Der Komet 3001 – Seite 11

Nr. 3001 or Romet Seite 11 Maßnahmen für den Winterbetrieb der Generator-Kraftfahrzeuge Für das leichte Anspringen des mit Generatorgas gespeisten Motors im Winter ist geeignetes Del mit ausschlaggebend. Bezüglich des Oelwechsels beim Uebergang zur kalten Jahreszeit gilt für mit Holzgas betriebene Motoren , daß man ein um eine Stufe dünneres Del zu nehmen hat, als es der mit flüssigem Kraftstoff betriebene gleiche Motor früher verlangte. Ueber die Oelerneuerung gehen die Vorschriften weit auseinander . Z. B. verlangt sie eine Firma für ihren 3-Tonner bereits nach einer Fahrstrecke von 1000 bis 1250 km, eine andere für ihren 42-Tonner erst nach 2500 km. Bei Motoren von gleichem Subvolumen wird die Erneuerung um- so seltener erforderlich, je größer der Oelinhalt der Wanne ist. Man tut gut, sich die betreffenden An- gaben über Delsorte und Delerneuerung direkt von der Motorenfabrik zu besorgen, unter Angabe, ob es sich um einen umgebauten oder von vornherein für den Generatorbetrieb hergestellten Motor handelt. Der Uebergang zu dem dünneren Winteröl soll beim Holzgaswagen etwas früher erfolgen, als es beim Flüssigkeitsstoffbetrieb erforderlich war. Bei mit Anthrazitgas gespeisten Motoren tritt wesentlich Delverdickung im Betriebe nicht ein. Hier wird man also gewöhnlich das auch sonst für den Winter vorgeschriebene Del gebrauchen können. Zum leichten Anspringen ist bekanntlich tadel- lose Beschaffenheit der Zündvorrichtung, insbeson- dere der Kerzen, erforderlich. Nun werden diese bei umgebauten Motoren gelegentlich etwas versteckt angebracht, wodurch ihre Kontrolle umständlich ist. Diese Unbequemlichkeit darf aber nicht zur Vernach- lässigung der Kerzen führen. Der Elektrodenabstand sei beim Gasbetrieb 0,3 bis I/ 0,4 mm. Welche Kerze zu wählen ist, hat die Motorenfabrik (evtl. auch die Kerzenfirma) anzugeben. Damit der Strom des Hochleistungszünders aber auch sicher zu den Kerzen gelangt, ist für gut isolierte Zündkabel zu sorgen. Normale Gummikabel genügen hier nicht mehr, es sind nur beste Lackgewebekabel zu verwenden. Beim Gummikabel ergeben sich Glimmentladungen unter Bildung von Ozon, welch letzteres die Gummi- kabel nach einiger Zeit brüchig macht. Durch ent- sprechende Verlegung der Kabel ist dafür zu sorgen, daß diese nicht heißer als höchstens 100 Gr. C. werden. Auch bei den Kerzensteckern aus Bakelit iſt zu berücksichtigen, daß für sie die zulässige Höchst- temperatur bei ca. 120 Grad C. liegt. Der für den Gasbetrieb umgebaute Ottomotor er- hält bekanntlich höhere Verdichtung. Für diese aber ist der vorhandene Anlasser nicht berechnet, er ist, anders gesagt, zu schwach, und diese Tatsache würde sich bei dem schwierigen Anlassen im Winter nachteilig geltend machen. Da man aus verschiedenen Gründen vom Einbauen eines stärkeren Anlassers abzusehen pflegt, schaffen manche Umbauwerkstätten dadurch Rat, daß sie eine zweite Batterie einbauen, die parallel zur vorhandenen oder auch in Reihe mit ihr geschaltet wird. Sie erzielen dadurch zwar den Endeffekt, daß der Anlasser jetzt den Motor kräftig und schnell genug durchzudrehen vermag, überlasten aber gleichzeitig den Startmotor, der für eine solche Beanspruchung nicht gebaut wurde. Einen Ausweg aus dieser Schwierigkeit kann man nur durch rücksichtsvolle Anlasser-Betätigung finden. Man sorge, ehe ein Anlaßversuch unternommen wird, für tadelloses Gas und betätige den Anlasser jedes- mal höchstens 10 Sekunden lang, worauf eine Pause von mindestens einer Minute einzutreten hat, damit der Anlasser abkühlen kann. Anderenfalls geht er schnell zugrunde. Daß man für leichtes Anspringen des Motors bei großer Kälte durch die bekannten Maßnahmen (,,Brechen" des dick gewordenen Del- films durch Verwenden der Handkurbel, Austreten der Kupplung beim Anlassen usw.) zu sorgen hat, ist selbstverständlich. Daß die Batterie bei Kälte nicht die normale Kapazität besitzt, ist bekannt. Aus diesem Grunde muß für besonders gute Pflege des beim Generator- betrieb sowieso hoch beanspruchten Akkumulators ge- jorgt werden. Daß man bei nicht frostfeier Garage abends nicht destiliertes Wasser in die Zellen gießen darf, weil es über Nacht gefrieren und die Batterie verderben kann, sei in Erinnerung gebracht. Morgens Von Zivil-Ing. Wolfgang Vogel bei der Abfahrt ist das Wasserauffüllen ungefährlich, weil es sich schnell mit der übrigen Säure durch die Fahrerschütterungen sowie die einsetzende Ladetätig- keit der Lichtmaschine mischt. Zu Beginn jeder Fahrpause muß das Wasser aus dem Absiz behälter sowie dem Nach reini- ger abgelassen werden. Kommt" kein Wasser, so sehe man nach, ob der Abfluß nicht (durch Eisbil- dung z. B.) verstopft ist und mache ihn frei. Um das Einfrieren der Korkfüllung im Nachreiniger zu vermeiden, gibt es verschiedene Auswege. Man kann den Nachreiniger bei großer Kälte abdecken, man kann auch an Stelle der Kork- füllung eine solche anbringen, die aus Holzwürfeln im Format von 2X2 cm besteht. Man kann ferner den Kork durch Holzwolle oder gar Tannenzapfen, die aber nicht frisch sein dürfen, ersetzen. Das sind aber alles Behelfsmaßnahmen die sofort außer Wir- fung treten müssen, sobald es die Witterung wieder gestattet. Durch Abdecken des Motorkühlers ist die Wasser- temperatur auf ca. 70 bis 80 Grad C. zu halten. Vor dem Motorkühler ist aber gewöhnlich beim Holzgas- wagen der Gaskühler angeordnet, der bei Frost ab etwa minus 20 Grad C. ebenfalls abgedeckt werden will. Die Abdeckungen beider Kühler werden in der Art vorgenommen, daß man bei den Teilen beginnt , die kälter bleiben, also beim Motorkühler von unten nach aufwärts gehend, beim Gaskühler gerade um- gekehrt, also von oben nach unten mit der Abdeckung fortschreitend. Dadurch behindern sich die fungen gegenseitig, und es ist bereits der gesamte Luftdurchfluß abgesperrt, wenn jeder der Kühler nur zur Hälfte abgedeckt ist. Man muß das berücksich- tigen, damit der Motor nicht überhitzt wird. Abdek- Feuchtes Tankholz ist an und für sich zu ver- meiden. Im Winter hat seine Verwendung gelegent- lich noch den Lebelstand zur Folge, daß die Gene- ratorfüllung bei Betriebspausen gelegentlich zusam- menfriert und dann nicht mehr nach unten gleiten will oder mindestens zur Brückenbildung, also zur Erzeugung von Hohlbrennern neigt. Auf Schutz des auf dem Wagen mitgeführten Holzvorrates (und selbstverständlich auch des beim Unterstellraum gelagerten Vorratsholzes) vor Nässe muß deshalb im Winter besonders geachtet werden . Ein Trick", feuchtes Holz, das bereits in den Generatorkessel gefüllt wurde, nachzutrocknen, besteht darin, daß man den Generatordeckel öffnet und die Rückschlagklappe für einige Minuten aufdrückt . Es besteht dann die Möglichkeit, daß der jetzt wie ein gewöhnlicher Füllofen brennende Generator durch die nun aufwärts steigenden Verbrennungsgase das Tankholz nachtrocknet. Ist feuchtes Holz verwendet worden, so verschmutzt leicht der Gasluftmischer, sodaß die Drossel- flappen klemmen und sein Durchflußquerschnitt ver- mindert wird. Man muß dann den Mischer ausein- andernehmen und reinigen, sowie die Drosseln wie- der gangbar machen und ihre Achsen schmieren . Daß beim Reinigen der Gasanlage auf restloses Abfließen des Spülwassers gesehen werden muß, ist selbstverständlich, weil sonst Eisbildung in den inneren Teilen auftreten und Betriebsstörungen verursachen kann. ihn Bei Störungen unterwegs, die mit bord- mäßigem Werkzeug nicht behoben werden können, ist es möglich, das Fahrzeug im Flüssigkraftstoffbetrieb bis zur Garage oder Reparaturwerkstatt zu bringen . Sofern der Motor nach dem Diesel-Gas-Verfahren (Zündstrahlverfahren) arbeitet, betreibt man dann allein mit Dieselöl. Ist er auf das Ottosystem umgestellt und ein Silfsvergaser für flüssigen Kraft- stoff vorgesehen, so läßt man die Maschine als vor- malen Vergasermotor laufen. Beide Maßnahmen sollen aber nur im Notfalle erfolgen, denn beim Dieselbetrieb wird das knapp zugemessene Dieselöl dann in größerer Menge verbraucht, und bei länge- rem Betrieb mit dem Hilfsvergaser wird der Motor in seiner Lebensdauer schwer geschädigt, denn er ist ja teine normale, für flüssigen Kraftstoff berechnete Maschine, weil man seine Kompression mit Rücksicht auf den Gasbetrieb sehr hoch gehalten hat. Läßt man den Bulldoggmotor im erwähnten Falle mit Dieselkraftstoff arbeiten, so ist es nötig, die zu diesem Zwecke angebrachte Gasabschlußklappe zu schließen. Vergißt man das, so reißt der beim Diesel- betrieb schärfere Luftansaugstrom Holzkohlenstaub aus dem Generator in die Maschine, was ihr selbst- redend nicht zuträglich ist. Im Anfach gebläse des Generators kann Wasserdampf kondensieren und durch nachträgliches Einfrieren das Gebläserad festhalten, sodaß ein An- fachen unmöglich ward. Das Gebläse muß dann auf- getaut werden. Eventuell kann man nachträglich eine (verschließbare) Abflußöffnung am Gebläsegehäuse anbringen, um eine Wiederholung dieser Winter- panne auszuschalten. Der Fahrer muß dann bei star- fem Froste die neugeschaffene Abflußöffnung auf- machen, bis das Wasser abgeflossen ist. Besondere Aumerksamkeit ist einer wasserge- fühlten Luftdüse des Generators bei Kälte zu widmen. Beim Mercedes-Benz-Anthrazit-Generator kann die Luftdüse entweder mit eigener Wärme- umlauffühlung versehen sein oder auch an das Kühl- system des Motors angeschlossen werden. Nun be- steht die Notwendigkeit, das Düsen-Kühlwasser frühe- stens zwei Stunden nach Fahrtbeendigung abzu- lassen, weil andernfalls die Düse verschmoren" würde. Ist letztere nun an den Wasserumlauf des Motors angeschlossen, und läßt der Fahrer bei Kälte das Kühlwasser aus diesem ab, so wird auch der Kühlmantel der Düse mit entleert, was, wie gesagt, unbedingt zu vermeiden ist. Abhilfe kann man in die- sem Falle durch Einschalten eins 4-Wegehahnes , mit dessen Hilfe Motor- und Düsenkühlung von einander getrennt werden, schaffen oder auch dadurch, daß ein Frostschutzmittel angewendet wird. Man kann auch bei gesonderter Wärmeumlauf- kühlung der Luftdüse deren Kühlwasser mit einem Schutzmittel versehen, das das Gefrieren verhütet . Der Gaserzeuger oben erwähnter Firma besitzt ein in besonderer Art konstruiertes Filter. In dem Filterkessel befinden sich unten ejektorartig wirkende große Düsen. Das Rohgas durchstreicht sie und mischt sich dabei dank Wirkung dieser Düsen sehr gründlich mit der am Filterboden befindlichen pulver- förmigen Reinigungsmasse. Letztere hat die Aufgabe, dem Gase Schwefelverbindungen, flüchtige Kiesel. säure, Teerreste und auch Feuchtigkeit zu entziehen. Dieser Umstand interessiert im Winter, denn die Reinigungsmasse wird bei der Entfernung der Gas- feuchtigkeit selbst angefeuchtet und kann bei längerer Betriebspause gefrieren. Deshalb muß nach beendig- ter Fahrt das Schauloch des Filterkessels geöffnet werden, damit die Filtermasse austrocknen kann . Außerdem soll man die Reinigungsmasse daraufhin prüfen, ob sie noch in brauchbarem Zustande ist und sich in ausreichender Menge am Filterkesselboden be- findet. Ist es dazu gekommen, daß das Reinigungs- pulver gefriert und damit den Gasdurchgang zum Motor erschwert bzw. völlig lahm legt, so muß sie entfernt und, falls sonst noch brauchbar, getrocknet werden. Das Feuchtwerden und dann evtl. erfol- gende Zusammenfrieren der Reinigungsmasse wird durch Verwendung feuchten Kraftstoffes begünstigt. Im Vorstehenden wurden selbstverständlich nur die für Generator-Fahrzeuge erforderlichen besonderen Wintermaßnahmen geschildert und nicht die allge- mein gültigen, da lettere unseren sachverständigen Lesern bekannt sind. Von alten Bräuchen Der altbayerische Ochsenritt. Nur an zwei Orten in Bayern kennen wir den Brauch des Ochsenrittes, nämlich in Aising b. Rosenheim und in Bichl, einem Dorf in der Nähe von Bad Tölz. Der Bichler Ochsenritt wurde im Frieden acht Tage vor dem Kirchweihsonntag gehalten. Wenn es dem,,Kirta" zuging, hatten die 12-14- jährigen Bauernbuben von Bichl die Aufgabe , bei einem Bauern, und sei es auch beim Vater , sich einen Ochsen für den Ritt zu sichern. War ihnen vom Bauer der Ochse zugesprochen, so war es Pflicht , ihn der Bedeutung des Tages entsprechend würdig zu schmücken. Da galt es zunächst einen grünen Kranz mit einem Wacholderbusch zu winden, der mit bun- ten Bändern und leuchtenden Blumen aufgeputzt wurde. Das war der Hörnerkranz. Ein weiterer eigenartiger Gegenstand, den jeder Reiterbub haben