Der Komet 0715 – Seite 4

Selle 2. Es dürfte wohl schwer fallen, noch einen Ge- werbetreibenden zu finden, der gleichviel oder gar mehr der Eisenbahn zu verdienen gibt. B. liegt, In richtiger Erkenntniß des Sages, daß es im ureigensten Interesse der Eisenbahn wie eines jeden lucrativen Unternehmens demjenigen, der der größte Abnehmer der Waaren bezw. Leistungen ist, auch die günstigsten Liefe= rungsbedingungen zu stellen, haben von jeher die Eisenbahnverwaltungen allen den Betrieben, die hervorragend am Eisenbahnfrachtverkehr betheiligt sind, Vortheile zukommen lassen. Man denke nur, um eins herauszugreifen, die günstigen Be- dingungen für die Beförderung des Umzugs- gutes." Auch den reisenden Schaustellern ist man in mancher Weise entgegengekommen, insbesondere, als man bestimmte, daß Caroussels, Künstlerwagen, Carousseltheile 2c. zum Specialtarif III befördert werden können. In neuerer Zeit ist eine dem reisenden Schau- steller weniger günstige Strömung in Eisenbahn- freisen herrschend geworden, was sich namentlich bei Schaffung neuer und Auslegung und Deutung bestehender Tarifvorschriften gezeigt hat. So wurden I. früher fast allgemein auch die zu Schaustellungen gehörigen Locomobilen, Buden, Carouſſeltheile 2c. angesehen und deßhalb mit nach Tarif III be= fördert. Neuerdings weigerten sich wiederholt Eisenbahnverwaltungen, diese Locomobilen nach Tarif III zu befördern und verlangten Bezahlung nach Tarif I. Diese Ansicht hat in Eisenbahnverwaltungs- freisen Fuß gefaßt und ist dem am 1. April 1898 in Kraft getretenen deutschen Eisenbahntarif zum Ausdruck gekommen, denn der § 27 daselbst bestimmt ausdrücklich: pp. Für Wagen mit Panoramen, Ca- roussels und dergleichen (ausschließlich der zu ihrem Betrieb dienenden Locomobilen) für Wohnungswagen (Künst- lerwagen) wird die Fracht nach den Bestim= mungen unter I(1) wie für unbeladene Land- (Straßen-) Fahrzeuge berechnet 2c. Diese Bestimmung ist aber namentlich für den reisenden Schausteller äußerst schädigend, ja geradezu existenzgefährdend. - Die größeren Schausteller und um diese handelt es sich ja vorwiegend, als diejenigen, die am Eisenbahntransportverkehr im Wesentlichen betheiligt sind können heute kaum noch ohne eine bewegende Elementarkraft arbeiten. Mögen sie nun ein Hippodrom, eine elektrische Rundbahn, eine russische Schaukel oder dergleichen besitzen, sie alle werden ihr Werk durch Dampf, Electricität oder Gas treiben lassen, resp. beleuchten. Bei allen diesen wird der Wagen, auf dem sich der Dampfkessel befindet, von der Bahnver- waltung als Locomobile bezeichnet und demgemäß nach Tarif I befördert werden. Damit geschieht aber schon dem Schausteller insofern Unrecht, als sich auf diesem Wagen noch eine Menge Eisen- und andere Metalltheile be= finden, die nicht zur Locomobile, sondern zum übrigen Werk 2c. gehören und nur deshalb auf diesem Wagen mit befestigt sind, weil das ganze Werk, zwecks Raumersparniß, zur Vermeidung der Einstellung eines besonderen Wagens und aus sonstigen praktischen Gründen auf so wenig Wagen wie nur möglich zusammengedrängt werden muß und es deshalb unthunlich ist, die Maschine, die ja auch nur ein organischer Bestandtheil des ganzen Werkes ist, auf einen besonderen Wagen für sich allein zu transportiren. Bei einem jedesmaligen Transport aber erst die nicht zur Maschine gehörigen Metalltheile von Der Komet dieser zu trennen, geht schon deshalb nicht an, weil dieser begreiflicher Weise mit derselben fest vernietet und verbunden ist. Eine solche umfangreiche Demontage. безо. beim Wiederaufbau Montage würde nicht nur einen geübten, sachverständigen Monteur erfordern, sondern auch vor allem unverhältnißmäßig hohe Geldkosten und, was der reisende Schausteller gerade für die Montage 2c. am allerwenigsten übrig hat, viel zu viel Zeit verschlingen. Es wird daher vorkommen, und das wird die Regel sein, daß die ganzen Hauptbestandtheile des Werkes, so z. B. beim Caroussel der eiserne Mittelbaum, der das Ganze trägt, und die Haupt- querbalken auf diesem sagen wir einmal: Lo= comobilenwagen fest eingefügt und vernietet sind und der oder die anderen Wagen nur die abnehmbaren leichten Bestandtheile (Wagen 2c.) enthalten werden. Demnach würde also ganz abgesehen von der wirklichen Locomobile die schwersten Theile des Caroussels, bei Weitem das Hauptgewicht der= selben, fälschlich als Locomobile nach Tarif I zu transportiren sein, während die paar Anhängsel wirklich als Caroussel verfrachtet würden. Ganz abgesehen davon, daß bei manchen An- lagen überhaupt das ganze Werk auf dem sogen. Locomobilenwagen sich befindet. Was das für den reisenden Schausteller be= deutet, mag aus folgender Zusammenstellung her= vorgehen: 1542 Schausteller bezahlen fett 2315 599,28 Mark Fracht. Die Fracht nach Tarif I beträgt durchschnittlich mehr als die nach Tarif III. Rechnen wir, daß der Schausteller nach dem oben gesagten mindestens die Hälfte seines Frachtgutes von nun an nach Tarif I gefördert werden muß, so giebt dies eine Mehrfracht von 2315 599,28 2 2 5 = 463 119,86 Mark. Hierzu kommt aber noch, daß die größeren Betriebe bei Weitem mehr aufzuwenden haben und daß gerade sie es sind, die auf große und weite Reisen angewiesen sind. Bei dem sehr erheblichen Kostenaufwande, der die Reisen dem reisenden Schausteller schon bisher verursachten, war deshalb anzunehmen, daß nur wenige Geschäfte eine solche Erhöhung der Spesen ertragen werden können. Die Commission ist denn auch im Besitze von Zuschriften von den verschiedensten Seiten, in denen auf's Bitterste diese Bestimmung beklagt und sogar ausgesprochen wird, daß eine solche Er- höhung der Spesen das Geschäft nicht erträge und deshalb seinem Niedergang entgegensehe . Andere wieder erklären, daß sie unter solchen Umständen auf den Transport per Eisenbahn ver- zichten müßten und wieder zum Transport auf der Landstraße zurückkehren müßten. Aber wie lange werden sie das aushalten, wo die Wagen ungleich schwerer denn früher geworden sind und die Höhe des Anschaffungskapitals eine ganz andere Ausnußung der Maschinen erfordert, als bei der langsamen Beförderung auf der Landstraße mög = lich ist. Es kann deshalb der Erfolg gar nicht aus- bleiben, daß durch dieſe Beſtimmung eine große Anzahl von Betrieben reiſender Schausteller schwer geschädigt und ruinirt werden. Und dies wird gerade vor Allem Diejenigen treffen, die ein gro ßes Betriebskapital in ihr Geschäft verwandt haben und keine Kosten gescheut haben, um durch An- schaffung von Maschinen, Motore 2c. ihre Dar- bietungen in einer der Jetztzeit entsprechenden glanz- voll vollendeten Art und Weise dem Publikum vorführen zu können. Dabei soll nicht unerwähnt bleiben, daß auch die Eisenbahnen selbst an Beseitigung dieser Be- *. 715. stimmung ein großes Interesse haben, insofern eine Verminderung der Einnahmen in Folge dieser Be= stimmung unausbleiblich sein wird. Denn gerade die großen Unternehmer, die die Eisenbahnen am meisten und stärksten benußen, und daher ihnen auch am meisten zu verdienen geben, arbeiten fast ausschließlich mit Elementar kraft. Sie aber gerade sind es, die von Jener Bestimmung betroffen werden und die künftig werden darauf verzichten müssen, große, weite Ge- schäftstouren zu unternehmen und lieber nahege- legene Orte aufsuchen werden, auch wenn sie dort nur geringere Einnahmen erwarten können. Ueber diesen Punkt I ist wegen Abänderung der Bestimmung in § 26 des deutschen Eisenbahn- gütertarifs besondere Eingabe an den Bundesrath erstattet worden. Die ehrerbietigst unterzeichnete Commission hielt es aber für empfehlenswerth, ihre Bedenken gegen diese Bestimmung auch einem hohen Königl. Eisenbahnministerium zu unterbreiten, in der Hoff- nung, daß möglicher Weise ein Königl. Ministe rium in der Lage und Willens sein werde, hier auf irgend eine andere Art Abhilfe zu schaffen. II. Ein weiterer, die Existenz der Schausteller schwer schädigender Umstand ist, die oft nicht recht- zeitige Stellung der zum Transporte erforderlichen Waggons. Wohl kaum ein anderer Gewerbetreibender ist so genau an Lieferungsfristen gebunden, als der reisende Schausteller. Oft und sogar in der Regel dauern die Feste, die Märkte, die Messen, zu denen er seine Leistungen darbieten will und zu denen er Plaz und Hilfskräfte gemiethet hat, nur wenige Tage, und auch von denen sind es gewöhnlich wieder nur einzelne, sogenannte Haupttage oft gerade die ersten, an denen er Geschäfte macht" und die dann die übrigen, weniger nußbringenden, wieder ausgleichen müssen. Ist er an diesen ersten Tagen oder auch an diesem einen Tag nicht an seinem Bestimmungsorte, so hat oft die ganze Reiſe feinen Zweck, all' die bedeutenden Reisespesen, die Plazmiethe, die zugesagten Löhne 2c. sind ver- geblich aufgewendet und der Verdienst verloren. Hier tritt nun noch, die Lage der Schau- ſteller bedenklich verschärfend, der Umstand hinzu, daß der reisende Schausteller in der Regel nicht wie andere, an feste Lieferungsfristen gebundene Gewerbetreibende, zur Vermeidung etwaiger Zu- spätlieferung vorzeitig onliefern kann. Der Plan, wie das ganze Jahr am besten auszunuzen ist, ist schon im Voraus gemacht und der Schausteller muß es, will er überhaupt auf seine Kosten kommen, so einzurichten suchen, daß für die Beförderung nicht mehr Zeit übrig bleibt, als dazu unbedingt nöthig ist. Denn er kann sich Feste, Märkte und Messen nicht heraussuchen, wie sie ihm am besten passen, sondern muß sie nehmen, wie sie fallen. Und so liegen oft nur ein oder wenige Tage zwischen dem Markte, der Messe des einen Orts und der davon weitliegenden anderen Ortschaften. Es bleibt ihm denn dann nichts anderes übrig, als die Bahnverwaltung rechtzeitig um Bereithaltung der erforderlichen Waggons zu er= suchen und dann selbst mit seinem Personal, dem Stationspersonal bei Anlieferung der Wagen nach Kräfte Beihilfe zu leisten. Aber nicht immer findet er, namentlich was die rechtzeitige Bereithaltung bezw. Herbeischaffung von Waggons, das dringend erwünschte und er= forderliche Entgegenkommen Seitens der einzelnen Stationsverwaltungen. Der unterzeichneten Commission liegen eine große Anzahl mit Namen unterzeichnete specielle Beschwerden über verspätete Anlieferung von Wag- gons auf den verschiedensten Stationen vor.