Der Komet 2945 – Seite 6

Seite 4 Verhütet Unfälle! Pfiffikus markiert Elektriker Der Komet Elektrischen Beleuchtungskörpern, Motoren usw. vorgeschaltete Sicherungen brennen zuweilen durch. Das sind sehr ärgerliche Vorkommnisse, besonders, wenn sie in der Nacht eintreten. In solchen Fällen versagt der Motor seine Dienste, und man sitzt da und kommt nicht weiter. Zum Elektriker ist es häufig zu weit, zudem läßt der sich nachts nur ungern, d. h. in ganz besonderen Notfällen stören. Viel einfacher ist es da, wenn man sich selbst zu helfen versucht, und überhaupt diese Sicherungen! Vor kurzem brannten in einem unserer Be- triebe drei Sicherungen hintereinander durch, und sie hielten erst, nachdem unser Kamerad Schlauberger einen 1 Millimeter starken Kupferdraht doppelt um den Stöpsel gewickelt hatte. Daran erinnerte sich nun wieder Gefolgschaftsmitglied Pfiffikus, und mit Hilfe einiger Drähte, die ihm gerade zur Hand lagen, reparierte" er seine Sicherungen so wunderbar, daß der Motor sofort wieder ansprang.... Er läuft nun zwei Stunden ohne die geringste Störung, bis er erneut, aber nun unwiderruflich stehen bleibt. Nein, meint Pfiffikus, da ist die Sicherung ganz bestimmt nicht schuld, denn die muß bombensicher halten. Aber der Motor raucht ja?! Und er ist ganz heiß! ,,Ich habe ja immer gesagt, daß an dem Motor was nicht in Ord- nung ist", sagt Pfiffikus. Und nun muß der Elektriker nächtlicherweile doch geholt werden. Der besieht sich den Motor, sieht sich die Sicherungen an und sagt nur: Pfiffitus, Du bist ein Hornvieh!" Der Mtotor war natürlich taputt-in Born Und am anderen Morgen schaute sich der Elektriker mal gehörig um und besah sich ganz genau alle Sicherungen im ganzen Betrieb. Dabei gingen ihm die Augen über. Wenn man aber meinen sollte, die Geschichte sei zur Warnung vor diesen ganz unangebrachten Kunststücken erfunden, beileibe nicht! Die Sicherungen sind tatsächlich in einem uns angehörigen Betriebe aus ihren Fassungen genommen worden. Und sie sprechen eine beredete Sprache von der Ge- dankenlosigkeit und dem Leichtsinn, den einzelne Arbeitskameraden und sei es selbst in bester Absicht aufzubringen imstande sind. Der Schaden aber, den solche geflickte Sicherungen anrichten können, steht in gar keinem Verhältnis zu der Mühe, die man hat, wenn die elektrische Anlage in Ord- nung gehalten wird. Wenn aber an irgend einer Stelle des Betriebes wiederholt eine Sicherung durchbrennt, so will das besagen, daß irgend etwas nicht in Ordnung ist. Mag es sich um einen Isolations- od. Leitungs- fehler handeln, um eine leberlastung oder dergl., das alles festzustellen ist Sache eines Fachmanns, der allein zur Abhilfe herangezogen werden darf. Welche Rundfunksender dürfen abgehört werden? Der Reichsminister für Volksaufklärung und Propaganda hat mit so- fortiger Wirkung eine Reihe weiterer Rundfunksender zum Abhören freigegeben. Nachstehend folgt eine Gesamtaufstellung aller Rundfunksender, die zur Zeit abgehört werden dürfen. Alle in dieser Zusammenstellung nicht ent- haltenen Sender unterliegen wie bisher dem Abhörverbot. werden dürfen: Abgehört Langwelle: Deutschlandsender Wellenlänge 1571, Frequenz 191 kHz; Luxemburg 1293, 232 kHz; Weichsel 1339, 224 kHz. Mittelwelle Alpen Wellenlänge 338.6, Frequenz 886 kHz; Berlin 356.7, 841 kHz; Böhmen 269.5, 1113 kHz; Bremen 395.8, 758 kHz; Breslau 315.8, 950 kHz; Danzig 1 304.3, 986 kHz; Danzig 2 209.9, 1429 kHz; Donau 325.4, 922 kHz; Dresden 204.8, 1465 kHz; Frankfurt/Main 251, 1195 kHz; Freiburg 231.8, 1294 kHz; Graz 233.5, 1285 kHz; Samburg 331.9, 904 kHz; Kattowis 345.6, 868 kHz; Kaiserslautern 209.9, 1428 kHz; Klagenfurt 568.3, 527 kHz; Röln 455.9, 658 kHz; Rönigsberg 1 291, 1031 kHz;; Königs- berg 2 222.6, 1348 kHz; Leipzig 382.2, 785 kHz; Linz 236.8, 1267 kHz; Ligmannstadt 224, 1339 kHz; Memel 216.8, 1384 kHz; München 405.4, 740 kHz; Posen 249.2, 1204 kHz; Saarbrücken 349.2, 859 kHz; Straßburg 240.2, 1249 kHz; Stuttgart 522.6, 574 kHz; Wien 506.8, 592 kHz; Nord- deutsche Gleichwelle 225.6, 1330 kHz; Ostdeutsche Gleichwelle 230.2, 1303 kHz; Ostmärkische Gleichwelle 233.5, 1285 kHz; Schlesische Gleichwelle 243.7, 1231 kHz; Süddeutsche Gleichwelle 578, 518 kHz; Westdeutsche Gleichwelle 251, 1195 kHz. Außerdem folgende Sender: Langwelle: Bergen I, Wellenlänge 1064, Frequenz 282 kHz; Bodö, 1186, 253 kHz; Friesland, 1875, 160 kHz; Kauen (Kowno), 1961, 153 kHz; Minst, 1442 208 kHz; Oslo, 1154, 260 kHz; Paris, 1648, 182 kHz; Tromsö, 1064, 283 kHz. Mittelwelle Baronowicze, Wellenlänge 576.9, Frequenz 520 kHz; Belgrad, 437.3, 686 kHz; Bergen II, 845.1, 355 kHz; Bordeaux , 219.6, 1366 kHz; Bordeaux, 255.1, 1176 kHz; Bordeaux, 278.6, 1077 kHz; Brünn, 259.1, 1158 kHz; Brüssel I, 321.9, 932 kHz; Brüssel II, 410.4, 731 kHz; Brüssel III , 483.9, 620 kHz; Calais, 515, 582 kHz; Dorpad, 585.9 , 512 kHz; Drontheim, 360.6, 832 kHz; Finnmart, 864, 347 kHz; Frederikstad, 235.1 , 1276 kHz; Goldingen 271.7, 1104 kHz; Samar, 578, 519 kHz; Silversum 1, 415.5, 722 kHz; Silversum II, 301.5, 995 kHz; Rratau, 293.5, 1022 kHz ; Kristiansand , 476.9, 629 kHz; Lemberg, 377.4, 795 kHz; Libau, 209.9 , 1428 kHz; Lille, 247.3, 1213 kHz; Modohm (Madona), 514.6, 583 kHz ; Mährisch-Östrau, 222.6, 1348 kHz; Motodden 231.8, 1294 kHz; Paris, 274 , 1095 kHz; Paris, 280, 1064 kHz; Paris, 312.8, 959 kHz; Porsgrunn, 246.5 , 1222 kHz; Prag, 470.2, 638 kHz; Rennes, 288,7, 1040 kHz; Rennes, 431.7, 695 kHz; Riga, 238.5, 1258 kHz; Rjukan 222.6, 1348 kHz; Smolenst, 491.8, 610 kHz; Stavanger, 352.9, 850 kHz; Vigra, 476.9, 229 kHz; Warschau, 219.6, 1366 kHz; Wilna, 559.7, 536 kHz . Der schäbige Markschein Nr. 2945 In der letzten Zeit ist des öfteren darüber Klage geführt worden, daß die kleinen Geldscheine zu lange im Verkehr bleiben, dadurch unansehnlich und sowohl vom ästhetischen als auch vom hygienischen Standpunkt aus unerfreulich werden. Vor allem handelt es sich um die Ein-Mark-Scheine, die nach dem Fortfall der entsprechenden Hartgeldstücke besonders schnell umlaufen. Sprechen wir nicht von der schlechten Behandlung, die diesen Scheinen vielfach zuteil wird, sondern kümmern wir uns darum, weshalb sie nicht wenn sie unansehnlich geworden sind schnell genug den Weg in die amtlichen Kassen finden, um sie von der Reichsbank vernichten und durch neue erseßen zu lassen. Wer einen schäbig gewordenen Markschein bekommt, sieht zu, ihn so schnell wie möglich wieder los zu werden. Das Reich" brachte in diesem Zusammenhang fürzlich das Beispiel vom Schwarzen-Peter-Spiel", bei dem auch jeder Teilnehmer alles darauf anlegt, eine bestimmte Karte so bald wie möglich an den Partner weiterzugeben. Dadurch wird wir sprechen wieder von den Geldscheinen ihre Umlaufgeschwindigkeit noch erhöht und ihr Zustand von Mal zu Mal schlechter. Gewiß hat jeder Volks- genosse die Möglichkeit, die schechten Scheine am Bank- und Postschalter abzugeben. Aber darauf kann man sich nicht verlassen; denn viele Menschen verkehren mit der Bank nie oder nur selten und auch mit der Post nur gelegentlich. In täglicher Berührung mit Bank oder Post stehen hingegen alle Betriebe. Es liegt deshalb sehr stark in der Macht der mit dem Publikum verkehrenden Gewerbetreibenden, also auch der Kaufeute des Handels, den schnellen Umlauf der schadhaft gewordenen Scheine zu stoppen. Wenn sie stets darum besorgt sind, einen gewissen Vorrat an Kleingeld in der Kasse zu halten, so haben sie es nicht nötig, die eingenommenen schlechten Scheine beim Wechseln wieder herauszugeben; sie behalten sie in der Kasse und liefern sie mit der Tageslosung bei der Post oder der Bank ab. Das ist ein kleiner Kundendienst, den man auch heute dem kaufenden Publikum jederzeit erweisen kann. Handgepäck und Traglasten Die Haftpflicht der Eisenbahnen und Straßenbahnen Reichsbahnrat Dr. Finger bespricht in der Zeitschrift der Akademie für Deutsches Recht eine trotz dem neuen Sachschaden-Haftungsgesetz strittig gebliebene Frage, wie nämlich die Eisenbahnen und die Straßenbahnen für Handgepäck und Traglasten haften. Durch das neue Gesetz wurde die Gefährdungshaftung einge- führt, die Bahn hat auch für die Beschädigung bei Sachschaden aufzu- kommen, wenn kein Verschulden der Bahn vorliegt. Die tertliche Fassung der inzwischen ergangenen Verordnungen hat die Meinung aufkommen lassen, daß die Eisenbahnen nur für Kleidungsstücke und Handgepäck, nicht dagegen auch für Traglasten hafteten. Die Eisenbahnen des nichtöffentlichen Verkehrs sowie die Straßenbahnen hätten dagegen auch für Traglasten zu haften. Der Referent wendet sich gegen diese Auffassung. Daß in der Eisen- bahnverkehrsordnung teils nur von Handgepäck und nicht zusätzlich auch von Traglasten gesprochen wird, sei belanglos. Der Ausdruck Handgepäck sei hier als Sammelbegriff gebraucht. Für eine verschiedene Behandlung der Traglasten oder irgendwelcher sonstiger vom Reisenden mitgeführter Gegenstände auf den Eisenbahnen öffentlichen oder nichtöffentlichen Ver- kehrs oder auf der Straßenbahn fehle es auch an jedem inneren Grund. Daß mit einer derartigen Abstufung der Haftung die Mitnahme von Trag- lasten zurückgedrängt werden solle, sei schon deshalb nicht anzunehmen, weil die Eisenbahn für Reisende mit Traglasten nicht nur besondere Wagen zur Verfügung stelle, sondern sogar unter gewissen Voraussetzungen die gepäckfrachtfreie Unterbringung im Gepäckwagen gestattet. Der Referent stellt den Grundsatz heraus, daß für alle vom Reisenden zulässigerweise mitgeführten Gegenstände, möge es sich nunmehr um fünstliche Zähne oder künstliche Gliedmaßen, um Kleidungsstücke, Handgepäck, Traglasten oder Tiere handeln, die Eisenbahnen des öffentlichen wie das nichtöffent- lichen Verkehrs wie die Straßenbahnen einheitlich auch nach den Bestimmungen des Sachschadenhaftungsgesetzes h aften. Wieder elsässische Pfeiferzunft Zusammen mit den Nachfahren der Breisacher Gaukler haben die Erben der Rappoltsweiler Pfeifer beschlossen, den alten Brauch des Pfeifertages wieder in vollem Glanze aufleben zu lassen. Schon um 1400 bestand in Rappoltsweiler eine Pfeiferzunft, und im 15. Jahrhundert wurde die Stadt zum Treffpunkt aller Spiel- und fahrenden Leute zum großen Fest der Zunft, das alljährlich am 8. September stattfand. In Zukunft wird eine Pfyfferzunft" mit Pfeiferkönig, Pfeifermeistern und Zwölferrat gegründet, die es sich zur Augabe macht, durch Erhaltung der Tradition die Alt- vorderen der schönsten Weinstadt des Elsasses würdig zu ehren und den Nachfahren ein Stück Stadtgeschichte lebendig zu überliefern. ,,Im Kriege muß nun einmal das ganze Volk antreten. Es kann auch für den Handel nicht darauf ankommen, inwieweit er durch die Maßnahmen des Krieges etwas verdient, sondern nur darauf, daß er die Aufgaben, die ihm gestellt werden, mit dem, was ihm verbleibt, noch lösen kann. Wenn der Handel diesen Weg durch den Krieg geht, hat er sich die Basis ge- schaffen, auf der er nach dem Kriege wieder aufbauen kann." Dr. Hayler, Leiter der Reichsgruppe Handel.