Der Komet 5249 – Seite 6

6 Der Komet ,,Diesel-Pkw-Boom endgültig vorbei“ ep Benziner kostenbezogen im Wettbewerbsvorteil 5249/10. 6. 2008 MESSEN AUSSTELLUNGEN - Dortmund 25.-28.7. INNOWA Innovative WohnArt - (Terminangaben ohne Gewähr) Der Pkw-Diesel hat seinen Höhepunkt bereits über- Annäherungen bei den Kraftstoffpreisen sowie politi- Einkaufstage - Glas, Keramik, Geschenke, Wohnac- schritten und wird die seit rund 20 Jahren andauern- scher Druck aufgrund der EU-weiten Euro-5-Norm cessoires, Floristik, Papeterie, Schreibwaren (Nur de Erfolgskurve nicht weiter fortsetzen. Zu diesem stärken dem Benziner zunehmend den Rücken. Mit für Fachbesucher) Fazit gelangt der Auto-Experte Ferdinand Dudenhöf- den für den Diesel-Pkw gestiegenen Kosten und der fer in seiner aktuellen Marktuntersuchung an der Wartungsintensität wurde das Segment damit teurer. Fachhochschule Gelsenkirchen. Demnach gewinnt Gleichzeitig hatten viele Autofahrer relativ neuer Die- der Benziner im Pkw-Bereich Marktanteile zurück. sel-Pkw durch die Einführung der Diesel-Umweltzo- Im Großmotoren-Segment der Lkws bleibt der Diesel nen in Deutschland ein erstes „Diesel-Trauma" er- jedoch weiterhin das dominierende Antriebssystem. lebt, ist Dudenhöffer sicher. Da die deutschen Autobauer besondere Vorteile bei Diesel haben, wird sich die Wettbewerbssituation für die heimische Industrie durch diesen Trend ver- schlechtern. Viel wichtiger sei, die Rahmenbedin- gungen für Hybridfahrzeuge und moderne Benzin- Motoren zu verbessern, so der Experte.,,Die Markta- nalyse kommt zwar nicht zum Schluss, dass keiner mehr Diesel fährt. Der Diesel-Pkw-Boom ist allerdings endgültig vorbei", so Dudenhöffer im Ge- spräch mit pressetext. Betrug der Diesel-Anteil bei den in Deutschland verkauften Neuwagen 1995 nur 14,6 Prozent, ist der Diesel-Anteil bis 2007 auf rund 47,7 Prozent in der Bundesrepublik angestiegen. Diese Entwicklung lässt sich auch in Europa in ähnlicher Weise nach- vollziehen. Auf den Bereich Diesel entfallen für West-Europa mittlerweile 53,3 Prozent. Dennoch deuten alle Anzeichen massiv daraufhin, dass sich diese Entwicklung langsam umkehrt. Partikelfilter, ESU UFE Da alte Benziner die hohen Anforderungen bei Umweltzonen problemlos bewältigen, Diesel-Fahr- zeuge jedoch kostenintensiv nachgerüstet werden müssen, wurden die Restwerte der „Problemdiesel" stark verschlechtert. Von den Kapriolen um die Nachrüstungen betroffen sind vor allem Firmenwa- gen und große Transportfahrzeuge. Diese höhere Diesel-Verteilung auf Firmen lässt sich vor allem auf die höhere Jahresfahrleistung zurückführen. Zu- sätzlich gilt, dass bei großen schweren Fahrzeugen der absolute Verbrauchsvorteil des Diesels größer ist als beim Benziner.,,Somit gilt die Regel, dass je größer und schwerer die Fahrzeuge sind, deren Die- sel-Anteil ganz erheblich zunimmt", unterstreicht Dudenhöffer auf Nachfrage von pressetext. Diese Entwicklung führt der Experte darauf zurück, dass über 90 Prozent aller Vans als Diesel gekauft wer- den. Kleinwagen schneiden mit 14 Prozent hinge- gen gering ab. Angesichts dieser Zahlen werden die Marktanteile beim Diesel in den kommenden Jahren langsam wieder zurückgehen. Bis 2015 prognostiziert Duden- höffer daher, dass sich der Marktanteil des Diesels in Deutschland von derzeit 38 Prozent bis 2020 auf nur mehr 30 Prozent abschmälern wird. „Dieser Rück- gang erfolgt jedoch nicht abrupt, sondern peu à peu. Dabei sollte auch mitberücksichtigt werden, dass sich der Rückgang Autoklassen bezogen durch- setzt. Ich rechne damit, dass der Diesel vor allem bei Klein- und Kompaktfahrzeugen am stärksten Federn lässt", unterstreicht Dudenhöffer. Die Trendwende zum Benziner stellt sich auch vor dem Hintergrund dar, dass diese insbesondere bei Motoren mit klei- nem Hubraum, Doppelaufladung und den neuen Di- rekteinspritzverfahren der zweiten Generation deut- lich effizienter arbeiten. Damit sinkt der Verbrauchs- vorteil gegenüber dem Diesel um bis zu 15 Prozent. Selbstzündungen in Serie erzeugen zudem Benzin- Einsparungen von bis zu 30 Prozent. (pte) European Showmen's Union Europäische Schausteller-Union Union Foraine Européenne International non-governmental organisation (NGO) Established in 1954 President Albert Ritter c/o Deutscher Schaustellerbund e.V., Am Weidendamm 1A, D-10117 Berlin, mail@dsbev.de, www.esu-ufe.com nelo bau msgnUeiple8 dolein aus dojmusi noviot neaudnisatlartellweg ESU-Präsidiumssitzung red nam new dollbrstiev telesa nemra mebl nezeib ni gelsinsaplatischA aib easb. nebrous (biw) #indloarloud-UB mi ale brianmenon sisil Europäische Schau Union wwwwww Generalsekretär Jany de Vries (links) und Präsident Al- bert Ritter mit dem Präsidenten des spanischen Schau- stellerverbandes, Don Francisco Javier Molina Gómez (2. von links) und Generalsekretär Jose Javier Goldáraz Oteiza. in Antwerpen Am 16. Mai trafen sich in Antwerpen das Präsidi- um und die Fachberater der Europäischen Schau- steller-Union (ESU) zu einem Informations- und Meinungsaustausch. Besonders herzlich hieß Präsident Albert Ritter die nationalen Vertreter der spanischen und französischen Schausteller- verbände in der belgischen Hafenstadt willkom- men. Zu Beginn der Sitzung informierte Präsident Ritter die Teilnehmer über die Wahl von Daniel Pourrier zum Delegierten für französische Schaustellerfra- gen bei der ESU. Die ESU freue sich, dass es nunmehr gelungen sei, die Zusammenarbeit auf in- ternationaler Ebene zu verbessern. Daniel Pourrier übernimmt die Aufgabe, die unterschiedlichen Mei- nungen in Frankreich zu sammeln und gebündelt als ,,französische Meinung", zum Beispiel zu Themen wie Sicherheit von Fahrgeschäften, Hygiene oder Verkehrsrecht, an die ESU weiter zu geben. Ein Schwerpunktthema der Sitzung in Antwerpen bildeten die aktuellen Probleme der spanischen Gespräch über die Probleme der spanischen Schau- stellerkollegen in Pamplona. Schausteller. Nach Fertigstellung einer neuen Tief- garage und eines Busbahnhofes hatte die Stadtver- waltung von Pamplona den spanischen Schaustel lerkollegen mitgeteilt, dass sie in Zukunft nicht mehr