Der Komet 2552 – Seite 7

Nr. 2552. Um wieviel reicher und farbiger muß unter dem neuen Oden unserer Zeit erst ein echter Jahr- marktstrubel mit all seiner Buntheit werden? Da kommen sie alle aus weitem Umkreis heran, zu Fuß oder mit Karren, mit Pferd und Wagen, mit Motorrädern oder im Auto. Bauern und Händler, Gutsbesißer und Arbeiter. Kauf und Verkauf soll blühen, man will Bekannte treffen und gesehen werden, und überall klingt ein ver- gnügter Schwaz. Mag sich im Bilde der Märkte rein äußerlich im Laufe der Zeiten vieles verän- dert haben, noch immer schwingt aber ein Ab- glanz köstlicher Lebensfreude über den weiten Play. Das uralte, unvergängliche Lied der Hei- mat erschallt aus tausend Stimmen und verklingt im Feiern des festlichen Tages. Einst waren die Märkte die Grundlagen un- serer Stadtbildung. In alten Chroniken lesen wir, daß der Herzog dem Orte einen Markt verliehen habe; damit wurde die Quelle zum Wohlstand und Aufblühen aufgetan. Denn wo ein Markt war, da kamen Händler aus allen Teilen des Lan- des, die Bauern und der Adel zogen heran, Handwerker und Kaufleute ließen sich nieder, Schenken und Herbergen wurden nötig, und die Markttage brachten Leben und Gewinn in den Kleinen Flecken. Seither blühen die Jahr- und Wochenmärkte unvermindert weiter. Im Antlitz der ehrwürdigen Bauten um jeden Marktplatz spiegelt sich die alte Geschichte, im Rauschen der Brunnen klingt das köstliche Lied unserer deut- schen Sage. Schon einige Tage vorher sind Buden und Stände aufgebaut worden, die Wagen der Händ- ler brachten Risten und Säcke voll verkäuflicher Waren. Bis spät in den Abend hinein erklang das Hämmern und Schaffen der vielen fleißigen Hände. Nun aber soll der große Tag beginnen. In Körben und Kisten, auf Zeltplanen und Holz- tischen liegen die Warenmengen zur Schau aus- gebreitet. Erst einzeln, dann in Gruppen und Trüpplein kommen die Käufer heran. Zu Fuß wanderten sie aus den benachbarten Dörfern herein ins Städtchen, manchmal stundenweit. An- dere kommen mit Wagen und Kaleschen, auf Fahrrädern und Motorfahrzeugen. Hier kennt man auch die alte Schubkarre noch, der Trage- korb ist wieder zu Ehren gekommen. Aber auch große Lastautos der Händler, die von Markt zu Markt fahren, fehlen nicht. Manchmal ein Rei- ter, seltener noch ein schönes Gespann. Das ist ein Trubel und ein Lärm, ein ewiges Kommen und Gehen. Hier ein kleiner Handel und dort ein großes Geschäft. Lange Geschichten wer- den erzählt, alte Freundschaften aufgewärmt. Spaß muß sein, dazu kommt man zum Markt. Neben dem Handel fehlen auch die Künste nicht. Zirkus und Schaubuden, Händler mit Wurst und Kuchen, mit Süßigkeiten und Tabak. Flitter- waren und bunter Plunder, was eben ein kauf- lustiges Herz begehrt, das ist hier in Mengen zu finden. Der Markttag ist vor allem das Fest der Kinder. In ganzen Rudeln belagern sie die Stän- de und leben in ewiger Fehde mit polternden Fuhrleuten und kreischenden Weibern. Je nach der Art des Marktes ändert sich sein Bild. Der Viehmarkt bleibt auf bestimmte Städte beschränkt. Hier werden Ferkel gehandelt, dort nur Rinder oder Schafe. Ziegenmärkte sind schon seltener, die Pferdemärkte haben ihre alte Tradition zu pflegen. Flachs und Leinen haben ihre besonderen Stätten. Tonwaren in Schlesien, Spielzeug in Thüringen, lärmende Geflügel- märkte in Pommern, die Märkte der herrlichsten Käse geben den oberbayerischen Städten ihr eige= nes Gepräge. Jm Hessenlande werden alte Trach- ten mit Stolz gezeigt, der Spreewald bietet eine Der Komet Dieses Jahr 10 Tage Cannstatter Volksfest Die Wirtschaftsabtleiung befaßte sich in ihrer letzten Sizung mit der Durchführung des Cann- Geite 7. SEIDENSTOFFE C Händler, Hausierer, Privatreisende, bei mir werden Sie gut, zuverlässig und billig bedient. Fragen Sie Ihre Kollegen, 1546 welche bei mir faufen. Hans Weber, Webstofflager, Laufenburg/Baden. ſtatter Volksfestes 1934. Bekanntlich wurde im Umfangreiche Reformen der Reichsbahn letzten Jahre von der Durchführung des Volks- festes abgesehen, da das zeitlich nahe Zusammen- treffen des Deutschen Turnfestes, des Nürnberger Parteitages und des Erntedankfestes eine gewisse Festmüdigkeit hervorgerufen hatte, die sich auf den Besuch und das wirtschaftliche Ergebnis des Volksfestes sehr nachteilig ausgewirkt hätte. In- zwischen sind auf Anregung von Oberbürger- meister D. Strölin, der das Cannstatter Volksfest umgestalten und auf seinen eigentlichen und ur- sprünglichen Sinn zurückführen will, die Vor- arbeiten für eine Neugestaltung des Festes in Angriff genommen worden. In diesem Jahre soll das Cannstatter Volksfest zunächst versuchsweise auf 10 Tage verlängert werden. Dabei ist beabsichtigt, das Fest durch turnerische und sportliche Veranstaltungen zu verschönern. Fülle köstlicher Bilder, Fischmärkte an den Elb- stätten und an der Küste, am Rhein und in den Seengebieten. Was ein Land an Fülle und Segen bietet, das schüttet es auf seine Märkte. Dort spricht die Scholle zu uns, bäuerliche Art ist wieder lebendig geworden, und das Leben der Märkte zeugt vom ewigen Kraftquell unseres deut- schen Bodens. So muß sich in der Eigenart der Märkte das We- sen des Volksgeistes wiederspiegeln. Will man noch einen Blick auf die wichtigsten ausländischen Messen werfen, so sind zu nennen die von Nischni-Nowgorod, die bis zu ihrer Auf- hebung durch die Sowjetregierung eine der be- rühmtesten in Europa war. Sie beherrschte den ganzen innenrussischen Handel und war Haupt- umschlagplatz für Pelze, Leder, Getreide und Baumwolle. Erwähnenswert sind weiter die fran- zösischen Kriegsmessen, die in der Kriegszeit ein- gerichtet wurden, um die deutsche Leipziger Messe zu verdrängen, dieses Vorbild aller europäischen Messen. Berühmt sind schließlich noch die Messen von Pest und Debreczin in Ungarn, Kiachta im südlichen Sibirien und Tanta in Oberägypten. In den weniger zivilisierten Ländern haben sich die Messen ihren Charakter als Warenmessen bis auf heute erhalten, da sie vielfach die einzige Han- delsmöglichkeit zwischen primitiven Völkerschaften darstellen. In den Kulturländern haben sie sich jedoch mehr und mehr zur sog. Mustermesse ge= wandelt, die die modernste Form geworden ist. Man versteht darunter einen Markt mit mehr als örtlicher Bedeutung, auf dem die Waren vom Räufer weniger gekauft als vielmehr besichtigt und auf Grund dieser Besichtigung in Auftrag gege- ben werden. Maschinen- und Menschenhand stel- len dann die gewünschte Ware in einem Umfang her, wie er benötigt wird, der aber auch den Rah- men jeder Messe sprengen würde, wollte man alle diese Warenmengen in einer Stadt aufsta- peln. Diese Form der Messe konnte freilich nur im Zeitalter der Industriealisierung entstehen. Ih- re Vorteile liegen auf der Hand und sind bedingt durch das ungeheure Ausmaß, daß der Güteraus- tausch gegenüber früher angenommen hat. In der Leipziger Mustermesse, die vor kurzem wieder durch Reichsminister Dr. Goebbels eröffnet wer- den konnte, hat sie ihre bedeutendste Ausprägung gefunden. Anläßlich des Jahreswechsels kündigte der Ge- neraldirektor der Deutschen Reichsbahngesell- schaft, Dr.-Ing. e. h. Dorpmüller große Refor- men im Eisenbahnwesen an. Das Reisen mit der Eisenbahn soll,schneller, bequemer und billiger" werden. Es wird bereits seit Monaten daran ge- arbeitet, den Oberbau auf den wichtigsten Strek- ken zu verstärken, Signalabstände zu vergrößern und überhaupt alle Vorbedingungen zu schaffen, um die Höchstgeschwindigkeit der Schnellzüge von 100 auf 120 Kilometer zu steigern. Bei einer Reihe von Zügen wird der Anfang schon zum Sommerfahrplan 1934 gemacht mit dem Erfolge, daß starke Verkürzungen der Reisezeiten erzielt werden. Im innerdeutschen Verkehr z. B. werden in vielen Verbindungen Verkürzungen der Reise- jeit von einer bis zwei Stunden eintreten. Ausdehnung des Triebwagenverkehrs. Die Pläne der Reichsbahn gehen aber wesenlich wei- ter. Nach dem Muster des Berlin-Hamburger Schnelltriebwagens, des sogenannten Fliegenden Hamburgers", sollen weitere Schnellfahrten mit 150 Kilometer Geschwindigkeit zwischen Berlin und den wichtigsten Großstädten Deutschlands so- wie im Verkehr dieser Großstädte untereinander eingerichtet werden. Da werden die Strecken Ber- lin-Leipzig und Berlin-Dresden zu den nächsten gehören, auf denen solche Schnelltriebwagen ein- gesetzt werden. Aber auch der Nahverkehr soll allmählich mit Schnelltriebwagen ausgestattet werden. Die Reichsbahn beabsichtigt nämlich fast den gesamten Personenverkehr auf Triebwagen umzustellen, die schnell fahren, rasch eine Ge- schwindigkeit von 120 Kilometer erreichen und schnell zum Stehen gebracht werden können. Die Umstellung soll nicht nur auf Hauptbahnen beschränkt bleiben, vielmehr soll gerade auch auf Nebenbahnen eine wesentliche Fahrplanverdich- tung und Beschleunigung durch Triebwagenein- satz erfolgen. Das Ziel der Reichsbahn ist, die langsamen Personenzüge mit Ausnahme der starkbesetzten Züge des Berufsverkehrs völlig durch Triebwagen zu ersetzen, um eine viel häu- figere Fahrgelegenheit zu erreichen als es jetzt üblich ist. Tariffenkungen vorgesehen. Generaldirektor Dr. Dorpmüller kündigt weiter an, daß die billigen Netz- und Bezirkskarten für den Berufsverkehr, die sich schnell eingebürgert haben und sich wach- sender Beliebtheit erfreuen, immer mehr den Be- dürfnissen angepaßt werden. Die Reichsbahn prüft vor alle eingehend die Möglichkeit einer all- gemeinen Senkung der Personentarife. Der Ge- neraldirektor bezeichnet es als verfrüht, jetzt schon darüber nähere Angaben zu machen, doch lasse sich soviel sagen, daß die Tarifsenkung, wenn sie in diesem Jahre kommt, mindestens die bisher auf Urlaubskarten gewährte Ermäßigung von 20 Prozent betragen wird. Abbau beim Personentarif der Reichsbahn? Seit Jahren war in allen auf die Reichsbahn angewiesenen Kreisen von Handel und Industrie, wie auch des deutschen Fremdenverkehrs, auf die unhaltbare Höhe des Personentarifs der Deut- schen Reichsbahn hingewiesen worden. Während alle Vorstellungen, die in Richtung einer Senkung des Personentarifs erhoben worden waren, bis Her erfolglos geblieben sind, scheint sich nunmehr