Der Komet 0715 – Seite 5

Nr. 715. III. Ein weiterer Uebelstand ist, daß den reisenden Schaustellern von einigen Stationsverwaltungen nicht mehr gestattet ist, mehrere kleinere Wagen auf einer Lowry zu verladen, um deren Trag- fähigkeit und Bodenfläche gehörig auszunuzen. Der Schausteller kann seine zu transpor= tirenden Gegenstände nicht auf große schwere Wagen etwa wie die großen Möbelwagen transportiren, sondern ist durch seinen Beruf auf kleinere, leichter fortzubewegende Transportwagen angewiesen. Denn meistens finden die Schaustellungen, zu denen er naturgemäß sein ganzes Gepäck braucht, auf außerhalb des Ortes gelegenen Festplätzen statt. Diese sind oft grundlose Wiesen oder Anhöhen, zu denen nicht einmal ordentliche Wege führen. Es ist selbstverständlich, daß er seine Fahr- zeuge dementsprechend einrichten muß und also leichtere, auch auf solchen grundlosen Wegen fort zubewegende Wagen benutzt und benutzen muß. Er wird deshalb sein gesammtes Frachtgut, soviel es ohne Schädigung seiner sonstigen In- teressen angeht, statt auf einen schweren, lieber auf mehrere leichtere Wagen verladen und trans- portiren. Die Eisenbahnverwaltung ist im Besitz einer großen Anzahl von 10 m langen Eisenbahnwag- gons von 10000-15000 Kilo Tragkraft. Während nun früher die Esenbahnverwaltung ganz allgemein die Beladung von solchen 10 m langen Eisenbahnwaggons mit mehr als einem Künstlerwagen, Panorama- und Carouffelwagen zuließ, wird jetzt, wie man hört, auf Grund einer Verfügung des Königlichen Eisenbahnmini- steriums vom 16. Juli 1897, allgemein abge- lehnt, mehr als einen Wagen auf einen Waggon zu verladen. Dadurch wird aber der Schausteller sehr em- pfindlich geschädigt. Denn er muß, selbst wenn zwei ihm gehörige Wagen noch nicht 10000 Kilo wiegen, für den 1. allein schon, falls dieser, was häufig der Fall sein wird, ca. 7000 Kilo schwer ist, Fracht zu einem Gewicht für 10000 Kilo, für den anderen, der vielleicht blos ca. 3000 Kilo wiegt, aber au- ßerdem noch Fracht zu 5000 kilo, also insgesammt für 15000 kilo Fracht bezahlen, obwohl er that= sächlich nur 10000 Kilo oder oft auch noch nicht einmal diese transportirt. Es ist dies umso unbilliger, als dem Trans- porteur von Umzugsgut", der doch auch nicht annähernd soviel Frachtgut per Eisenbahn beför- dert, als der Schausteller, die Benutzung von 10 m langen Eisenbahnwaggons und die Bela- dung desselben mit mehr als einem Möbelwagen gestattet ist. Und dies alles, obwohl doch der Möbeltrans- porteur, der stets auf fester Straße bleibt, lange nicht mit solchen Terrainschwierigkeiten zu kämpfen hat, als der Schausteller und deshalb viel eher sein gesammtes Transportgut in einen, bezw. über- haupt in größere, schwere Wagen verpacken kann. IV. Mit dieser Bitte stehen im engeren Zusammen- hang die weitere : dem Schausteller zu gestatten, mehrere unter gleichem Tarif stehende Ladungen mit Angabe des Gesammtgewichts auf einen Frachtbrief zu befördern. Bei der Eile, mit der oft die Verpackung seines Transportgutes geschehen muß, bei der oft änßerst mangelhaften Beschaffenheit des Ortes, wo er sie vornehmen muß, ist es dem Schausteller oft unmöglich, jeden seiner Wagen genau wieder so zu verpacken und zu belasten, wie sonst. Ja, er wird sogar durch mißliche Witterungszustände, Schneefall, starken Regen, durch außerordentliche Der Komet. Terrainschwierigkeiten, (starke Steigungen, boden- lose Wege) oft geradezu gezwungen sein, um seinen Transport bewerkstelligen zu können, seine größeren Wagen etroas zu entlasten und vielleicht Theile, die mit den auf diesen zu transportirenden Gegen- ständen fest verbunden sind, loszuschrauben, los- zulösen, um sie dann mit einem der anderen Wagen zu befördern. Dabei läuft er aber Ge- fahr, plöglich viel mehr Fracht bezahlen zu müssen, als er sonst für dieselben bezahlt hat und als er auch thatsächlich nur transportirt. Nehmen wir an, der Schausteller befördert 50 000 Kilo und hat 5 Wagen zu je 10000 kilo. Bei der Verpackung ist es aber geschehen, daß mehrere Wagen etwas mehr belastet wurden. Selbstverständlich werden dadurch die anderen Wagen dementsprechend entlastet. Während aber der Schausteller die Mehrbelastung bei den Wagen, die über 10 000 Kilo wiegen, besonders vergüten muß, wird ihm die Entlastung der übrigen Wagen, soweit sie nicht über 3000 Kilo beträgt, nicht gutgebracht, vielmehr muß er auch für diese Wagen Fracht für volle 10 000 kilo bezahlen. Sonach würde er, wenn 3 Wagen eine Ueber- lastung von je 800 Kilo aufwiesen, im Ganzen 52 400 Kilo verfrachten müssen, obwohl er that- sächlich nur 50 000 Kilo transportirt. Hierbei sei auch noch darauf hingewiesen, daß ja auch das Gewicht der Lowry selbst oft, z. B. bei starkem Regen oder Schneefall, sich zum Nach- theil des Transporteurs verändert und sich beim Nachwiegen schon eine Gewichtszunahme von über 200 Kilo hat feststellen lassen. V. Der 5. und letzte Mangel, dessen Beseitigung die unterzeichnete Commission ergebenst bittet in Erwägung zu ziehen, betrifft die Beschaffenheit der sogenannten „gerippten Lowrys". Dieser hat schon wiederholt Unfälle, sogar solche mit tödtlichem Ausgang herbeigeführt. Es befinden sich nämlich im Königlichen Eisen- bahnbetriebe eine Menge Lowrys mit über der Ueber Bodenfläche hervorstehenden Querrippen. diese Querrippen müssen nun beim Verladen die Räder des Schaustellerwagens Künstlerwagens natürlich von Menschenhand gezogen wer- den. Das beansprucht, da die Rippen ziemlich hoch über die Bodenfläche hervorstehen, nicht allein viel kostbare Zeit, vor allem ist es eine äußerst gefährliche Arbeit. Denn nur zu leicht kommt es vor, daß nur ein Rad über die Nippe ge= wuchtet wird, das andere aber zurückprallt. Die natürliche Folge davon ist, daß die Deichsel des schweren Wagens zur Seite schlägt und den oder die Männer, die die Deichsel führen, mit der kolossalen Wucht, die das Gewicht eines solchen Wagens mit sich bringt, bei Seite schleudert. Der unterzeichneten Commission sind eine große Anzahl von Fällen bekannt geworden, wo durch das Herüberschlagen der Deichsel bei der Verladung von Schaustellerwagen auf gerippten Waggons Menschen verunglückt sind. So verunglückte ein Gehilfe des Caroussel- besizers Otto Weidig in Berlin am 12. Nov. 1897 auf dem Bahnhofe Stendal auf diese Weise tödtlich, desgleichen ein Kutscher von Albert Einecke in Roßla im Aug. 1893 auf dem Bahn- hofe Erfurt. Die Schausteller Otto Schmidt, Paul Schüße, H. Lindner, Jean Baese, Carl Rölz erlitten mehr oder minder schwere Verlegungen und lagen zum Theil Monate lang im Krankenhause. Diese Aufzählung ließe sich mit Leichtigkeit vervielfältigen. Es würde für die Bahnverwaltung ein Leichtes sein, hier Abhilfe zu schaffen, insbesondere durch Einlegen von Bohlen zwischen die Rippen, die mit diesen dann gleich hoch sein müßten. Von dem Schausteller kann man schon des- halb nicht verlangen, daß er solche Bohlen mit Seite 3 sich führt, weil die Zwischenräume zwischen de Rippen bei den einzelnen Wagen sehr verschiede sind, und die Bohlen, die der Schausteller event. mit sich führt, nur in den seltensten Fällen passen würden. Die unterzeichnete Commission faßt deshalb ihre Bitten um Abhilfe der die Schausteller tref= fenden Uebelstände beim Eisenbahnfrachtverkehr in folgenden Anträgen zusammen: Das Königliche Eisenbahnministerium wolle 1. dahin zu wirken suchen, daß beim Transporte von Wagen mit Panoramen, Caroussels und dergl. auch die zu ihrem Betriebe dienenden Maschinen, Locomobilen, Motore 2c. nach wie vor nach Tarif III transportirt werden dürfen, 2. Anweisung geben, daß von den einzelnen Stationsverwaltungen Sorge dafür getragen wird, daß die zum Transporte von gewerblichen Betriebsgegenständen der Schausteller erforder- lichen Waggons bei rechtzeitiger Anmeldung pünktlich gestellt werden, 3. gütigst gestatten, daß mehrere kleinere Wagen bis zum Betrage der Tragfähigkeit der Wag- gons hintereinander auf einen Lowry trans- portirt werden, 4. gütigst gestatten, daß mehrere unter gleichem Tarif stehende Ladungen mit Angabe des Ge- sammtgewichts auf einen Frachtbrief beför- dert werden, 5. Anordnung zu treffen, daß alle Lowrys, welche über die Bodenfläche hervorragende Quer- rippen haben, mit dieselben ausgleichenden Längsbohlen in der Normalwagenbrücke von 1,7 m versehen werden. Eine ehrerbietigst unterzeichnete Commission bittet, vorstehende Bitten einer geneigten Er- wägung und Berücksichtigung zu unterziehen. Bei der enormen Wichtigkeit, die die Erfüllung oder Nichterfüllung der Bitten für die Existenz der Schausteller hat, bittet die Commission, ihr Gelegenheit zur persönlichen Vorstellung und Rücksprache ertheilen und eine Audienz ge= währen zu wollen. Sie bittet ferner um die Erlaubniß: die dem Gesuche zu Grunde liegenden Unter- lagen, insbesondere die gesammelten Adressen und die von den 428 Ausstellern ausgefüllten Fragebogen zur Einsicht und Kenntnißnahme vorlegen zu dürfen. In größter Ehrerbietung! Leipzig, den 9. Mai 1898. Die von der Delegirten - Versammlung des internationalen Vereins der reisenden Schausteller und Berufsgenossen (Sitz: Hamburg) vom 20. Dezember 1897 gewählte Commission. * Im Auftrage: Hugo Haase, Leipzig, Zeigerstr. 25. Auf die vorstehende an das Eisenbahn-Mini- sterium eingereichte Eingabe stehen Bescheide über einzelne Punkte noch aus, doch ist die Commission beauftragt, in einem Schreiben vom 16. Oktober vom Minister der öffentlichen Arbeiten ihren Auf- traggebern mitzutheilen, daß die in Frage kom- menden älteren zweiachsigen Plattformwagen zur Erleichterung des Verladens von Fahrzeugen mit Laufbahnen versehen werden sollen und zwar der= art, daß in der Entfernung der Spurweite der Fuhrwerke der überhöhten Lagerbohlen auf den Fußbodenbrettern in der Längsrichtung der Wagen 300 Memtr. breite Füllbretter, sogen. Paßstücke, befestigt werden.' Gleichzeitig heißt es in einem Schreiben vom 18. Juli: Den in Jhrer Eingabe vom 9. Mai d. Js. gestellten Antrag, auch für paarweise aufgegebene Künstlerwagen lange Eisenbahnwagen zu stellen, haben wir den be .