Der Komet 2316 – Seite 3

DIES SP DER domoft 19@ KOMET stis model siá nga 102 gid dying Milh auplist hon and end dm --lod do des Süddeutschen Vereins reifender Schausteller und Handelsleute und seiner Sektionen, SihNürnberg, Münchnerstraße 19mm Idin Erste und älteste Wochenfachzeitschrift des Schausteller, Meßreisenden-, Haußierer- und Händler-Standes hip Organ der „Reichs-Union“, reiſender Schausteller und deren Berufsgenossen, Vorſtandsſiß: München, Dachauer Straße 16 Publikationsorgan des Bundes der Schausteller und verwandter Berufe e. V., Berlin, vereinigt mit den Berliner Fachgruppen, angeschlossen dem Reichsverband. Geschäftstelle bei Otto Döring, Berlin N 65, Müllerstraße 28; ferner Organ von zirka 80 anderen apertinge 8 des Schaufellervereins München; des Bereins reifender Schaustellergehilfen Südbayerns, Sih München: in ganz darunter: der Intereffentengruppe reifender Lichtbild-Theaterbefizer, Sih Berlin; des Vereins der Schaustellergehilfen, Siz Nürnberg; des Süddeutschen Bundes reifender Schausteller, Sit Augsburg; des Badischen Landesverbandes und feiner Gruppen, Gefchäftsstelle: Mannheim, Waldhofstraße 1; des Heffischen Landesverbandes und feiner Gruppen, Darmstadt, Schillerplag 2; des Pfälzer Bundes Ludwigshafen am Rein und feiner Gruppen; der Fidelta, Ulm; des Bruderbundes, Stuttgart; des Vereins Kaifer Friedrich, in Weſtfalen; des Bundes sächsischer Fahrgeschäftsinhaber, Schausteller und Berufsgenossen, Sth Dresden; des Vereins rheinischer Fahrgeschäftsinhaber und Schausteller, Siz Köln; des Vereins reifender Handelsleute, Bagatelle feufsgenoten, Sig stöln: Mittelbeutſcher Verein ſelbſtändiger Markt- und wegreifender. Gly Salle des Saarverbandes der Handelsleute, Schauffeller und Berufsgenoffen, Slz Saarbrücken; des Vereins reffender Geſchäftsleute und Intereffenten, Sth Bochum: Weſtbelt Bertippen bes Reichsverbandes ambulanter Bewerbetreibender, fowie der Frauenvereine Geselliger Internationaler Verein reifender Schauffellerfrauen. felbständiger Handelsleute und Schauffeller, Siz Koblenz: Rofe Erde, Verein für Schausteller, Markt- und Meßreifende Westfalens, Siz Dortmund; Bund reifender Fahrgeſchäftsinhabers of farmorijaher Frauenverein Sammonia, Samburg; Rheinisch-Weltfallſcher Frauenbund Germania, Siß Dortmund; Rheinischer Frauenbund Duranta, Siş Düren Mitteldeutscher Frauenverein der reifenden Schausteller, Herford Geselliger Verein Einigkeit, St Magdeburg: Mitteldeutscher Frauenbund Hand-in-Hand, Halle a. S.; Frauenbund Einigkett reifender Gewerbetreibender, Sib Mannheim; Einigkeit, Frauenverein reifender Schausteller und Gewerbetreibender Siz Dresden; Westdeutscher Frauenbund, Siz Dortmund Gesellige Vereinigung Hannovera, der wandergewerbetreibenden Fraven, Siz Hannover Berein selbständiger Gewerbetreibender Hand in Hand", gegr. 1885, Berlin, Vorstand: Paul Weidner und vieler anderen Bereinigungen. Jun Telephon 300. № 2316 il Leipzig; Westdeutscher Unter Mitwirkung von Fachgenoffen herausgegeben von Guſtav Leis, Drud u. Berlag der Komet-Druderei in Birmaſens Auskunftserteilung gegen Einsendung von 1 Reichsmark und Porto Pirmasens, 14. Geptember 1929 Brief- und Telegr.-Adresse: Komet", Pirmasens. Anzeigenpreise: Bei Angeboten und Gesuchen Abschlußanzeigen besonderer für das Berufsleben 30 Pig, der eiuſpallige mm 46. Jahrgang Der „Komet" erscheint jeden Samstag und findet als internationale Fachzeitschrift des retsenden Standes feine hauptsächlichste Verbreitung bet Befthern von 3irkussen, Menagerien, reisenden Theatern, Museen, Panoramen, Kinematographen und den verschiedensten Sehenswürdigkeiten, bei Impresarien von Abnormitäten, Künstlertruppen und reisenden Musikkapellen, bei Befibern pon Dampf und gewöhnlichen Karuffellen, Schaukeln, Krinolinen und anderen Fahrgeschäften, bei Inhabern von photographischen Reifeateliers, Schießhallen, Spielbuden und anderen Buftbarkeits gefchäften, ferner bei Besitzern von Meßkonditoreien, Waffelbuden und allen übrigen Meß- und Marktbeziehern, wie auch bei den zahlreichen Kategorien des Sausterer- und Händlerstandes und fchließlich in vielen Restaurants mit Reisendenverkehr. Bezugspreis: Jede Postanstalt muß Bestellungen auf die Fachzeitschrift Der Komet" annehmen. Direkt vom Verlag unter frankiertem Kreuzband bezogen, kostet der Bezug necpalb Deutschland monatlich 1.20 Reichsmark, vierteljährlich 3.50 Reichsmark, nach dem Saarstaat monatlich 8 Franken, vierteljährlich 24 Franken, nach Deutsch-Desterreich vierteljährlich 6 Shil., Ausland vierteljährlich 4.90 deutsche Reichsmark oder: Holland 2%, Gulden, England 4%, Shill., Dänemark 6 Kronen, Schweden 4 Kronen, Norwegen 7 ronen, Finland 45 finische Mark, Frankreich 25 Franken, Belgien und Luxemburg 25 Franken, Schweiz 5% Franken, Stalten 35 Pires, Rumänten 200 Let, Tschecho-Slowakei 40 Kronen, Jugoslawien 55 Dinare, Ungarn 70000 Kronen, Bulgarien 150 Lewa, Polen 6%, 3lota, Spanten und Portugal 5 Pesos, Amerika 1 Dollar. Unter Kreuzband bezogen, kann der Komet an jede beliebige Adreffe verlangt und das Abonnement durch Einsendung des Betrages jederzeit und für jede Zeitdauer begonnen werden; auf Wunsch Erhebung durc, Nachnahme. Einzelnummern koften 25 Reichspfennig. Briefmarken und Banknoten aller Länder werden in Zahlung genommen. - Korrespondenz: Deutsch , französisch und englisch. Nachdruck des ganzen Inhaltes, auch der Inserate, selbst auszugsweise, ist verboten und wird strafrechtlich verfolgt. Alle Rechte in Beziehung auf den gesamten Inhalt der Zeitschrift bleiben vorbehalten. Unverlangte Manuskripte werden nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt ist. Für Inserate und Abonnements: Erfüllungsort und Gerichtsstand für beide Teile Pirmasens. Nichterscheinen der Zeitschrift infolge höherer Gewalt, Streik, Aussperrung, Betriebsstörung berechtigt den Bezieher nicht zur Sürzung des Bezugspreises oder zum Anspruch auf Lieferung. Postscheckkonto für Deutschland: Nr. 1352 in Ludwigshafen a. Rh.; Postscheckkonto für den Saarstaat: Nr. 4070 in Saarbrücken; für Desterreich: Poftsparkassenkonto D 68 207 in Wien. Generalagentur für Abschlußanzeigen: Berlin W. 62, Burggrafenstraße 11. Bekämpfung des überteuerten Tarifs Broduktionsstätte zur anderen oder von der mind sid Redned alm rea der Reichsbahn. di Wenn die Reichsbahn heute sich vor eine Konkurrenz des Kraftwagens gestellt sieht, die zum Teil schon recht ernste Formen angenommen hat die Reichsbahn selbst hat ihren Ein- nahmeausfall, den sie durch diese Konkurrenz erleidel, mit rund 250 Millionen Reichsmark pro Jahr beziffert, wobei die Richtigkeit dieser sicherlich nur mit sehr fragwürdigen statistischen Methoden zu errechnenden Summe hier nicht weiter diskutiert werden soll so ist dafür nicht ein Grund, sondern deren eine ganze Reihe maßgebend gewesen. Es sei nur an die beiden die ein Auto in wenigen Stunden von einer Fabrik zum Handel oder zum Verbraucher zu bringen vermag, liegen tagelang auf der Eisen- bahn und in den Güterschuppen, bevor sie den Empfänger erreichen. In der Aufgabe und der Anlieferung der Güter spielt sich beim Verkehr mit Lastkraftwagen der ganze Transportvorgang viel schneller, leichter und reibungsloser ab als beim langsamen, umständlichen, Zeit und Menschen verschwendenden Bahntransport. Diese Vorteile haben sicherlich manchen Produktions- und Handelszweig zum Kraftwagen transport auch dann veranlaßt, wenn im gegebenen Einzelfall Ersparnisse gegenüber der Eisenbahnfracht nicht zu erwarten oder doch nicht eindeutig zu er- Reparationen beiffeuert, müssen natürlich in ihren Kalkulationen und damit auch in den Tarifen irgendwie zum Ausdruck kommen stellen ste doch, bei einem in Einnahmen und Ausgaben etwa je 5 Milliarden erreichenden Efat, jährlich immerhin einen nicht viel weniger als 15pro- zentigen Belastungsanteil dar. Mit anderen Worten: ohne die Reparationslasten könnten die Reichsbahntarife um rund 15 Prozent ge= senkt werden, und wenn ſie auch dann noch über den Säßen vieler anderer Länder liegen würden, so würde das doch für die Gesamt- wirtschaft schon eine recht fühlbare und angenehme Entlastung bedeuten. An eine solche Entlastung von der Bürde der Reparationen ist ja aber leider aus Gründen, auf die hier nicht weiter weſentlichten erinnert: Transportkoſten und Berechnen waren 5 erſt recht aber natürlich in eingegangen zu werden braucht, aunächst nicht Fällen, wo hohen pro- duktions- und umsazhemmende Last empfunden werden. und so wird weiteres auf andere Weise Rat geschaffen werden müssen. Die Reichsbahn selbst hat nun, offiziell und offiziös, daß die 3. Daß das legfere aber faft allaemein der immer den Standpunkt vertreten. Dit be aft- Fall selbst am besten. Die Reichsbahn läßt es nicht an erklärenden Gründen fehlen, mit denen ste quemlichkeiten der Beförderung, oder, anders ausgedrückt: das Verhältnis von Leistung zu Preis. Die ganze Wirtschaft leidet unter den hohen, überhohen Güter- und Personentarifen Daß das letztere aber fast allgemein der der Reichsbahn, und es war nur natürlich, daß der rechnende Geschäftsmann sich für seine Trans- porte des neuen Beförderungsmittels, des Kraft- wagens, bediente, wo er ihm nur irgend Preis- vorteile und Ersparnisse an Beförderungskosten versprechen konnte um so natürlicher, als ja auch der Gesichtspunkt der Schnelligkeit und Bequemlichkeit des Transports sehr oft für eine Bevorzugung des Kraftwagens spricht. Lasten, die Ueberhöhung ihrer Tarife au entſchuldigen sucht. In der Tat ruhen auf diesem Riesen- unternehmen - dem größten Betrieb der Welt- ja Lasten von einem geradezu gigantischen Aus- maß. Die 660 Millionen Reichsmark, mit denen die Reichsbahn jährlich ihr Teil zu den sei, mit der die ganze Wirtschaft und das ganze Volk zu rechnen habe, daß man ihr also keinen Borwurf daraus machen könne, wenn ſte, als bloße formelle Trägerin dieser Last, diese in Gestalt hochgehaltener Tarife auf breitere Schultern verteile. Gegen einen solchen Standpunkt ist, von der Reichsbahn aus gesehen, zunächst kaum etwas einzuwenden wohl aber gegen die aus