Der Komet 2780 – Seite 4

Seite 4 Der Komet erhobenem Arm am Führer vorbei: die Mädchen in ihren buntfarbigen Miedern, die Jungen in ihrer blaugrauen Uniform und die Männer des deutschen Turnverbandes in ihrer schwarzgrauen einheitlichen Klei- Dung. In seiner Schlußansprache führte der Reichssportführer von Tscham- mer und Osten unter anderem aus: ,,Mein Führer! Deutsche Männer und Frauen! Kameraden! Das leibestüchtige deutsche Volk grüßt Sie, mein Führer, mit heißen Herzen und voll tiefem Dank! Vor Ihnen stehen, geschmückt mit dem schlichten Ehrenkreuz, die vielen tausend Sieger, denen das Glück dieser Stunde Lohn für jahrelangen Schaffens für Volk und Vaterland ist. Sie sind umringt, mein Führer, von vielen Hunderttausenden von Tur- nern und Sportlern, die unter der Fahne ihres Volkes hier zusammen- geströmt sind, um ein Bekenntnis abzulegen für die Sache der Leibes- übungen. Drei Ströme sind es, die sich in diesem Bekenntnis vereinigen. Der erste: Das ewige deutsche Wissen um den Leib als der Quelle der Ge- sundheit, Kraft und Lebensfreude. Der zweite: Die Hingabe an das Volk als den Träger des heiligen Bluterbes der deutschen Unsterblichkeit. Der dritte: Die Verpflichtung auf den Nationalsozialismus als die ordnende Formel und bauende Kraft der deutschen Geschichte. Nr. 2780 Zur Einheit und Einigkeit zusammengeschweißt, ist der Deut- sche Reichsbund für Leibesübungen heute fähig geworden, von Ihnen, mein Führer, als Stoßtrupp der gewaltigen Idee eines Volkes in Leibesübungen eingesetzt zu werden. Wir versprechen Ihnen deshalb in dieser tief verpflichtenden Stunde: Wir wollen nicht ruhen noch rasten, bis die Leibesübungen wirklich Gemeingut des ganzen deutschen Volkes und damit zu einer unerschüt- terlichen Quelle deutscher Volkskraft geworden sind. Sie hatten, mein Führer, viele Jahre einen dornenvollen Saatgang zu gehen. Heute aber ist ein Erntetag. Das ganze leibestüchtige deutsche Volk hat sich Ihnen hier in dieser Stunde voll tiefer Innerlich- keit, aber auch voll harten Willens zu einem Erntekranz zusammenge- wunden, und dieser Erntekranz, mein Führer, wird in Zeiten der Not, wenn Sie es befehlen, zum brennenden Opferkranz für das Leben des Volkes und den Bestand des Reiches. Die Männer, die im Zuge dieses Festes mitmarschierten, vermögen Volk und Land wehrhaft zu schirmen, und die Frauen, die im Zuge dieses Festes schritten, sind fähig, ihres Opfers Teil tapfer und kraftvoll zu tragen. Dieses Bewußtsein lebt in den Männern und Frauen, die vor Ihnen stehen, und lebt in dem Be- wußtsein aller leibestüchtigen Deutschen als dankbare Verpflichtung gegen Sie." Mit donnerndem Echo fielen die Hunderttausende in das Heil auf den Führer ein. Das Fest des Friedens, der Kraft und des völkischen Bekenntnisses war verklungen. Die Sparaktion für den Kdz.-Wagen beginnt Neue Bekanntmachungen von Dr. Len über den Volkswagen Im Rahmen einer Jubiläumsfeier in Leverkusen nahm Reichsorga- nisationsleiter Dr. Ley am Montagmittag die Grundsteinlegung zu dem neuen JG. Kameradschaftshaus vor. Nach den Begrüßungsworten von Gauleiter Florian und der Begrüßungsrede von Generaldirektor Dr. Kühne sprach Dr. Ley über den Sozialismus der Tat. Er wies darauf hin, daß der Nationalsozialismus alles, wovon er in der Kampfzeit ge- sprochen habe, bereits verwirklicht habe oder doch wenigstens auf dem besten Wege sei, es zu verwirklichen. Auch die Jdeen von,,Kraft durch Freude", die bereits in der Kampfzeit besprochen worden seien, seien zum großen Teil in die Tat umgesetzt. Wenn erst das Ostseebad in Rügen für 20 000 Personen fertiggestellt sein werde, habe ein Arbeiter in Berlin die Mög- lichkeit, für 19 Mark einschließlich der Reisekosten, der Miete für den Strandkorb und des Badeanzuges einen siebentägigen Erholungsaufenthalt dort zu nehmen. Dr Ley kam dann auf den Volkswagen und das neue Werk bei Fallers- leben zu sprechen. Der Nationalsozialismus betrachte das Auto nicht mehr als Lurus, denn es solle heute nichts mehr geben, an dem der Arbeiter keinen Anteil haben könne. Als der Führer und Reichskanzler den Bau der Reichsautobahnen begonnen habe, hätten die Kritiker gesagt, daß das ein Werk ausschließlich für die Reichen sei. Heute sehe man aber ein, wie gut es sei, daß dieses große Bauwerk schon begonnen worden sei, denn wo solle man in zehn Jahren allein den Verkehr der sechs Millionen Volks- wagen unterbringen, die bis dahin durch die neue Fabrik in Fallersleben fertiggestellt sein würden? Dr. Ley verwies auf den niedrigen Preis von 990 Mark für diesen Wagen und seine mustergültige, fortschrittliche Kon- struktion, die ihn zu einem wahren Wunderwerk der Technik mache. Dr. Porsche, der Konstrukteur, der selbst unter den Anwesenden weile, habe einmal selbst gesagt, daß ihm die Konstruktion des Volkswagens mehr Kopfzerbrechen gemacht habe als die Konstruktionen seines erfolgreichen Rennwagens. Der Volkswagen sei auch autobahnfest; er sei überhaupt unter allen Betriebszuständen genau erprobt worden, auch in der Stadt- fahrt und im Gebirge, und alle dreißig Fahrzeuge der ersten Probe-Serie hätten heute eine Fahrstrecke von über 100 000 Kilometer ohne nennens werte Reparatur hinter sich gebracht. Der Wagen besitze auch eine Steig. fähigkeit wie kaum ein anderer. Bei den letzten Versuchsfahrten in den Alpen, die an den längsten und steilsten Paßstraßen stattgefunden hätten, habe er zum Beispiel auf der langen und steilen Großglockner-Straße, die auf eine Höhe von 2428 Meter hinaufführt, eine Durchschnittsgeschwindig- feit von 36 Kilometer in der Stunde erreicht, was als eine unerhörte Lei- stung anzusprechen sei. Der Wagen werde, wie bereits bekannt, gegen Wochenraten von 5 Mark zu erwerben sein, in denen die Gebühr für die Versicherung bereits enthalten sei. Diesen geringen Betrag könnten wohl alle aufbringen, und wo auch das noch nicht möglich sei, könnten sich eben zwei Besitzer zusam- mentun. Es werde natürlich auch versucht werden, die Garagenfrage, das Problem der Reparatur-Werkstätten und der Ersatzteile in bester Weise, das heißt, auf die billigste Art zu lösen. Man werde auch versuchen, den Volkswagen für den gleichen Preis oder doch nur gegen einen geringen Aufschlag mit einem eingebauten Radio Apparat zu liefern. Ende 1938 würden die Hallen der neuen Fabrik in Fallersleben fertig dastehen. Etwa ein Jahr werde dann noch bis zur Aufstellung der Maschi-