und mittschiffs die damals gebräuchlichen „treiben- den Werke" auf. Diese waren sozusagen nichts weiter als riesengroße Armbrüste. Aus denen schoß man eisenbeschlagene Balken, die die Schiffswände, Flotte noch die Fregatten und Korvetten. Erstere waren, wie die Linienschiffe, Bollschiffe, Schiffe mit drei vollgetakelten Masten, aber nur einer gedeckten schweren Batterie und mehreren Ge- schüßen am Oberdeck. Die Korvetten waren wie die Fregatten getakelt, führten Geschütze aber nur am Oberdeck. 23 13 nis and var? Die Fregatten waren die besten Segler einer Flotte; sie nahmen aber nur selten am Kampfe teil, erledigten dafür den Aufklärungs- und Nach- richtendienst, schleppten entmastete Linienschiffe aus dem Gefecht usw.ald 2 In der Mitte des 19. Jahrhunderts begann eine neue Periode des Kriegsschiffbaues. Und zwar waren es zwei Faktoren, die einen riesigen Umschwung im Schiffsbau bedingten: Einmal die Einführung der Dampfkraft in den Betrieb und dann die Schaffung der eisernen Panzerung. Mit dem Aufkommen der Panzerschiffe begann der Kampf zwischen Geschütz und Panzer, ein Wett- streit, der im Krieg der Gegenwart wohl end- gültig zur Entscheidung gelangen wird. sid Nr. 1675. Merkblatt für Hilfsdienstpflichtige. Herausgegeben vom Kriegsamt. 1. Wer ist hilfsdienstpflichtig? Jeder männliche Deutsche vom vollendeten 17. bis zum vollendeten 60. Lebensjahre ist, soweit er nicht zum Dienste in der bewaffneten Macht ein- berufen ist, zum vaterländischen Hilfsdienst wäh rend des Krieges verpflichtet. 2. Wer ist meldepfichtig? Alle in der 3eit nach dem 30. Juni 1857 und vor dem 1. Januar 1870 geborenen, nicht mehr landsturmpflichtigen männlichen Deutschen haben sich auf öffentliche Aufforderung der Orts- behörde ihres Wohnortes zu der in der Aufforde- rung bestimmten Zeit bei der darin angegebenen Stelle zu melden und die für die Ausfüllung der Meldekarten erforderlichen Angaben zu machen. (Wegen der Form der Meldung vergl. unter 3.) der Bersonen, et Meldepflicht find ausgenommen die die mindestens seit dem 1. März 1917 selbständig oder unselbständig im Hauptberuf tätig sind: 19 1. im Reichs-, e Staats-, Gemeinde- oder Kirchendienst, 2. in der öffentlichen Arbeiter- oder Ange- stelltenversicherung, 3. als Aerzte, 3ahnärzte, Tierärzte oder Apotheker, 4. in der Land- oder Forstwirtschaft, 5. in der See- oder Binnenfischerei, 6. in der See- oder Binnenschiffahrt, 7. im Eisenbahnbetrieb einschließlich des Be- triebs der Klein- und Straßenbahnen, 8. auf Werften, 9. in Berg- oder Hüttenbetrieben, 10. in der Pulver-, Sprengstoff-, Munitions- oder Waffenfabrikation, 11. in einzelnen kriegswichtigen Betrieben, die von den Kriegsamtsstellen für ihre Bezirke bezeichnet werden. Auf die hiernach für den Bezirk einer Orts- behörde bestehenden Ausnahmen wird in der öffent- lichen Aufforderung hingewiesen. pinnall Gibt ein bisher hiernach von der Meldepflich Befreiter die oben bezeichnete Tätigkeit auf oder wechselt er seine Beschäftigung, so hat er sich spätestens am dritten darauffolgenden Werktag bei der von der Ortsbehörde öffentlich bekanntgegebenen Stelle persönlich zu melden und die für die Aus- füllung der Meldekarte erforderlichen Angaben zu machen. Die Meldung hat am Wohnort, bei dessen Wechsel am neuen Wohnort zu erfolgen. Sie kann auch schriftlich unter Ausfüllung der vor- geschriebenen Karte geschehen. Außerdem hat der Arbeitgeber, wenn ein bis- her von der Meldepflicht Befreiter die Tätigkeit bei ihm aufgibt, dies spätestens am dritten darauf- folgenden Werktag dem Einberufungsausschuß mit- zuteilen. 3. Form der Meldung. Die Meldung hat in der Regel persönlich zu erfolgen; Ort und 3eit wird von den Orts- behörden öffentlich bekanntgemacht. Von der persönlichen Meldung ist befreit, wer sich bis zu dem in der Aufforderung bestimmten 3eitpunkt bei der darin angegebenen Stelle schrift- lich unter ordnungsmäßiger Ausfüllung der vor- geschriebenen Karte meldet. Wer von dem Rechte der schriftlichen Meldung Gebrauch machen will, erhält die von ihm auszu- füllende Meldekarte für Hilfsdienstpflichtige mit Umschlag bei den von der Ortsbehörde angegebenen Stellen (z. B. Polizeirevier, Magistrat, Amts-, Gemeinde-, Ortsvorsteher). Diese Meldekarte ist nach ordnungsmäßiger Ausfüllung entweder per- sönlich oder durch einen Beauftragten bei der Orts-